Галузь російських пасажирських авіаперевезень вважається найнебезпечнішою в Європі — ризикованими можуть стати перельоти, здійснювані в першу чергу невеликими авіаперевізниками. Щоб не відлякати футбольних фанатів від поїздок на ЧС-2018 в Росію, на виручку намагаються залучити іноземців, але охочих мало.

про це йдеться у публікації журналіста Павла Локшина на сайті Die Welt, пише Inopressa.ru. [2]

В результаті аварії пасажирського літака Ан-148 «Саратовских авіаліній», що вилетів з московського аеропорту «Домодєдово» і прямував в місто Орськ біля кордону з Казахстаном, загинула 71 людина, йдеться в статті.

«Найбільша за площею держава в Європі лідирує і за сумною статистикою авіакатастроф. На мільйон вильотів в Росії припадає 2,89 нещасних випадків. Середній світовий показник при цьому становить 1,93 авіапригод», — повідомляє автор.

«Однак Кремль вважає за краще підвищувати суми страхових виплат рідним і близьким жертв авіакатастроф (...) замість того, щоб зайнятися системним поліпшенням безпеки пасажирських авіаперевезень». До такого висновку приходить авіаексперт Вадим Лукашевич.

«Через кілька місяців Росія буде зустрічати близько 5 млн туристів, які прилетять на ЧС-2018. Близько 40% гостей чемпіонату, за оцінками Мінтрансу, буде перевозитись авіакомпаніэю «Аерофлот», ще 10% візьме на себе ВАТ «РЖД» . Перевезенням фанатів займуться і такі великі авіаперевізники, як UTair, «Уральські авіалінії» і S7. За словами Лукашевича, ризик представляють перельоти, здійснювані, перш за все, більш дрібними авіакомпаніями всередині країни.

«Візьміть будь-який літак з Росії, і з великою часткою ймовірності його технічне обслуговування буде незадовільним», — говорить експерт. Виняток становлять такі перевізники, як «Аерофлот», «Росія» і S7.

Іншою проблемою стає брак пілотів. «Висококваліфіковані пілоти не бачать причин залишатися в Росії. Багато хто з них вважають за краще виїжджати в Китай, де зарплати в чотири рази більшы, ніж в Росії. За останні роки з країни виїхали 300 пілотів, кілька сотень зважують всі «за» і «проти» переїзду.

У зв\’язку з цим, вказує автор, в більш дрібні провінційні компанії йдуть працювати пілоти з низькою кваліфікацією.

Те, до чого може привести нестача професійних льотчиків, демонструє крах літака Boeing 737-500 «Татарських авіаліній», що трапилося 5 років тому: капітан повітряного судна при підльоті до аеропорту не помітив, що автопілот вимкнений, і літак увійшов у штопор. Пілоти не змогли стабілізувати літак — в результаті катастрофи загинули 50 осіб, передає Die Welt.

Результати розслідування Міждержавної авіаційної комісії, яка вказала на відсутність «базових професійних знань у пілотів», не привели до яких-небудь наслідків для Росавіації. «Високопоставлені чиновники у нас невразливі», — нарікає Лукашевич. Безвідповідальність наглядових органів перетворилася в систему, вказує експерт. На його думку, слід провести генеральну ревізію літакового парку авіакомпаній і масштабний контроль кваліфікації пілотів.

Експерт сумнівається, що цього варто очікувати напередодні ЧС-2018. Росіяни шукають інший вихід: «Москва хоче дозволити іноземним авіакомпаніям здійснювати внутрішні російські перевезення між містами проведення матчів», — повідомляє видання. Європейські авіакомпанії поки інтересу не проявили, констатує на закінчення Локшин.

«Аргумент» [3]

В тему:

• Під Москвою розбився пасажирський літак, 70 загиблих [4]
• Названа попередня версія падіння літака Ан-148 у Підмосков’ї [5]
• Он не мог не упасть. Россия: как «клепали» «Суперджет» [6]