В украинских городах мы привыкли к тому, что наши дома стоят у широких дорог со скоростным движением автомобилей. Привыкли к узким тротуарам и подземным переходам.
Такое наследство оставили советские государственные строительные нормы (ГСН) с их гигантоманией. Но сейчас у нас есть шанс сделать наши города комфортными для людей, изменив ГСН. В Украине уже четвертый год тянется процесс обновления государственных строительных норм (ГСНов) в сфере градостроительства и организации пространства улиц и дорог.
Старые нормы серьезно ограничивают развитие украинских городов. Они наполнены идеями советской гигантомании, высоких скоростей, больших пространств. Города современной Украины понемногу приходят к осознанию, что такие масштабы — это не то, что им нужно. Устаревшие нормы не позволяют строить уютные и безопасные районы. Изменение ГСН положительно повлияет и на уже построенные городские улицы, поскольку на них опирается любая реконструкция городского пространства.
В Украине уже четвертый год тянется процесс обновления государственных строительных норм (ГСНов) в сфере градостроительства и организации пространства улиц и дорог. Старые нормы серьезно ограничивают развитие украинских городов. Они наполнены идеями советской гигантомании, высоких скоростей, больших пространств.
1 ноября транспортные эксперты из Львова, Киева, Ивано-Франковска, Днепра и Одессы подали в профильное министерство (Минрегионстрой) ряд предложений по изменению строительных норм по «Градостроительству».
Данные нормы будут регулировать не только процессы строительства, но и то, как будут жить люди в ближайшие 10-20 лет. Именно поэтому мы хотим перевести дискуссию из чисто профессионального в публичное пространство.
Ниже мы приводим краткое описание проблем норм, и того, как мы предлагаем их решать.
Загородные «скоростные дороги» строятся в пределах жилой застройки
В наших строительных нормах понятие «магистральных улиц непрерывного движения» — это, по сути, загородная трасса, которая прокладывается через жилую застройку города.
Посреди такой трассы стоит отбойник, а люди, живущие вокруг, должны пересекать ее под землей. Такие трассы становятся психологическими границами между застройкой, которую они разделяют. Подумайте, пошли бы вы гулять с ребенком возле проспекта Бажана в Киеве?
Развязка в разных уровнях на проспекте Бажана, Киев. Фото из жж zorge-richard [2]
В наших нормах скрещены два понятия — улица и дорога. Первое — это пространство между жилыми домами, второе — пространство для движения транспортных средств, чаще всего за городом. Улицы — это типично городское изобретение. На них царят низкие скорости, по ним ездит общественный транспорт, велосипедисты, ходит много людей, проживающих в окружающей застройке, присутствуют лавочки, кафе.
Дороги — загородная инфраструктура для быстрого перемещения транспорта между населенными пунктами. Дорога проектируется для высоких скоростей. Пешеходов на дорогу пускать нельзя, они должны пересекать такие объекты под- или надземными переходами. Предложено: в рамках жилищной застройки проектировать исключительно спокойные улицы, выводя «загородные» виды дорог за пределы городов или хотя бы жилой застройки.
В тему: Украинские дороги — одни из худших на планете [3]
Ширина полосы движения «подталкивает» водителей нарушать правила
Наши строительные нормы требуют проектировать очень широкие полосы движения на дорогах — 3,75 м. Известно, что во время движения автомобиль немного «кидает» из стороны в сторону. Ширина автомобиля, плюс расстояние, на которое его «бросает» в обе стороны, называется «динамическим коридором». Размер такого коридора зависит от скорости движения авто.
А теперь внимание! Ширина полосы движения 3,75 м комфортна для «динамического коридора» автомобиля, который движется на скорости 120 км/ч. У водителя авто есть психологическое ощущение «безопасности» на высоких скоростях. Полоса своей шириной подталкивает водителя ехать быстрее, поскольку справа и слева от авто «еще полно места».
Напомним, что в городах Украины максимальная разрешенная скорость движения — 60 км/ч. Нештрафуемые «+20 км/ч» — это нарушение ПДД. Просто за него предусмотрено устное предупреждение, а не штраф. Есть коллизия — дорога комфортна для 120 км/ч, а правила ограничивают уровень комфорта вдвое.
В тему: Что будет, если превысить скорость более чем на 50 км/ч в разных странах [4]
Исследования показывают, что сужения полос движения поощряют водителей ехать медленнее. А низкая скорость снижает серьезность последствий ДТП.
На графике изображена зависимость скорости движения от ширины полосы движения. Видно, что расширение полосы на 1 м приводит к росту скорости на 15 км/ч.
Ниже показана таблица официальных ширин полос стран ЕС, США и Украины. Как видим, наши городские дороги по ширине идентичны европейским автострадам.
Страна |
Классификация дорог |
||||
Автомобильные дороги / автострады |
Городские магистральные дороги |
Районные дороги и местные проезды |
|||
Чешская республика |
3,5 — 3,75 м |
3,0 — 3,5 м |
3,0 м |
||
Дания |
3,5 м |
3,0 м |
3,0 — 3,25 м |
||
Франция |
3,5 м |
3,5 м |
3,5 м |
||
Германия |
3,5 — 3,75 м |
3,25 — 3,5 м |
2,75 — 3,25 м |
||
Греция |
3,5 м — 3, 75 м |
3,25 — 3,75 м |
3,0 — 3,25 м |
||
Венгрия |
3,75 м |
3,5 м |
3,0 — 3,5 м |
||
Нидерланды |
3,5 м |
2,75 — 3,25 |
м3,10 — 3,25 м |
||
Польша |
3,5 — 3,75 м |
3,0 — 3,5 м |
2,5 — 3,0 м |
||
Португалия |
3,75 м |
3,75 м |
3,0 м |
||
Испания |
3,5 — 3 , 75 м |
3,0 — 3,5 м |
3,0 — 3,25 м |
||
Швейцария |
3,75 — 4,0 м |
3,45 — 3,75 м |
3,15 — 3,65 м |
||
Великобритания |
3,65 м |
3 , 65 м |
3,0 — 3,65 м |
||
США |
3,6 м |
3,3 — 3,6 м |
2,7 — 3,6 м |
||
Украина |
3,75 м |
3,75 м |
3,75-3 м |
||
Сравнительная таблица ширин полос в странах ЕС, США и Украины (данные Bicycle Network (2010); Lane Width on Urban Roads: Final Report, (доступ 31 января 2013 года [5])
Предложено: перенять европейский опыт и дать возможность проектанту выбирать:
1) сделать максимально широкую полосу движения там, где безопасно ехать быстро;
2) или сузить полосу в местах, где желательно снижение скоростей авто.
В тему: Дороги в никуда. Как остановить деградацию дорожной сети Украины [6]
В старых городах ширины улиц не хватает, чтобы вписаться в «строительную норму»
Проблема является следствием предыдущей — широковатые полосы движения занимают много места. Во время реконструкции улиц в сложившейся застройке, особенно в районах с исторической застройкой, часто возникает ситуация, что улица слишком узкая. И чтобы соблюсти все требования ширины полос, надо сносить дома.
Сейчас первыми жертвами слишком широких полос становятся пешеходы и велосипедисты. Проектанты тщательно соблюдают ширину полос для авто, а на нормы для тротуара и велодорожек «закрывают глаза».
Яркий пример — улица Хмельницкого во Львове (в районе Подзамче). Во время реконструкции там сделали четыре полноценных полосы для авто по 3,75 м.
Велодорожки делать вообще не стали. Пешеходам оставили тротуар в 1,5 м (от бордюра до стены дома). Казалось бы, 1,5 метра — это нормальный тротуар. Но отнимите от них «заборчик», который стоит со стороны дороги, и лестницы, которые отступают от домов. Фактически, пешеходу остается 0,6-0,7 м.
Этого расстояния недостаточно для встречного движения двух людей.
Неудобен для пешехода тротуар после ремонта на ул. Хмельницкого, Львов. Фото: Демьян Данилюк [7]
Предложено: вписать в нормы обязательный учет потребностей всех участников движения — пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта, а не только частных авто.
В тему: Украинцы считают проблемами крупных городов дороги, мусор и парковки на тротуарах, — соцопрос [8]
Советские «скоростные» дороги в основном оборудованы подземными переходами, которые недоступны для 30% населения.
Подземные или надземные переходы является рудиментом советских норм, ориентировались на построение скоростных магистралей в городах. Они неудобны для большинства людей, при этом для 30% пешеходов (пожилых людей, людей с инвалидностью, людей с детскими колясками) они просто недоступны.
Типичным примером нецелесообразности надземного перехода (моста) является станция скоростного трамвая «площадь Победы» на ул. Борщаговской в Киеве.
Несмотря на наличие надземного пешеходного перехода, все пассажиры перебегали на станцию трамвая через дорогу. «Киевпастранс» был вынужден открыть наземный переход со светофором, потому что никто не хотел подниматься, а потом спускаться на станцию по 6-7 метровой лестнице.
Предложено: принять решение об отказе от построения советских скоростных магистралей в городах и устройства на спокойных городских улицах наземных переходов со светофорным регулированием, максимально адаптированных к потребностям людей, которым сложно преодолевать лестницы.
Четыре описанных предложения смогут существенно улучшить качество жизни в каждом из наших городов. Они развяжут руки молодым инженерам, транспортникам, архитекторам.
Фото Dessie_bg /Depositphotos [9]
Для информации: в настоящее время Министерство регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины [10] является заказчиком обновление строительных норм ДБНД.1.1-Х: 201Х «Градостроительство. Планировка и застройка территорий» [11] и ДБН В.2.3-5-20ХХ «Улицы и дороги населенных пунктов».
Исполнителями обновление норм является ГП «Украинский государственный научно-исследовательский институт проектирования городов „Гипроград“ им. Билоконя» [12] и ГП «Государственный дорожный научно-исследовательский институт им. Шульгина» [13] соответственно.
Любой при желании может обратиться в министерство и к разработчикам документов с собственными предложениями по улучшению данных норм.
В рабочую группу по внесению изменений в ДБН (Д.1.1-Х: 201Х «Градостроительство») входят инженеры и специалисты:
Департамента жилищной, коммунальной политики и благоустройства Ивано-Франковское Управление транспорта и связи Львова
ЛКП «Институт пространственного развития», Львов
ЛКП «Львовавтодор», Львов
ОО «Ассоциация велосипедистов Киева»
ОО «Львов — безопасный город»
ОО «Urban Inst.» Одеса
ОО «Днепровская ассоциация велосипедистов»
ОО «СмартСитиДнипро»
Фото Dessie_bg (с ua.depositphotos.com)
—
Вадим Денисенко, координатор по национальной работы Ассоциации велосипедистов Киева, опубликовано в издании УП.Життя [14]
Перевод: Аргумент [15]
В тему:
Ссылки:
[1] https://argumentua.com/stati/obshchestvo/bezopasnost
[2] http://zorge-richard.livejournal.com/21965.html
[3] http://argumentua.com/novosti/ukrainskie-dorogi-odni-iz-khudshikh-na-planete
[4] http://argumentua.com/stati/chto-budet-esli-prevysit-skorost-bolee-chem-na-50-kmch-v-raznykh-stranakh
[5] https://www.bicyclenetwork.com.au/media/vanilla_content/files/Lane%20Widths%20SKM%202010.pdf
[6] http://argumentua.com/stati/dorogi-v-nikuda-kak-ostanovit-degradatsiyu-dorozhnoi-seti-ukrainy
[7] https://demyandanylyuk.com/2016/07/11/not-for-all-street/
[8] http://argumentua.com/novosti/ukraintsy-schitayut-problemami-krupnykh-gorodov-dorogi-musor-i-parkovki-na-trotuarakh-sotsop
[9] http://ua.depositphotos.com/home.html?utm_source=UPlife&utm_medium=freesub&utm_campaign=UA-brand
[10] http://www.minregion.gov.ua/
[11] http://dipromisto.gov.ua/index.php?categoryid=64&p2_articleid=56
[12] http://dipromisto.gov.ua/
[13] http://dorndi.org.ua/uk/
[14] http://life.pravda.com.ua/society/2016/11/12/219942/
[15] http://argumentua.com/
[16] http://argumentua.com/stati/50-idei-dlya-razvitiya-lyubogo-ukrainskogo-goroda
[17] http://argumentua.com/stati/kakimi-budut-goroda-budushchego
[18] http://argumentua.com/stati/sovremennye-doma-prostota-maksimalnyi-komfort-i-edinenie-s-prirodoi
[19] http://argumentua.com/stati/solntse-protiv-gazproma-ukraintsy-poluchili-pravo-stroit-domashnie-solnechnye-elektrostantsii
[20] http://argumentua.com/stati/chto-takoe-sovremennyi-umnyi-dom-bezopasnost-i-komfort-na-novykh-tekhnologiyakh
[21] http://argumentua.com/stati/v-nemetskikh-gorodakh-pokoleniya-iphone-brosaet-avtomobili
[22] http://argumentua.com/stati/bezopasnaya-skorost-kakoi-ona-dolzhna-byt-evropeiskii-opyt
[23] http://argumentua.com/stati/trupy-na-dorogakh-ukrainy-pochemu-strana-lidiruet-po-smertnosti-v-dtp
[24] http://argumentua.com/stati/za-narushenie-pdd-nuzhno-uzhe-ne-nakazyvat-zhestoko-karat