Доступная аренда велосипедов скоро может изменить транспортные системы по всему миру, как это уже произошло в Шанхае. Мы не знаем, как скоро остальной мир догонит Амстердам, где 65% всех поездок осуществляются на велосипеде. Но это может произойти быстрее, чем мы думаем, благодаря неожиданному сотрудничеству предпринимательского капитала и гигантов китайского интернет-бизнеса.

В свое время голландцы популяризировали велосипед как городской транспорт; и сейчас благодаря новейшим технологиям мир захлестнула новая волна «велосипедной революции».

Главная инновация — теперь арендованные велосипеды [2] не надо парковать на док-станциях. Их можно найти и разблокировать с помощью мобильного приложения, снять на час, сутки или неделю — а потом так же заблокировать и оставить в конце своего пути, не ища специального места парковки.

Такие велосипеды сейчас составляют большую часть из 18 млн велосипедов для общественного пользования в 1608 городах мира.

А еще в конце 2016 года их было всего два миллиона, говорит Расселл Меддин, один из авторов интернет-карты, которая показывает доступные для аренды велосипеды по всему миру.

В тему: Стоп, машина. 12 крупных городов, где будут запрещены автомобили [3]

Прирост произошел в основном за счет Китая, где к господству на улицах стремятся две молодые компании — при поддержке крупных корпораций, конкурирующих между собой.

Это не посевы, а свалки ненужных велосипедов из китайского проката. Фото: GETTY IMAGES

За сервисом Ofo стоит гигант интернет-торговли Alibaba [4], а стартапу Mobike помогает богатый азиатский холдинг Tencent [5].

Алекс Борвик, которая живет между Шанхаем и Пекином, пользуется сервисом Mobike почти с самого начала его существования. По ее словам, арендовать велосипед «гораздо проще, чем иметь свой собственный, ведь не надо ходить с замком и все время волноваться».

Отсутствие специальных парковок — это «несомненно» одна из причин, почему она предпочитает именно этот сервис: «Можно ехать, куда тебе надо, не беспокоясь, чтобы в конечном пункте была док-станция».

Вследствие этого поединка между конкурентами только на улицы Шанхая [6] выехало около 1,5 млн велосипедов. Но битва за рынок имеет и побочный эффект: в полях близ Шанхая или юго-восточного города Сямэнь накапливаются горы выброшенных велосипедов.

«Да, эти горы были и остаются — но, кажется, сейчас немного уменьшаются», — говорит Джеди Лю, студентка Пекинского педагогического университета.

Китай переживает бум бизнеса по аренде велосипедов. Но есть и обратная сторона медали.

В сентябре крупные города Китая запретили компаниям выпускать на дороги дополнительные новые велосипеды, и с тех пор горы начали исчезать.

Сервис Mobike распространился на сто городов мира, включая Манчестер в 2017-м и Берлин в 2018 году

«Китайские компании по аренде велосипедов — единственные, которые действительно можно назвать глобальными», — говорит представитель Mobike Стив Паер, бывший работник лондонской программы Santander Cycles (которую в народе назвали «велосипедами Бориса Джонсона»).

Более деешевая инфраструктура

Кроме удобной возможности оставлять велосипеды везде, отсутствие парковок имеет еще другое важное преимущество: такие сервисы обходятся владельцам гораздо дешевле.

Монтаж и обслуживание типичной лондонской док-станции на 25 велосипедов стоит около 100 000 фунтов (135 000 долларов), говорит Паер.

Велосипеды, не требующие парковки, обходятся значительно дешевле. Фото: MOBIKE

Если же перенести функции блокировки и оплаты из дока непосредственно на велосипед, пользование сервисом значительно упрощается.

В тему: Шайку молдаван судят во Франции за кражу 250 люксовых велосипедов [7]

Пользователи находят свободные велосипеды — оборудованные GPS-сенсорами — с помощью приложения для смартфона, а бронирование и разблокировка осуществляется через сканирование QR-кода или радиочастотную идентификацию.

Энергию для этих технологий поставляет батарея, которая заряжается от движения педалей.

Успех таких велосипедов в Китае привлек внимание инвесторов. В 2017 году инвестиции капитала в сервисы аренды велосипедов, не оборудованные док-станциями, достигли 2,6 млрд долларов, по сравнению с 290 млн долларов в 2016 году (по данным бизнес-аналитики от компании Crunchbase., Сан-Франциско).

Керан Джиротра, преподаватель новой магистерской программы по технологиям Корнелльского университета, утверждает: компании всегда спешат стать пионерами новых рынков, поскольку рассчитывают, что «попав туда, быстро привлекут клиентов и вытеснят конкурентов».

«Можно ехать, куда тебе надо, не беспокоясь, чтобы в конечном пункте была док-станция», — Алекс Борвик. Фото: ALEX BORWICK

Он приводит цифры: крупнейшая сеть с традиционными парковками, что ведет бизнес в восточнокитайском городе Ханчжоу, имеет 65 тысяч велосипедов, тогда как стартап Ofo — 10 миллионов.

Традиционные системы, такие как в Лондоне и Париже, «нравились людям, но обходились дороже, а рекламных доходов получали меньше», — говорит он.

Благодаря огромному объему велопарка, один велосипед обходится китайским компаниям «гораздо дешевле ста долларов», по сравнению с «тремя-пятью тысячами долларов» за каждый велосипед, который требует парковки на док-станции, добавляет Джиротра.

Машинное обучение

Пользователи не всегда оставляют велосипеды в таких местах, откуда их будет удобно забрать следующим пользователям; поэтому велосипеды все же приходится перемещать.

Чтобы лучше распределить велосипеды, один стартап из Осло обратился к машинному обучению — сложной формы анализа данных.

Арендованные велосипеды в Осло. Фото: URBAN INFRASTRUCTURE PARTNER

«Мы пытаемся максимально увеличить количество поездок каждого велосипеда, прежде чем нам придется снова его перемещать», — говорит Аксель Бентсен, директор компании Urban Infrastructure Partner, которая управляет сервисом аренды велосипедов в Осло.

«Вручную это очень сложно, но машинное обучение позволяет выявить закономерности и внести изменения, к которым мы бы сами не додумались», — отмечает он.

Сотрудничество с такси

Бизнес проката велосипедов заинтересовал службы такси и совместного использования автомобилей: их пассажиры могут пересаживаться на велотранспорт на последнем звене своего путешествия.

В апреле компания Uber выкупила нью-йоркский стартап Jump Bikes, заплатив за него почти 200 млн долларов, по данным Techcrunch.

Фирма Ola — конкурент Uber [8] в Индии — в конце прошлого года запустила вспомогательный сервис Ola Pedal.

Наконец, компания Grab из Сингапура — еще один конкурент Uber — в прошлом году поддержала «беспарковочную» службу проката велосипедов под названием oBike.

В тему: Китай и цифровой кодекс строителя коммунизма. Как создадут людей нового поколения [9]

Важная информация

По мнению профессора Джиротры, данные о наших велосипедных маршрутах для кого-то могут оказаться очень важными.

«Хотите кого-то разыскать? Мобильный телефон можно выключить, но если этот человек поехал на велосипеде, можно точно узнать, куда он направился», — объясняет Стивен Флеминг, основатель австралийско-голландской консалтинговой фирмы Cycle Space.

Мы не знаем, как скоро остальной мир догонит Амстердам, где 65% всех поездок осуществляются на велосипеде.

Но это может произойти быстрее, чем мы думаем, благодаря неожиданному сотрудничеству предпринимательского капитала и гигантов китайского интернет-бизнеса.

—

Падриг Белтон, опубликовано на сайте ВВС [10]

Перевод: Аргумент [11]

---

В тему:

• Город будущего: автомобили вне закона [12]
• 50 идей для развития любого украинского города [13]
• Парковочный армагеддон [14]
• В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили [15]
• Стоит ли новый веломаршрут в Киеве 41 миллион гривен? [16]