Перед выборами генпрокурор Пшонка лично дал указание разобраться с отдельными тендерами железнодорожников более чем на 2 млрд грн. Дело замяли, как только Колесников потерял шанс сохранить должность в правительстве.

Накануне парламентских выборов Борис Викторович [2] тосковал. В августе-сентябре прошлого года злые языки поговаривали, что вместо того, чтобы вкалывать на победу Партии регионов, вице-премьер развлекал себя морским воздухом на яхте. Наибольшие циники считали, что Колесников [3] просто унимает свою душевную боль, нанесенную авторами избирательного списка ПР, которые не включили его в первую пятерку.

В тему: Борис Колесников признал своих коллег по Партии регионов «чистыми идиотами» [4]

Однако прошло немного времени, и на свет божий начали вылезать документы, которые свидетельствуют о более прагматичных поводах для надрыва нервной системы.

Мы уже сообщали о беспощадных данных Счетной палаты, которая в октябре прошлого года пришла к выводу, что «еврофутбольное» Нацгентство Колесникова в 2011-2012 годах не согласовало закупки на 19 миллиардов гривен. И деньги эти были потрачены «непрозрачно, неэффективно и бесконтрольно». Стоит заметить, что ревизоры бросили камешек в огород Колесникова еще до завершения выборов, по результатам которых Борис Викторович [5] потерял приличную работу в правительстве.

В тему: У Колесникова безнаказанно растратили 19 млрд гривен на Евро-2012 [6]

Конечно, решение Виктора Януковича об увольнении (то бишь неназначении) Колесникова не могло быть продиктовано такой безделицей, как Евро-2012 [7]. Поскольку именно на это направление президент его и ставил. Другую «мелочь», которая выглядит более существенной, нам удалось найти в реестре судебных решений. Внимательное прочтение этого документа создало впечатление, что кто-то в ведомстве Бориса Викторовича позволил «отпилить» без учета семейных ценностей несколько миллионов (и не так уж и немного — четверть миллиарда).

Речь идет о личном поручении Генпрокурора Виктора Пшонки [8] проверить отдельные подряды «ЮЗЖД» [9], полученные компаниями «Укрэнерготранзит», «Лиапроф» и «Интех компани». После выигрыша тендеров эти фирмы в целом перечислили фирмам-«прокладкам» 220 млн грн.

Так что Виктор Пшонка [10] (в чьей лояльности к лично Виктору Федоровичу нет никаких оснований сомневаться) получил от налоговой Александра Клименко [11] (сомневаться в лояльности которого к Александру Януковичу [12] также нет никаких оснований) данные «о возможных нарушениях требований законодательства должностными лицами предприятий-контрагентов ГТГО Юго-Западная железная дорога» при использовании государственных средств«. И в июне 2012 года генпрокурор выдал указание все проверить.

Подчиненный Пшонке прокурор два месяца изучал обстоятельства и в августе обратился в суд за разрешением на проведение внеплановой выездной ревизии ЮЗЖД.

Прокурора интересовали вполне конкретные контракты. Первым в списке шло соглашение ЮЗЖД с ООО «Укрэнерготранзит» от 18 декабря 2009 года на поставку электроэнергии. В 2010 и 2011 годах эта сделка пролонгировалась без проведения тендерных процедур. В целом по этому контракту фирма за три года получила 1,76 млрд грн.!

Конечно, никто не говорит, что деньги были украдены. Но прокуратура и налоговики выяснили, что 94 млн грн. из этой суммы были перечислены фирме «Сирена трейд», которая сразу же направила эти деньги другим компаниям с признаками фиктивности — «Трайнис консалт», «Биарум», «Джи Эс Украина», «ФрендсУА», «Элиф Турк», «Эрмита», «Тайковер». Налоговики даже открыли уголовное дело по факту фиктивного предпринимательства вышеуказанных компаний.

Конечно, «электрический» контракт вряд ли можно повесить на Колесникова. Потому что в декабре 2009 года (за месяц до президентских выборов) он только готовился прибрать к рукам транспортную отрасль. Скорее, этот вопрос нужно адресовать Алексею Кривопишину, который с 2005 года бессменно возглавляет ЮЗЖД, и время от времени получает обвинения в хищении средств на вверенном ему предприятии, которые ничем не заканчиваются. Однако о «кому выгодно» чуть ниже.

Прокуратуру и налоговиков также заинтересовал след сотен миллионов, выделенных ЮЗЖД на строительство технической пассажирской станции Киевского узла в районе станции Дарница. (Не путать с недостроенным «вокзалом Кирпы». Речь идет о техническом комплексе, который стал базой по обслуживанию тех же поездов «Хюндай» [13].)

В 2011-12 годах ЮЗЖД заключила ряд соглашение с ООО «Лиапроф» на строительство этого комплекса на общую сумму 134 690 000 грн. По этим соглашениям фирме перечислили свыше 126 млн грн. А дальше — классика. 99 млн грн. были перечислены фирмам, в которых, как установлено следователями, «отсутствуют ресурсы для выполнения строительно-монтажных работ»: «Пайпер», «Киивкапиталбуд», «Сиквел Трейд», «Рас мусс Трейд». И вывод: «в которых отсутствуют ресурсы для выполнения строительно-монтажных работ, что может указывать на то, что работы по договорам подряда были выполнены не в полном объеме, а государственные средства могли быть присвоены».

По ходу следователи заинтересовались еще одним тендерным любимцем железнодорожников — ООО «Интех компани». А именно тем, куда фирма девала деньги по подряду на 298 млн грн., полученных в 2009-2012 годах в системе «Укрзализныци». Поскольку 27 млн ​​грн., опять же, полетели «прокладочным» структурам — «Мега Торг», «Леард», «Фидем» и «Укрметбудсервис», «в которых отсутствуют ресурсы для выполнения строительно-монтажных работ, что может указывать на то, что работы по договорам подряда были выполнены не в полном объеме, а государственные средства могли быть присвоены».

Итак, прокуратура со всем этим набором данных 13 августа 2012 года пришла в Печерский райсуд за санкцией на внеплановую проверку ЮЗЖД. Однако суд отказал. Поэтому прокуратура обратилась в вышестоящую инстанцию, ​​и 4 сентября Апелляционный суд Киева вынес постановление частично в пользу следователей: предыдущее постановление Печерского райсуда отменить, но вместо санкции на ревизию следователи получили лишь возвращение дела, опять же, в Печерский суд [14].

После этого в реестре судебных решений нам не удалось найти ни одного документа, в котором бы упоминалась компания «Лиапроф». Это может свидетельствовать о том, что на тот момент мавры уже сделали свое дело — документы были «засвечены» вполне официально, да еще и с привязкой к генпрокурору. Такие бумажки уже не стыдно показывать Виктору Федоровичу.

Важный момент. Как уже говорилось, прокуратура обратилась в суд 13 августа, а выиграла дело 4 сентября. И именно сентябрьское решение было опубликовано в судебном реестре со всеми паролями и явками. Поэтому в августе, пока санкции на ревизию еще не было, упомянутые фирмы-«прокладки» могли продолжать свое победное шествие по государственным тендерам. И они это делали.

«Лиапроф» 16 августа получила на Дарницкий комплекс еще 47 млн ​​грн. Всего фирма за год успела натендерить на Дарницком депо 333 630 000 грн., лишь треть из которых попалось на глаза следователям.

А «Интех компани» в ноябре (уже после обращения прокурора в суд) выиграла еще один тендер ЮЗЖД на достройку Дарницкого комплекса на 69 млн грн. Причем это было довольно нагло с точки зрения (не) связанности участников тендера. Всего же фирма за три года натендерила на строительстве Дарницкого депо и Донецкого вокзала подряды на 388 120 000 грн.

А теперь «кому выгодно».

Как видно с высоты февраля 2013-го, прошлогодние события имели такие последствия.

«Лиапроф» исчезла с тендерного горизонта, хотя, возможно, и не навсегда. Ибо «Интех компани» не только продолжила тендерить у железнодорожников, но и расширила географию влияния — в январе 2013 года «Интех компани» выиграла тендер «Черноморнефтегаза» на поставку труб на сумму 63,90 млн грн. Это лишний раз свидетельствует, что возбуждение прокуратуры по внеплановой ревизии на железной дороге вряд ли трансформировалось в настоящее уголовное дело против упомянутых в судебном разбирательстве компаний.

Фирма «Укрэнерготранзит» не ликвидирована, данных об арестах нет. А примечательный момент есть. Компания, поставляющая ЮЗЖД электроэнергию на миллиарды, имеет довольно запутанную схему учредителей. В ней фигурирует Станислав Николаевич Максимец. Человек с таким ФИО на сайте «Укрзализныци» указан как заместитель начальника управления «Укрзализныци» — начальник отдела по работе с Оптовым рынком электроэнергии и смежными лицензиатами.

Руководитель ЮЗЖД Алексей Кривопишин сохранил должность. Хотя именно его структура раздавала подряды «прокладкам», на которые положил глаз Пшонка.

Руководитель «Укрзализныци» Владимир Козак [15], под боком которого работают тендерщики Кривопишина, получил повышение до министра инфраструктуры.

В тему: Скоростные железные дороги в Украине: скорее, миф, чем близкое будущее [16]

А Борис Колесников [17] является министром инфраструктуры, и сейчас в качестве народного депутата от Партии регионов развлекается развитием ... кабинета в парламентском офисе, чтобы иметь в нем индивидуальный туалет [18].

Юрий Николов, опубликовано на сайте  «Наші Гроші» [19]

Перевод: «Аргумент» [20]

---

В тему:

• «Донецкие» нас приучают к «беспределу» [21]
• В Украине грабеж стал государственным делом [22]
• Афера на миллиард. Кого покрывает заместитель Генпрокурора Ренат Кузьмин? [23]
• 1 млрд грн. на ремонт Hyundai хватило для очистки туалетов, лед с поездов сбивают палками [24]
• Они и мы — наши министры против европейских [25]