Сейм у першій половині серпня прийняв спеціальний закон, що сприятиме швидшому інвестуванню здебільшого державних коштів у розбудову відповідної інфраструктури.

Про це повідомляє Polskie Radio [2].

Отже, парламент прийняв спеціальний закон щодо інвестицій у будівництво портів на зовнішніх рейдах. Цей документ охоплює гавані, що мають стратегічне значення для економіки, тобто порти Ґданськ, Ґдиня та комплекс портів Щецін і Свіноустя. Передбачається, що понад 95% фінансування буде задіяно за участі Державної скарбниці. Подальший розвиток цих портів потребує збільшення їхнього вантажообороту. Для цього необхідно здійснити цілий ряд спеціальних законодавчо-нормативних регулювань, що нині й відбувається.
Завдяки інвестиційним мільярдам передбачено будівництво Центрального порту в Ґданську, зовнішнього порту в Ґдині та глибоководного контейнерного терміналу в Свіноусті.

Міністр морського і річкового господарства Марек Ґрубарчик каже, що нині у країні панує привабливий клімат для здійснення вище названих завдань: «Нині у нас для розвитку портів надзвичайно позитивний бізнес-клімат. Я нагадаю, що у сфері перевантажень ми торік вийшли на показники у 100 млн тонн. Такого результату ми в Польщі ще ніколи не мали. Це додало до бюджету держави понад 9 млрд євро. Тому зараз ми маємо єдину можливість для початку втілення у життя таких інвестицій. 
Йдеться про будівництво Центрального порту в Ґданську, порту на зовнішньому рейді в Ґдині, контейнерного терміналу у Свіноусті. Ці інвестиційні проекти ми зосередили в межах закону, що його називають „спецзаконом про розбудову морських портів», і який має завдання кардинально прискорити увесь інвестиційний процес і, перш за все, узгоджувальний процес, щоб якнайшвидшими темпами реалізувати задумане».

Збільшення перевантажувального потенціалу польських портів має стратегічне значення для економіки та бюджетного наповнення. Якщо 2011 року надходження до бюджету з мита, податків та акцизу сягали до 2 мільярдів 300 млн євро, то сьогодні ця цифра зросла до 9 мільярдів 300 млн євро. Тож новий закон сприятиме ще більшому зростанню надходжень.

«Аргумент» [3]

На цю тему:

• Порты на мели [4]
• Украина теряет половину транзита через порты ежегодно, - министр [5]
• “Концессия портов” как воровство [6]
• Порты Украины: шлагбаум как коррупционная стратегия [7]
• Реформа АМПУ: хватит “доить” государство! [8]