Hyundai Rotem: провал заранее спланирован

1.00

Острая тема

Уже первые обкатки корейских поездов на наших путях показали — пассажиров ждут большие сюрпризы. Зима лишь окончательно показала провал импортного «интерсити».

«Поезда „Хюндай“ вполне надежны и рассчитаны на украинские зимы, поэтому спокойно выдержат работу при низких температурах», — так было обещано в октябре пресс-службой «Укрзализныци» со ссылкой на слова руководителя проекта компании Hyundai Rotem Джей Кхо Ли. Не страшны «Хюндай» даже сильные морозы. Господин Ли говорил: «По условиям контракта, наш поезд должен работать при температуре минус 40». Но первая же зима и легкие заморозки привели к массовой остановке «Хюндай».

Только в минувшую субботу в разных уголках Украины без электричества и обогрева остановились четыре корейских поезда. Буксировка дорогих «интерсити» старыми маневровыми тепловозами типа ЧМЕЗ — это уже не одноразовый анекдот, а повсеместное явление. Проект Бориса Колесникова, оставшийся нам в наследство от Евро-2012 [2], провалился и обесславився. По некоторым данным, именно поэтому министр потерял руководящую должность и должен перейти на работу в парламент. А сколько этот проект «съел» государственных средств?

Как все начиналось

Как говорил корейский представитель Ли Джей Кхо год назад, комфорт пассажиров в украинской экспрессах будет обеспечивать автоматическая система. Специальные датчики контролируют температуру в салоне и в зависимости от внешней температуры автоматически регулируют режим отопления, сохраняя приятную для пассажиров температуру, — согласно санитарным нормам она может колебаться от 20 до 23 °С.

В тему: В Одессу кораблем прибыли первые корейские ж/д поезда. ФОТО [3]

Что же пассажиры получили в итоге?

Середина ноября, первые дни похолодания в Украине, утром во Львове — 0 градусов. Сажусь в девятый вагон корейской электрички «Львов-Киев». Вместо обещанного комфорта чувствуется холод. Едем уже двадцать минут, но теплее не становится, снять верхнюю одежду никто не решается. На многочисленных современных телеэкранах в вагоне показывают 14 °С, но по ощущениям — температура ниже, потому что начинают мерзнуть руки. Да и есть ли основания доверять информации на экране, если там написано, якобы немногочисленные пассажиры «интерсити» едут... из Киева в Днепропетровск?

Прошло полчаса — теплее не стало. Поскольку получить простуду за 260 гривен (цена билета) желания не было, в голове созревал план скандала. К пассажирам нашего вагона, а их было не больше десяти, подошли стюарды и вежливо предложили перейти в соседний вагон, где теплее. К счастью, утром «Хюндай» из Львова едут почти пустые — железнодорожники даже отцепляют три (!) вагона, чтобы зря не гонять. Поэтому я нашла приют на теплых местах. Но что было бы, если бы поезд был полон?

К тому же, как впоследствии поделился в соцсети пассажир этого же (девятого) вагона, который ехал двумя днями ранее, было так же холодно, но никто пересесть не предлагал. То есть, несмотря на известную железнодорожникам поломку, билеты в этот вагон продавались и в последующие дни, а отцепить его для ремонта невозможно, ибо именно в нем — кабина машиниста и пульт управления. При том что такую монолитность «Хюндай», который не требует отдельного локомотива, называли большим преимуществом корейских электричек.

Бесконечная чрезвычайная ситуация

Уже через несколько недель оказалось, что случаи с неисправным отоплением в вагоне — это мелочи. Тот поезд, по крайней мере, ехал. Зато с начала декабря начали поступать новости о многочасовых остановках «Хюндай», причем случались по несколько таких чрезвычайных ситуаций ежедневно.

«В поезде паника. Люди боятся, что замерзнут и им никто не поможет...» «Ночь, сидим в поле, холодно и голодно. Кто нам поможет?» «Наш Hyindai сломался и уже два часа стоит в чистом поле. Систему отопления отключили, горячего чая нет...» «Очень холодно, в вагоне минусовая температура».

В последние недели в сети «Фейсбук» — сотни таких записей.

И снова вспомним слова корейца Ли Джей Кхо, который обещал бесперебойную работу электрички даже при минус 40: «Мы провели тестирование всех деталей в Корее при такой температуре... Те места, куда может попасть снег, дополнительно защищены крышками и щитами... А для профилактики обледенения токоприемников (которые сейчас, по одной из версий, как раз чаще всего и выходят из строя. — Авт.), труб систем водоснабжения, отопления и кондиционирования корейские инженеры разрабатывают дополнительную систему их обогрева».

Вес этих гарантий в один миг нивелирует банальный пример: один из постоянных пассажиров «Хюндая» львовянин Олег Нимчинов сфотографировал поломанную ступеньку при входе в вагон. Как пояснила сотрудница бригады, которая проверяет билеты у пассажиров электрички, «ступенька не откидывается уже несколько дней — гидравлика замерзла». Ступень, вероятно, обещанных тестов на корейском морозе не проходила.

В Южной Корее в отдельных регионах температура воздуха зимой действительно иногда может доходить до −35 °С, вот только зима там малоснежная — сильные снегопады считаются аномальным явлением. И для испытания нового вида техники этого мало: тестирование должно быть не отдельных деталей, а всего поезда, и его обкатка должна происходить на специальном полигоне длительный период.

Испытывали частями

Одна из версий ГП «Укрзализныця» [4], почему закупали «Хюндай» вместо подвижного состава отечественного производителя — Крюковского завода, — заключается в том, что предприятие производит только вагоны, а сами по себе, без локомотива, они не поедут. Поэтому пришлось бы тратиться и на электровозы. Зато «корейцы» — с вагонами-локомотивами.

Однако через несколько месяцев к еврочемпионату, из-за которого в Украине срочно внедряли скоростное железнодорожное движение, Крюковский завод презентовал и свой двухсистемный скоростной межрегиональный поезд, рассчитанный на движение со скоростью 200 км/час. В ответ на это в «Укрзализныци» объяснили, что заказать его невозможно, ибо, согласно всем нормативам, новый спроектированный подвижной состав должен минимум год находиться на обкатке.

При этом первые «Хюндай» начали обкатку в Украине только в марте — когда до их запуска оставалось менее двух месяцев. Затем начало эксплуатации долгожданного поезда несколько раз переносили (профильный вице-премьер Борис Колесников [5] обещал на первомайские праздники, потом на 15 мая, в конце-концов «Хюндаи» поехали в конце мая). Вместо закупленных десяти поездов в эксплуатацию выпустили три.

«Укрзализныця» [6] четко не объясняла срыв графика, но как-то в неофициальной беседе там обмолвились: корейцы в процессе обкаток не дают «добро» на эксплуатацию.

Сегодня вместо десяти «Хюндай» запущены только шесть. Большинство из них регулярно ломаются, то есть обкатка, очевидно, прошла не совсем успешно, но сроки прижимали.

Собеседник в «Укрзализныце» еще весной успокаивал автора: еще до транспортировки «Хюндай» паромами в Украину (один из слухов в среде железнодорожников — Россия не согласилась на транспортировку ненадежной техники ее ж/д путями) электрички испытывались на заводе в Корее. Мол, на производстве положили украинские рельсы — они шире корейских. Однако в таких условиях невозможно говорить о соблюдении необходимых норм для испытаний и обкатки.

Так, как рассказал автору машинист тепло-и электровозов локомотивного депо Кременчуга Сергей Москалец, в Чехии, где Украина закупает локомотивы, их испытывают на полигоне длиной 60 км. Там тестируют и вагоны двухэтажные «Шкоды», которые закупила «Укрзализныця» вместе с «Хюндай» и на которые сегодня не слышно нареканий.

«Испытания должны происходить на максимальной скорости, но наши пути этого не позволяют. У нас даже нет такого полигона. В советское время под Киевом должны были строить, но до этого так и не дошло. Вот под Москвой есть кольцевая линия, где со скоростью до 160 км/ч непрерывно гоняют локомотив или вагоны», — делится с «УМ» Николай Верба, бывший машинист, а ныне помощник машиниста на Южной железной дороге с общим стажем работы более сорока лет.

Он убеждает, что новоспроектирванная железнодорожная техника должна находиться на испытаниях не менее пяти лет. «Подвижной состав должен пройти 250 000 км, при том без всякой неисправности. А если происходит поломка, то все исправляется, и испытания проходят по-новому. А уже потом отдается в эксплуатацию», — говорит Верба.

Обязательным, по его словам, является испытание во все сезоны, что в Украине сделано не было, а в Корее, если послушать господина Ли, — лишь отдельными частями и, очевидно, без снега.

«Зимняя обкатка обязательна — ибо снег налипает, техника отмерзает, снег попадает в электродвигатели, перекрывается электрическое оборудование», — отмечает Верба.

«Зимой, конечно, совсем другие условия. Например, мы на локомотивах испытываем тормоза чаще, каждый час, потому что в тормозную магистраль попадает влага и она перемерзает, от этого могут отказать тормоза, а это самое страшное», — делится опытом машинист Сергей Москалец.

И последствия такой безответственности не заставили себя ждать. Фактически зимнюю обкатку «Хюндай» «Укрзализныця» [7] начала только сейчас — набив поезда людьми и рискуя за их же счет их здоровьем.

Испытания пошли неудачно. «После обледенения выходят из строя те или иные детали. Раньше у нас не было скоростей 160 км/ч, и, конечно, не было такого контакта со снегом», — пояснил «Подробностям» причины массовых поломок Леонид Лобойко, директор ГП «Украинская железнодорожная скоростная компания».

В тему: Госкорпорации как кормушки украинской власти [8]

Сюрприз первый обкаток

То, что «Хюндаи» создадут проблемы пассажирам и самим железнодорожникам, в «Укрзализныце» предполагали. «Когда первый поезд поехал обкатываться из Харькова в Золочев, его расшатало из стороны в сторону так, что кузовом он цеплялся за высокую платформу.

Шатало так, что лыжа пантографа (токоприемник, соединяющий вагон с электрическими проводами наверху. — Авт.) подлетела под проволоку и порвала контактную сеть. Можно было такое запускать в эксплуатацию?» — рассказывает Верба, который слышал эту историю от коллег. По его убеждению, чаще всего «Хюндай» застревают в дороге именно из-за поломки пантографов, детали которых, очевидно, и разбивают дорогие окна электрички.

Но, несмотря на неудачные результаты обкаток, открыто пойти против правительственной новации железнодорожники не могли, да и кредиты же корейцам как-то надо было возвращать. Поэтому торжественно запустили корейское «чудо» в эксплуатацию.

«У нас в Полтавской области был случай, когда „Хюндай“ остановился на подъеме и заблокировались все двери! Поэтому локомотивная бригада не могла выйти, чтобы закрепить поезд, чтобы он не покатился. И он покатился! Слава Богу, что спуск был маленький и поезд остановился, но это была аварийная ситуация, и об этом никто не говорит», — рассказывает кременчугский машинист Москалец.

Рядовые украинские железнодорожники искренне ненавидят «Хюндай». Потому отвечать на все жалобы на «чудо-поезда» должны именно они, а не инициаторы проекта в правительстве.

Тему поломок «Хюндай» в «Укрзализныце» комментировать не любят — признать полный провал означает пойти против правительства. На официальном сайте или никаких новостей на эту тему, или говорят о «технических причинах». В частности, на днях два сообщения о причинах остановок электричек касались «повреждение контактных сетей» — мол, сам поезд не виноват.

Только вот разве «Хюндаи» не вызывают эти повреждения? На днях в комментарии «1+1» стюард сломанного «корейца» заметил: «Контактные сети еще с советского времени, и нормы устарели, а поезда — новые».

Николай Верба объясняет, что «согласно мировым нормативам, колебания высоты контактной сети на высокоскоростных линиях не должны превышать 300 мм, а у нас 1,20 метра», т.е. превышает в четыре раза.

По мнению железнодорожника, украинского путевая инфраструктура просто не предназначена для скоростного движения, и фактически было преступлением покупать «лошадей без упряжки». «Для них нужно строить специальный железнодорожный путь, где радиус горизонтальной кривой не менее 6 тысяч метров, радиус вертикальной кривой — 12 тысяч. Этими путями не могут ходить другие поезда, кроме скоростных, и они должны быть ограждены 6-метровым забором», — отмечает г-н Верба.

Однако такую колею под «Хюндаи» в Украине строить никто не планирует. «Нет потока (пассажиров), понимаете? Для рентабельности поезд должен ходить хотя бы раз в час, а то и полчаса. Где взять столько пассажиров?» — объяснял как-то Борис Колесников, который был «локомотивом» корейского проекта в Украине.

Чем все закончится?

Сейчас единственный способ, говорят железнодорожники, — прекратить эксперименты над пассажирами и хотя на зимний период снять «чудо-электрички» с эксплуатации и вернуть прежние ночные поезда, вместо которых и запустили дневные «Хюндай».

В дальнейшем возить «корейцев» украинским путями в режиме тестирования и исправления поломок. Ведь вернуть импорт обратно в Азию вряд ли удастся. Конечно, можно выставить финансовые претензии производителям относительно отдельных деталей, которые не выдерживают морозов. Но времени на обкатку «Хюндая» не дала именно украинская сторона, как и не подготовила для скоростного движения необходимую инфраструктуру.

Однако и отмены движения ненадежных электричек мы тоже вряд ли дождемся: для «Укрзализныци» даже временная отмена «Хюндая» — это ощутимый финансовый удар. Ведь для выполнения правительственной инициативы УЗ залезла в большие долги, взяв кредит на сотни миллионов долларов. И их надо возвращать. На «Хюндай», за неимением альтернативы, билеты все-таки более-менее продаются, и после поломок лишь совсем немного пассажиров готовы потратить время на получение компенсации (речь идет о разнице между стоимостью билета в купе обычного поезда и «Хюндая»).

Фактически ГП «Укрзализныця» стало заложником правительственной реформаторской политики. Ее руководство заявляет о системном недофинансировании. «В результате систематического невыделения средств из государственного бюджета Украины на обновление пассажирского подвижного состава возможности железной дороги по перевозке пассажиров (без обновления пассажирского парка) в течение ближайших пяти лет сократятся с 60,5 млн. до 40 млн. пассажиров», — говорится в официальном заявлении ведомства.

Если дела будут идти так и дальше, то через несколько лет нынешняя власть будет иметь готовое объяснение, почему ГП «Укрзализныця» должна частями пойти на приватизацию.

ХРОНИКА ЧП

Неполный перечень поломок «Хюндай» только за минувшие выходные

Скоростной электропоезд корейского производства «Днепропетровск-Киев» в пятницу вечером три часа стоял без отопления и света у Днепродзержинска, остановившись уже после 20 минут движения. Оставшись без электричества, поезд остыл. Люди, заблокированные в вагонах без света и тепла, начали паниковать.
В субботу утром в городе Константиновка — после 65 км дороги — сломался «Хюндай» рейса «Донецк-Киев». Старый локомотив дотянул «корейца» до Лозовой, где замерзших пассажиров пересадили на другой поезд.
В субботу также сломался «Хюндай», который следовал из Харькова в Киев — в 30 км от Полтавы. Начиная с 8:30 утра, пассажиры со 2-го класса час сидели в холодных вагонах. Тепло не отключали только в вагонах 1-го класса. В Полтаве пассажиров пересадили на обычный поезд.
Кроме того, в рейсе № 156 «Киев-Харьков» в субботу утром поезд «Хюндай» с самого начала пути тянул обычный локомотив.

ИЗВИНЕНИЯ

Корейская компания Hyundai принесла извинения за причиненные украинским пассажирам неудобства при пользовании скоростными электропоездами и начала работы по ликвидации неисправностей. Об этом говорится в письме корейцев, направленном в адрес «Укрзализныци» на прошлой неделе.

Уже внедрена программа подготовки поездов Hyundai к зимним условиям, и «в течение последних двух дней было сокращено количество неисправностей», цитирует пресс-служба Мининфраструктуры сообщение корейской фирмы.

«Это первая наша зима в Украине, которая покажет нам направления для совершенствования и наши слабые стороны. Каждый вид транспорта имеет проблемы в зимний период, такие как задержки, отмены рейсов», — говорится в письме.

В то же время в Мининфраструктуры отмечают, что Hyundai была единственной компанией, которая смогла поставить Украине поезда в установленные достаточно короткие сроки — в течение 18 месяцев, чтобы успеть к началу Евро-2012.

Марьяна Пьецух, опубликовано в газете Україна Молода № 193 [9]

Перевод: «Аргумент» [10]

В тему: