Ефект від другого локдауна в Європі для навколишнього середовища виявився набагато менш значним у порівнянні з ефектом від першого.

Про це повідомила Financial Times [2] (FT) з посиланням на дані моніторингового агентства Copernicus.

Зокрема, викиди діоксиду азоту, який виробляють автомобілі, в тому числі вантажівки, скоротилися дуже помірно, а в деяких випадках навіть збільшилися, пише газета.

Професор науки про зміни клімату Університету Східної Англії Корін Ле Кере повідомила, що скорочення викидів діоксиду азоту під час другого локдауна склало приблизно половину від того, що спостерігалося під час першої хвилі обмежень. «Це прямо пов'язано з кількістю пройдених машинами миль і з тим, наскільки паралізована економіка», - пояснила професор.

Під час весняних обмежень рівень викидів основних забруднювачів повітря в європейських містах впав на 50% або більше. Однак зараз, наприклад, в Лондоні на вулиці Марілебон скорочення викидів діоксиду азоту склало 21% в листопаді (у порівнянні з січневими даними), тоді як в травні цей показник впав на 74%.

За даними компанії TomTom, яка займається розробкою обладнання для навігації і сервісів, які відстежують трафік, в європейських містах скорочення руху або не відбулося, або воно було невеликим. Так, в Берліні трафік зараз вище, ніж зазвичай. У Римі, Мадриді та Лондоні рівень трафіку менше на 30% в порівнянні зі звичайними днями, але все ж значно вище, ніж навесні, передає FT.

В кінці жовтня і початку листопада багато європейських країн стали повертати обмеження через зростання числа хворих COVID-19. Зокрема, карантин ввели в Великобританії, Німеччині, Франції, Нідерландах, Австрії, Греції та Польщі.

«Аргумент» [3]

На цю тему:

• Альянс компаній з оборотом $5 трильйонів закликає відмовитися від вугілля, щоб зменшити температуру на планеті [4]
• У ЄС худоба продукує більше CO2, ніж автомобілі – Greenpeace [5]
• В ЄС уперше виробили більше електрики з відновлювальних, ніж з викопних джерел [6]