Грузы из порта Одессы нужно убирать

1.00

Нет

А зачем Одессе-маме такой «сын»?! Последний месяц в новейшей истории Одесского порта произошло 2 важнейших момента, которые имеют исключительное значение для понимания процессов не только этого порта, портовой отрасли, но и даже города.

Порт в исторической части города — рассадник произвола и коррупции

1. Из одесского порта ушел крупнейший контейнерный перевозчик мира, т.е. компания «Маерск»;

2. Двое из бывших бывших и настоящих руководителей Администрации портов Украины попали в СИЗО по обвинениям НАБУ. Т. е. после создания администрации портов в славные времена сыновей Януковича и под их неустанным контролем, в администрации портов сменилось всего 2 постоянных и 2 временно исполняющих обязанности руководителя. Половина именно сейчас уже «закрыта». Вторая половина или собирает деньги, или уже рассчиталась.

Почему эти новости имеют важнейшее значение для понимания того, что происходит и будет происходить в порту города Одессы? Кстати, именно этот порт недавно эксперты Мирового банка назвали музеем портового хозяйства 19-го века...

По порядку.

Казалось бы, покинул мировой перевозчик порт, ну и ладно, но не все так просто. Даже краткий анализ «отвратительных взаимоотношений» Одесской портовой администрации с клиентами порта живо описан и переписан. Например, схема с «партнером порта» [2], который выдаивает и выдаивает из клиентов порта много-долларовый сбор за минутный проезд грузовиков под частным шлагбаумом к государственным причалам Одесского порта.

Даже несмотря на однозначное решение Антимонопольного комитета по этой схеме более 3-х месяцев назад, «партнер порта» совместно с Администрацией твердо стоит на страже и схему поборов при въезде в порт ни при каких условиях не меняет [3]!

Аналогичная ситуация и с другим ноу-хау Одесских портовиков, т.е. частной базой данный в государственном применении — ИСПС, в которую сливается вся коммерческая информация о клиентах порта и перемещаемых ими грузах, которая является фактически инструментом для выбивания взяток портовой таможней при регулировании очереди въезда в порт или при назначении форм государственного контроля. Дело в АМКУ рассматривается, закончено будет со дня на день, порт же коррупционную «тему» продолжает и настаивает на ее эффективности для бизнеса.

При том, что суммы, которые частные экспедиторы заплатили за навязанную им «инновационную программу», уже разменяли первую сотню миллионов гривен. И при том, что экспедиторы как держали 5 лет назад, т.е. до начала навязывания портом программы, так и держат сейчас отдельных работников «для согласования с таможней процессов» и разноски бумаг разного цвета и содержания по разным чиновничьим кабинетам.

Ничего не поменялось в порту за 5 лет, но сотню миллионов гривен частная фирма по эксклюзивной протекции Администрации Одесского порта в себя всосала и дальше планирует не отрываться от кормушки. А ведь именно эти два примера показывают, что флагман мировых морских перевозок «Маерск» ушел туда, где нет ни «партнеров порта» по выбиванию денег за проезд через шлагбаум, где нет самого шлагбаума, и где терминалы уже объявили о внедряемой собственной компьютерной программе работы, т.е. без навязанной администрацией порта коррупционной ловушки (подробности в статье Порты Украины: министры меняются — «схемы» остаются [4]).

[5]

Для неспециалиста неясно: ну, ушел «Маерск» из порта и что, какая разница? Совсем не так. Дело в том, что «Маерск» уходит на частные терминалы, и государственное предприятие Администрация морских портов Украины (АМПУ) сразу лишится причального сбора и части корабельного сбора по судам «Маерска», которые будут выплачиваться уже частным операторам. А это по итогам года — сотни тысяч долларов только в портовых сборах.

Кроме того, сразу острейшим образом встает вопрос экономической эффективности дальнейшей эксплуатации в центре Одессы крупнейшего портового объекта Украины (или крупнейшего портового провала мира, как кому нравится), т.е. контейнерного терминала стоимостью без малого в МИЛЛИАРД ДОЛЛАРОВ! Если даже при стабильной работе всех судовладельцев на этот терминал его окупаемость оценивалась не ранее, чем через 136 лет, то с момента ухода такого монстра, как «Маерск», какие доходы будут перераспределяться в пользу Администрации портов от этого объекта? Ответ однозначный — копеечные, т.е. никакие! Писали и на эту тему: Провал, за который никто не ответил [6].

А ведь и за эту разорительную «стройку века» никто из ответственнейших чинов Одесского порта или Администрации портов пока не ответил — ни свободой, ни собственным имуществом. Просто «кинули» государство на миллиард долларов — и сидят до сих пор на супер-оплачиваемых должностях государственных портовых администраций.

Причем, город не давал и не дает никаких разрешений на строительство на своей территории портовых объектов даже самых грязных или уродующих исторический центр города. Или самых бесполезных и полностью убыточных. Даже если в порту сейчас установят жестяные банки под зерно высотой в Эльфелеву башню, никто в городе слова не скажет против лихим портовикам. А ведь город практически ничего и не получает финансово от деятельности порта. Но об этом в следующем материале.

А кто же тогда финансово зарабатывает на работе порта в историческом центре туристического и рекреационного центра Украины, т.е. Одессы? Ответ на этот вопрос логично и естественно получается из второго события, поразившего портовую отрасль в этот месяц. А именно: перемещение в СИЗО двух из четырех высших руководителей Администрации портов, которые большей частью возглавляли и Одесский порт. НАБУ против центральной власти работает?! Материалами об обысках полнился интернет, следователи снимали жилища высших портовиков, сравнимые с Межгорьем по размерам и наполнению, но и суммы арестованных денежных средств в банках (хочется верить, после уплаты налогов Украине) также впечатляют [7].

Отложить в банк сумму более 3 млн. долларов наличными, работая исключительно в портовой отрасли всего с десяток лет — очень солидный показатель! Даже если публикация выше о 3,1 млн. долларов наличными — неверна (кому понадобился такой пиар — непонятно), ясно одно: высшее портовое руководство в своей работе на ведущем транспортном госпредприятии Украины занимается исключительно заколачиванием бабла для себя, любимого, другие же показатели деятельности в — явном и постоянном минусе. А Украине от деятельности портов может достаться лишь то, что будет арестовано и конфисковано у высшего портового руководства, т .е. мизер от всех их реальных и теневых заработков.

Про так называемые доходы высшего руководства портовой отрасли, а фактически перекачку государственных портовых сборов в карманы высшего руководства Администрации, уже были материалы год назад: Продажные люди [8]. За прошедший год зарплаты высшего руководства портов выросли еще почти на треть, объемы перевалки и реальные доходы в портах упали еще ниже, а управленческий штат центрального аппарата вырос также почти на треть. Поручило государство собирать портовые сборы в казну, прилипало немного и сборщикам...

Теперь суммы «прилипания» уже можно сопоставить с самими сборами, особенно, если добавить ВИП-обслуживание легковым транспортом, «золотые парашюты» и прочее. А прибавьте еще и уровень портового профессионализма прежних руководителей Укрпочты, которые массово ринулись на основные заработки в транспортную отрасль Украины (оседлали уже не только Одесский филиал Администрации морских портов и даже уникальное транспортное предприятие [9] Украинского Дунайского Пароходства).

Также отдельно надо отметить и успехи [10] нынешнего главы всего-то филиала Администрации Одесского порта, ставшего стабильно долларовым миллионером и активно влияющего на ухудшение всех реальных финансовых показателей Одесского порта.

Можно и дальше продолжать про Одесский порт в городе Одесса. Понятно одно: изменение ситуации при нынешней власти не будет, как бы одесситы не взывали к руководству соответствующего министерства, к заробитчанам из Латвии и винницкой почты на высших портовых и транспортных должностях портов. Остается только настойчиво привлекать одесситов на фактическую борьбу за очищение города от грязного, ненужного, откровенно воровского производства в центре города.

К сожалению для всей центральной власти в стране, одесситам приходится сделать единственный вывод, что это полезное начинание (вынос порта из города) может быть реализовано исключительно со сменой нынешней центральной власти. Тем более, с совершенно подвешенным статусом одесского мэра Геннадия Труханова: то ли «сидит», то ли еще пока нет... Но делать это надо непременно — для будущего Одессы в цветущей и счастливой Украине!

И напоследок еще две фотографии. Специально для критиков идеи выноса Одесского порта, грузы которого, якобы, некуда выносить, и они (грузы) до конца существования человеческой цивилизации должны быть исключительно в центре туристической и курортной Одессы.

[11]

Фото 1. Ильичевский [12] порт 10 лет назад.

[13]

Фото 2. Черноморский (переименованный Ильичевский) порт на прошлой неделе.

На обеих фото почти один ракурс: видна центральная проходная порта, видны одни и те же причалы. Только на 10-летнем фото порт полнится грузами — контейнерами, а на современном на причалах гуляет свежий морской бриз. Вывод очень простой: выносить все грузы Одессы — есть куда, отсутствует исключительно желание от воровских схем в порту отказаться.

Одесса, должна принадлежать одесситам, а не вороватым чиновникам от портов. Как и куда можно это можно сделать — совершенно ясно и понятно, это иллюстрируют фотографии выше. Государство от цветущей Одессы только выиграет (не путать с чиновниками от государства).

—

Александр Захаров, специально для издания Аргумент [14]

В тему: