Дороги смерти

1.00

Нет

Преступная безответственность правящего в Украине кодла проявляется самым страшным и циничным образом.

Вроде бы это — разные темы: жуткая аварийность на наших дорогах и активность В.Гройсмана на таможне. Однако, связь есть! Прямая. И полностью негативная по своим далеко идущим последствиям для Украины.

Позапрошлую пятницу, 20-го июля неслучайно назвали в народе «черной пятницей» [2]. 26 смертей, 28 травмированы, в том числе и 6 детей. За прошлые выходные еще 16 смертей на дорогах [3]... Взрывающая мозг статистика — не только в эти дни. Практически ежедневно! Естественно, в прессе сразу летят бравые лозунги и описания псевдо-мероприятий от власти, которая, якобы, за что-то отвечает. Интересный термин применил и автор последнего материала в Аргумент [4] на эту «аварийную тему» Роман Малко — «Неконтрольована безвідповідальність».

Может ли быть «безответственность контролируемой» — сказать сложно, но в данном случае лучше было бы однозначно применить «Преступная безответственность». И в количестве смертей наших сограждан на дорогах Украины эта «Преступная безответственность» правящего кодла проявляется самым страшным и циничным образом.

В тему: Одесса шутит? Одесса плачет! [5]

Специалисты в этих авариях выделили не только «злополучные маршрутки», но и постоянные аварии с тяжелыми грузовиками. В любой стране Европы, особенно транзитных, то есть таких как Голландия, Польша, Германия, Италия, водители-дальнобои — элита рабочих профессий, золотой фонд с высокими зарплатами, профсоюзами, жесточайшей защитой прав как их высоких заработков, так и в гарантии права на профессию и отдых. А самое главное — с пониманием сложности и важности этой профессии для страны.

В Германии не так давно законодательно установили, что отдых водителя в кабине его «железного коня» не считается полноценным отдыхом и водитель обязан отдыхать в полноценном спальном месте! А на трассу с тяжелым грузом выходить полностью отдохнувшим и свежим. И так практически во всех странах западнее Украины...

Фото с места страшной аварии на трассе Одесса-Киев 20-го июля 2018 года. На фото — дальнобой-контейнеровоз! 5 ужасных смертей!

Можно было бы проводить расследования по журналу движения водителя, сколько времени водитель-дальнобой был за рулем, сколько отдыхал в машине, сколько стоял на таможенном оформлении, а сколько — при погрузке-выгрузке на складе. Но если делать это только для того, чтобы обвинить водителя или хозяина машины, то это — совершенно неправильно! Дело в том, что в нашей стране навязана и устойчиво работает брутальная система безответственности органов власти, надзирающих за соблюдением режима труда и отдыха водителей, за соблюдением элементарных прав граждан профессии водитель-дальнобой при вынужденном соприкосновении с государством.

Хотя сама Украина давно Законом присоединилась к ЕСТР (Европейскому соглашению о работе экипажей транспортных средств), соответствующим Приказом МИУ нормы труда и отдыха водителей были распространены и на внутренние перевозки (Приказ Министерства транспорта и связи Украины от 7 июня 2010 года N 340), но соблюдать режим труда и отдыха водителей в стране не хочет прежде всего власть! Не хотят, не собираются, не знают о том, что должны соблюдать Закон тысячи и тысячи гос.чиновников и «работников» госпредприятий, которые должны, обязаны этим заниматься.

Вы думаете, на дорожном весовом комплексе Укртрансбезопасности кто-то поинтересуется, сколько простоял водитель в ожидании государственной процедуры взвешивания автомобиля? А ведь дальнобои молча стоят по 4-5 часов в очереди. И думаете, кто-то из госчиновников УТБ подскажет место отдыха водителю после подобного ожидания — в полном соответствии с режимом труда и отдыха водителя? Или после суточного досмотра в порту дальнобою отведут отдельное безопасное и бесплатное место для отдыха с его «конем»? Дело в том, что Законом в «режим труда и отдыха» включены все действия после выезда водителя из его автопарка. И все проведенное им время возле машины, в машине, связанное с его производственной деятельностью считается нормированным временем работы.

Но не считается в его зарплате, так как эта деятельность — простои в ожидании государственных процедур, простои в портах в ожидании погрузки-выгрузки, простои в пунктах пропуска в ожидании таможенного оформления — не входят в зарплату водителя никаким образом. И чтобы заработать ,"крутя баранку«, он должен выезжать на трассу в любом состоянии себя и машины. Обязан — ради себя и семьи. Даже если водитель провел 2-3 дня, неделю в кабине до этого. Главное в нашей стране — соблюсти желания и хотелки государства и его чинуш, а что на трассе будет с тобой дальше — это уже твои, водитель, проблемы. И что ты привезешь семье после всех этих простоев и выполнения хотелок чиновников, это — также твои проблемы, водитель...

А в нормальной стране это — проблема прежде всего государства.

Вот регулярно и «бахаются» у нас водители-дальнобои, вот и привозят своим и чужим семьям горе, аварии, смерти и проблемы с наших дорог. Все чаще и чаще.

Все водители-дальнобои в Украине работают сегодня с гигантским нарушением режима труда и отдыха водителей. 10-12-14 часов в сутки в машине — норма, о которой прямо говорят даже при приеме их на работу. Причем, истинная проблема не в том, что что водителя безжалостный хозяин заставляет «крутить баранку» по 10-14 часов. А в том, что водитель совершенно бесправен перед любыми государственными чиновниками и их беспределом. Когда в МИУ возмутились задержками российскими военными кораблями судов, следующих по Азовскому морю к нашим портам [6], сразу стала понятна лицемерность действий этих наших около-транспортных чиновников. Почему несколько десятков судов, задержанных на считаные часы незаконными досмотрами русских так возбудила руководителей МИУ, а 20 000 совершенно незаконных и необоснованных задержек на работе дальнобоев часто сутками, неделями и более — не возбуждает этих псевдо-руководителей отрасли?

Не знают чиновники об этом? Знают! Привычно врут! Я сам много раз писал об этом и лично, и в СМИ. За 2017 год — 20 000 задержек наших дальнобоев только в украинских портах на контрольных операциях, при официальном показателе результативности действий госорганов в 0,2%. Только министр Омелян В. и его зам. Лавренюк Ю. сделают вид, что так и нужно.

Делают вид, что тема брутальных задержек наших водителей в портах — тема — недостойная их внимания: мало пиара им с этого будет... Другое дело, когда русские задержали иностранные суда на пути в Мариуполь или Бердянск... «Высшие санкции на россиян надо вводить за задержки судов»... А за ежедневные задержки наших грузовиков в портах и на границах — на кого вводить санкции? На В.Омеляна или Ю.Лавренюка? И кому вводить, Премьеру? А на Премьера кто введет санкции именем Украины?..

В тему: Дикость в портах Украины [7]

Какая связь между досмотрами в портах и аварийностью дальнобоев на трассах? Из портов большой Одессы в сутки выходит на трассы под 1000 машин с груженными контейнерами. Столько же входит за грузами. Практически все они проводят в ожидании погрузки и таможенного оформления в портах свыше 4-х часов. Если кто-то думает, что контейнеровоз за 15 минут погрузится, выйдет на трассу в поисках места для отдыха, предусмотренного законодательством, то грубо ошибается.

Для начала будет вынужденный платный отстой под Одесским портом на частном «Еврошлагбауме [8]»: час-два-сутки — сколько повезет, за простой там заплатит владелец груза, а водитель простоит даром, без зарплаты. Потом погрузка и таможенное оформление. Даже элементарное, т.е. просто вывезти груз во внутреннюю таможню под таможенной пломбой займет часы и часы. В таблице ниже сводка Одесского порта за 26-е июля, где среднее время оформления машин с контейнерами — 7 часов (с момента погрузки!!!). А ведь надо еще доехать до самого момента этой «погрузки» через все шлагбаумы Одесского порта. Платные и просто коррупционные.

Вопрос можно и нужно ставить и о связи активности нашего Премьера на таможне с резким увеличением числа аварий с дальнобоями на трассах [9]. Снимая с дорог полицию на совершенно бесполезное «премьерно-премьерское мероприятие» аналогично проявлению полного, преступного непонимания процессов транспортировки грузов, движения грузопотоков по нашим дорогам, задач и ответственности высшего руководства страны перед гражданами страны. И ни министр от транспорта, ни прочая высшая челядь не остановила Премьера в его воистину убийственных потугах. Хотя достаточно было показать еще один документ об эффективности работы всех контролирующих служб в портах:

Т.е. за 2018 год 239 раз самые высшие контрольные службы без суда обращались в таможню с требованием остановить транспорт и что-то найти незаконное. Каждый раз доказывали необходимость таких действий якобы государственной необходимостью. Останавливали, досматривали, держали водителя даром перед выездом на дорогу и ... составили 1 протокол с невнятной перспективой...

Это ли не издевательство перед гражданами всей премьерской государственной машиной? Издевательство «чистой воды», как говорят в Одессе.

В тему: Инфраструктура воровства [10]

Недавно разговаривал с молодым водителем-дальнобоем. Возит зерно в порты. На хорошем грузовике «Скания». Неплохая зарплата получается. Постоянные простои. Спросил его о планах: новая машина, больше заработки, семья, дети и т.д.? Ответ получил без сомнения: «Еду в Польшу работать. Нужен только еще стаж рабочий годик, и ни дня не останусь в Украине работать. Пусть сами работают. Это — не работа, а рабство с простоями, с бессонными ночами и постоянными переработками „за кусок хлеба“. Я еще пожить хочу, а не сдохнуть на трассе после суточного дармового простоя...». Это — реальный ответ трудяг-украинцев всем «реформам» и «инициативам» от Премьера и его властной команды в транспортной отрасли, в частности [11].

Ukrainean-people-leaks — не хотят больше жить так, как навязывает им Премьер с министрами пиар-инфраструктуры. Для трудолюбивых граждан уже есть альтернатива, и к глубокому сожалению для Украины, эта альтернатива стремительно ширится... Из страны уезжают молодые и лучшие...

Возить нельзя, уехать — именно так надо ставить запятую в этом заглавии!

—

Александр Захаров, депутат Одесского горсовета от ВО Самопомощь, специально для издания Аргумент [12]

В тему: