Государственная фискальная служба за 2,5 года выписала штрафов на сумму более 205,6 миллиона гривен водителям авто на иностранных номерах. Причина - нарушение таможенного законодательства, поскольку водители превысили разрешенные сроки транзита и временного ввоза таких автомобилей. В стране нарастает волна протестов.
В тему: 420 000 за еврономер: будут ли штрафовать всех «бляхарей» [2]
По неофициальной информации, количество автомобилей на «еврономерах» в Украине превышает полтора миллиона. Власти заявляют, что нет возможности контролировать такие авто, потому что они используются в Украине, а зарегистрированы в другой стране, а схема их приобретение является уклонением от уплаты налогов. И, мол, критический рост количества таких автомобилей приводит к обесцениванию украинских автомобильных номеров.
В 2016 году акцизные [3] ставки на импорт автомобилей в Украину действительно существенно снизились.
Если популярный к ввозу подержанный автомобиль Renaut Megane 2013 года выпуска в Литве стоит 4680 евро, то растаможка его в Украине сейчас обойдется в 1560 евро, тогда как до введения скидок это стоило бы 3907 евро.
Впрочем, украинцы предпочитают покупать более дешевые, старые авто. Та же упомянутая модель, но 2005 года выпуска, продается в Литве за 2042 евро, но импортировать ее в Украину невозможно.
Законодательно установлены ограничения [4]: растаможить в Украине возможно только автомобили с экологическим стандартом «Евро-5», которые выпускаются с 2010 года. Поэтому законно ввести более старые авто невозможно в любом случае.
Украинцы находят лазейки в законодательстве, чтобы провезти автомобили на иностранных номерах для постоянного пользования в Украине и одновременно требуют у власти принятия новых законов, которые облегчат их растаможку и легализацию.
Старые авто стекаются [5] со всей Европы в Польшу, Латвию и Литву. Если в зоне Евросоюза средний возраст авто 10,7 лет, то в этих трех странах 16-17 лет.
Старые подержанные машины стоят дешево, что привлекает украинских покупателей. Поэтому в этих странах организовались предприятия, которые «помогают» оформить авто для граждан Украины на компанию (например, литовскую), а покупателю предоставляют доверенность и документы, согласно которым покупатель на эту компанию якобы работает. Это одна из схем, которую используют в этой сфере; впрочем, ни одна из них юридически не предоставляет покупателю права собственности на автомобиль.
С целью удешевления автомобиля некоторые фирмы пытаются избежать уплаты налогов внутри Евросоюза. Представители латвийской Ассоциации автоторговельникив отмечают, что вообще 80% всех используемых авто в Латвии продаются нелегально. Их покупают в Германии, а затем продают от имени фиктивных предприятий, не платя налог на добавленную стоимость.
Служба государственных доходов Латвии обнаружила несколько схем торговли автомобилями через крупный интернет-портал без уплаты налогов и закрыла его. По одной из крупнейших схем обнаружено около 700 случаев продажи автомашин, ущерб от чего в налоговой сфере составил примерно 500 000 евро.
В тему: Акция автомобилистов «За доступную растаможку каждому украинцу» объявлена бессрочной [6]
Пользоваться старым автомобилем в Европе дороже, чем приобрести новый. С каждым годом экологический налог для такой машины будет все больше, как и страхование, без которого невозможно использовать авто.
В Германии одни из самых высоких экологических налогов. Около 1,5-2 тысячи евро в год может обойтись пользование старой машиной.
В Чехии правительство сначала не позволяло импортировать автомобили старше 7 лет, но впоследствии ввело налог, который сделал невыгодной такую идею - около 500 долларов добавляется к прочим расходам по оформлению автомобиля.
В тему: Порошенко объявили войну «бляхарям» [7]
В странах ЕС действуют особые правила пользования автомобилями на регистрации не своей страны. Свободно передвигаться [8] по странам ЕС можно в течение 6 месяцев без регистрации и уплаты налогов. В противном случае - придется просто зарегистрироваться и оплатить налоги, которые установлены в этой стране: в среднем в пределах 400-600 евро.
В Литве, например, нет [9] налога при перерегистрацию машины и условия пользования автомобилем с европейской регистрацией в стране достаточно лояльны.
Если вы являетесь гражданином страны-ЕС и хотите купить машину в другой стране Еврозоны, то заплатите (или вернете себе) разницу в НДС в этих странах.
Таможенное оформление для автомобилей из других страны (вне зоны ЕС) вместе с НДС обойдется в среднем в 30-40% от стоимости транспортного средства, но следует учитывать, что национальные законодательства все же отличаются. К тому же, в европейских странах платят дорожные налоги, налог при регистрации и экологические налоги.
В любом случае в европейских странах законодательство построено таким образом, что экономически не выгодно ввозить автомобиль из стран, не входящих в ЕС, тем более, если он старый. Таким образом европейский производитель защищен от американского или японского автопрома.
Однако в 2016 году было импортировано [10] около 3 миллионов автомобилей: в основном из Турции, Японии и Южной Кореи.
Ранее латыши часто ездили на авто с литовскими или эстонскими номерами. Связано это с тем, то в Литве и Эстонии техосмотр проходят раз в два года, а в Латвии раз в год, следовательно, следует ежегодно платить дорожный налог.
Поэтому в Латвии разрешили ездить на авто, зарегистрированном в другом государстве, когда за рулем будет находиться житель Латвии, при уплате пошлины: за сутки - 10 евро, месяц - 250 евро, год - 1000 евро. Штраф за нарушение - до 400 евро. Годовая сумма пошлины в конце концов делает невыгодным постоянное использование авто с номерами другой страны.
В Бельгии говорят: «Иметь авто - это как содержать больного члена семьи». Немало расходов приходится на страхование, налог за «первый выезд на дорогу» для новых авто и ежегодный налог, не учитывая техобслуживания и техосмотра.
В некоторых странах налог придется платить и в случае, если владеете более чем одним автомобилем.
Одной из наибольших затрат для владельцев авто в Европе является страхование. Так, в Чехии обязательное страхование гражданской ответственности, которое одновременно является и так называемой «зеленой картой», может колебаться (в пересчете) от 500 до 800 долларов в год. Однако в случае автоаварии - «зеленая карта» в значительной мере покрывает причиненный автомобилю ущерб. Ежегодный «дорожный налог» в Чехии составляет около 70 долларов в год.
—
Источник: Радіо Свобода [11]
Перевод: Аргумент [12]
В тему:
Ссылки:
[1] https://argumentua.com/stati/ekonomika/dengi
[2] http://argumentua.com/stati/420-000-za-evronomer-budut-li-shtrafovat-vsekh-blyakharei
[3] http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1389-19
[4] http://zakon5.rada.gov.ua/laws/show/2739-15
[5] http://www.acea.be/statistics/tag/category/average-vehicle-age
[6] http://argumentua.com/novosti/aktsiya-avtomobilistov-za-dostupnuyu-rastamozhku-kazhdomu-ukraintsu-obyavlena-bessrochnoi
[7] http://argumentua.com/novosti/poroshenko-obyavil-voinu-blyakharyam
[8] http://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/taxes/index_en.htm
[9] http://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/registration/taxes/lithuania/index_en.htm
[10] http://www.acea.be/statistics/article/imports-of-passenger-cars
[11] https://www.radiosvoboda.org/a/explainer/28720621.html
[12] http://argumentua.com/
[13] http://argumentua.com/stati/pochemu-ukraintsy-ezdyat-na-avto-s-polskimi-nomerami-potomu-chto-vdvoe-deshevle-raschety
[14] http://argumentua.com/stati/obochina-mirovogo-avtoproma-kto-ne-pustil-ford-toyota-bmw-v-ukrainu
[15] http://argumentua.com/stati/zaz-i-bogdan-proigrali-sekond-khendu
[16] http://argumentua.com/stati/avtoprom-vasadze-poroshenko-i-boyarina-obvorovyvaet-grazhdan-ukrainy
[17] http://argumentua.com/stati/ukrainskii-legkovoi-avtoprom-pokoinik-prichiny-i-vyvody