Автоконцерны инвестируют миллиарды в электромобили, соревнуются в производстве новых моделей. Но путь к климатически нейтральному будущему рассчитан на десятилетия, а запрет машин с двигателем внутреннего сгорания, которые уже есть на улицах, полностью нереалистичен.

Утверждение о том, что «электромобильность победила», вводят немецких автоэнтузиастов в раж, заявил на днях шеф Volkswagen Герберт Дис. По его словам, концерн отныне полностью сосредоточится на батарейках. Миллиарды в новые модели, технологии и переоборудование фабрик для электрифицированного будущего инвестирует не только VW.

На эту тему: В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили [2]

Вся отрасль объявила двигатель внутреннего сгорания [3] (ДВС), то есть монстра, вибрирует и ревет, - устаревшей моделью. Инженеры долго противились такому шагу, в том числе и из-за эмоциональной привязанности. Немало водителей отвергают мысль о необходимости расстаться со своими бензиновыми и дизельными машинами. Но это еще далеко впереди. Конец эры ДВС [4] значительно дальше, чем кажется. Некоторым машинам, которые сегодня еще заправляют бензином, новые технологии [5] подарят почти вечную жизнь. Но это не значит, что высказывания шефа Volkswagen было ложным. Новые автомобили в Европе, Китае и части США все больше приводят в действие электродвигатели. Автопроизводители соревнуются в анонсах новых е-моделей. Бренды концерна Volkswagen до 2030 года планируется выпустить 50 моделей. BMW только за следующие два года намерена выпустить десять новых полностью электрических моделей. Оба производителя к концу десятилетия хотят, чтобы доля электромобилей в их глобальных продажах составляла 50%.

Но из этого следует и обратный вывод: каждое второе новое авто будет с ДВС. В Европе защитники бензина и дизеля в конце десятилетия также смогут покупать авто со своими любимыми двигателями. По крайней мере, VW планирует к 2030 году производить 60% электромобилей. Итак, 40% новых авто будут с традиционными двигателями. Если их не запретят в ЕС, «Зеленые» в своей программе на выборы в Бундестаг снова будут делать акцент на 2030 году как актуальном для выхода из эры ДВС. Другие страны ЕС не спешат - например Франция говорит о 2040-м. Великобритания, которая вышла из ЕС, уже утвердила 2030-й, так же, как этого хотят у себя немецкие «Зеленые».

Но если подробнее рассмотреть план Лондона, то становится заметно, что гибриды plug-in там будут выпускать на рынок к 2035 году. Торговлю подержанными авто правительство вряд ли сможет остановить. А запретить использовать автомобили, которые уже есть на улицах, не реально. Поэтому в Англии авто с традиционными двигателями будут ездить и в следующем десятилетии. Даже если с 2030 года Jaguar и Mini будут только с электроприводами.

В Германии, вероятно, старые технологии будут обращаться еще дольше. По данным Федерального автомобильного ведомства, в стране зарегистрировано 48,2 млн автомобилей, из них 309 тыс. - электрокары. Вместе с plug-in гибридов электрокары не представляют даже 1%. Состав автопарка меняется очень медленно. Даже стремительный «скачок» электромобильности, как того хотят политики и автомобильные менеджеры, в ближайшем будущем ситуацию не изменит. Путь ЕС к климатически нейтральному транспортному сектору рассчитан на десятилетия.

Его весомым рычагом являются предельные показатели совокупного выброса автомобилями каждого из концернов - 95 грамм CO2 на километр в среднем; за каждый последующий грамм угрожают миллионные штрафы. Но если продавать много электрокаров, то свои показатели CO2 можно существенно снизить. Выбросы машин устанавливают на уровне нуля грамм, и это влияет на общий баланс; похожая ситуация и с plug-in гибридами. Mercedes-Benz и BMW отреагировали на это регулирование разработкой многочисленных электромоделей и в 2020 году достигли своих целей для совокупности их авто. Volkswagen с этим почти справился.

Opel удалось соблюсти границы выброса CO2 после того, как из модельного ряда были изъяти модели Cascada, Adam и Karl. Даже если поддержка защиты климата серьезная, например от шефа BMW Оливера Ципсе, - стимулировать электрификацию должно таки государство. Ограничение выбросов, которое к 2030 году еще больше усилят, концерны смогут выполнить, только если увеличат количество электрокаров.

Альтернативы, например зеленый водород или синтетическое топливо, в этом десятилетии еще не будут доступны в нужном для автомобильной отрасли количестве. Оба варианта значительно проигрывают в энергетическом балансе батареям, так как во время производства водорода и eFuels и при использовании в автомобилях появляются огромные потери в ходе преобразования.

Эти альтернативы будут иметь смысл только тогда, когда эко-электроэнергия, из которого их производят, станет очень дешевой и будет ее избыток. Но источников для него пока нет. Технические оптимисты надеются, что за следующее десятилетие этого удастся достичь. Нефтяная индустрия [6] планирует в будущем импортировать такие носители энергии, например, из Саудовской Аравии. Там их могут получать из дешевой солнечной энергии и доставлять в Европу теми же сетями снабжения, что сегодня нефть.

На эту тему: Битвы Великой технологической: как в современном мире сражаются за мировое господство [7] 

Несмотря на всю связанную с батареями эйфорию, автоиндустрия также ориентируется на эти альтернативы. В частности, шеф BMW Ципсе четко высказался за технологическую открытость: новая архитектура автомобилей, на которой с 2025 года должны базироваться все авто концерна, ориентирована в основном на электропривод. Однако машины могут выпускать не только с батареями, но и с теплоэлектрическими генераторами и водородными баками. Будет оставаться также опция двигателя внутреннего сгорания. В концерне Volkswagen есть маленький бастион, ориентированный только на eFuel - Porsche.

Производитель спортивных автомобилей также пропагандирует переход на электрокары. Но в Цуффенгаузене думают и о давно выпущенных авто, которые тогда еще будут на дорогах. 70% всех когда-либо выпущенных Porsche до сих пор ездят. Концерн вместе с партнерами, например Siemens Energy, строит в Южной Америке тестовую линию, которая сначала в малых масштабах будет производить синтетическое топливо из ветровой энергии.

Это горючее eFuel сначала будет очень дорогим, а на длительную перспективу будет даже дороже актуальной цены бензина. Но именно оно обнадеживает фанатов двигателей внутреннего сгорания. Импортируемое в больших масштабах такое горючее может сделать старые автомобили, до сих пор находящиеся в употреблении, климатически нейтральными, а следовательно, в общем балансе - экологичнее любого нового авто. Но это еще далекая перспектива. Но она может стать решением и для климата.

—

Даниэль Цвик, Die Welt [8]; переводено и опубликовано в издании "Тиждень [9]"

На эту тему:

• Как киевские умельцы переделывают «запорожцы» в электромобили [10]
• 10 технологий изменят наш мир в ближайшее время [11]
• Электричество из тепла [12]
• Как Польша продвигает экотранспорт [13]
• Будущее уже наступило [14]