Из-за войны на Донбассе два месяца простаивало градообразующее предприятие  Донецка – Донецкий металлургический завод [2] (ДМЗ) группы «Донецксталь», крупнейший в Восточной Европе и СНГ производитель товарного чугуна.

В такой же ситуации оказалось градообразующее предприятие Луганска – ПАО «Лугансктепловоз» [3]. Это крупнейший в Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог (95% тепловозного парка бывшего СССР), монопольный в СНГ производитель магистральных грузовых тепловозов. Сейчас ЛТЗ, принадлежащий российскому Трансмашхолдингу (ТМХ),  продолжает работать по заказам ОАО «РЖД» [4].

Ворошиловский «Стрелок»

Первая в истории Европы «гибридно-сетевая» война нового типа (в режиме «максимальный репост!» не отходя от монитора) еще раз напомнила, что украинский Донбасс – это Европа, её индустриальное сердце. Луганск и Донецк строили британцы Чарльз Гаскойн и Джон Юз. В мае 1896 года немецкий промышленник Густав Гартман основал в Луганске «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана» (РОМЗГ). 10 лет спустя, когда империю сотрясала революция, предприятие догнало конкурентов – Брянский и Путиловский заводы.

В тему: Кривая Истории: Донбасс основан европейцами, а стал самым антиевропейским регионом Украины [5]

В 1903-1907 годах на заводе Гартмана работал молодой большевик Клим Ворошилов. В первую русскую революцию он познакомился с Лениным и Сталиным, руководил совдепом и профсоюзом, организовывал стачки и боевые дружины, подвергался арестам. После Февральской революции снова вернулся в Луганск. В 1918 году с боями прорвался к Царицыну с тысячью вагонов, семьями рабочих и украинскими красноармейцами. Дважды, в 1935-1958 и 1970-1990 годах, Луганск носил имя Ворошиловград.

История вековой давности повторяется, но в виде трагифарса. Реконструктор Гиркин заигрался в Деникина, атаман Козицын – в Краснова. На лавры Артёма, Ворошилова, Буденного, Хрущева претендуют (с натяжками) Олег Царёв, Павел Губарев, Валерий Болотов, комбриг МБР «Призрак» Алексей Мозговой, коммунисты Борис Литвинов и Спиридон Килинкаров. Цена этого маскарада – под 5 тысяч погибших (в т.ч. 44 ребенка) и миллион беженцев (300 тысяч выпроводили потом из гостеприимного «нашего» Крыма).

В 1928-1933 годах Луганский завод прошёл коренную реконструкцию, по своей технической оснащённости став на то время самым совершенным в мире и крупнейшим в Европе. В Великую Отечественную войну Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции (ВЗОР) пережил две эвакуации и оккупацию. Восстановление производства длилось до 1947 года, за 10 лет на рельсы было поставлено более 12 тысяч паровозов.

С 19 октября 1956 года паровозостроительный завод стал тепловозостроительным. После этого было создано более 40 типов и модификаций маневровых и магистральных (грузовых и пассажирских) тепловозов. Парк железных дорог бывших республик СССР на 95% состоит из тепловозов производства Луганского завода. Произведено было 44 тысяч тепловозных секций. В т.ч. свыше 4 тысяч – на экспорт. Сначала в Венгрию, затем в другие страны соцлагеря: Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, КНДР, Монголию, Кубу. А также в Индию, Египет, Сирию, Ирак. Во время Холодной войны в Ворошиловграде выпускали и секретную продукцию: боевые машины-амфибии, плавающие транспортеры для наведения мостов, машины для минирования водоёмов и т.п.

Новая тяга

Как и для всей Украины, новый этап для Луганского завода начался в годы независимости. Были освоены новые виды продукции – поворотные круги для подвижного состава, горношахтное оборудование (скребковые конвейеры, вагонетки, тяговые приводы для шахтных электровозов, колесные пары), плавающие транспортные инженерные машины для водных переправ, сельхозоборудование, трамвайные вагоны, дизель-поезда и мотовозы. В сентябре 1995 года был создан госхолдинг «Лугансктепловоз».

26 марта 2007 года состоялась конкурсная продажа акций компании. Победило ЗАО «УК «БМЗ» (Брянский машиностроительный завод). Это «дочка» ЗАО «Трансмашхолдинг» — крупнейшего поставщика подвижного состава для самой большой в мире транспортной компании – ОАО «Российские железные дороги». На РЖД приходится 70% объема продаж продукции ТМХ.

Российскому акционеру украинского ЛТЗ пришлось столкнуться с тем, что президент Виктор Ющенко и правительство Юлии Тимошенко не признали результаты конкурсных торгов, вернули акции в Фонд госимущества (ФГИУ). Интересы ТМХ и БМЗ тогда защищали два лидера местной организации Партии регионов. Александр Ефремов был в 1998-2005 годах губернатором Луганской области, после «оранжевой революции» его ненадолго сменил Геннадий Москаль. Дружный с Ефремовым спикер облсовета Виктор Тихонов сам когда-то работал на ВЗОР.

Как напоминает интернет-издание «Украина криминальная», Ефремов в 1996-1997 годах  (до назначения в ЛОГА) был главой луганского «Укркоммунбанка» и директором ООО «Мега ЛТД». Деньги, выделяемые банку, якобы перетекали на счет «Меги», объединившей усилия с ЛТЗ. По версии издания, мимо рук Ефремова не прошла и приватизация завода, когда его продали россиянам за $58 млн (по цене всего 6 тепловозов). Причастен к сделке и глава облсовета Виктор Тихонов.

При этом одного металлолома на предприятии якобы было на несколько сотен миллионов долларов. Тут стоит отметить, что одним из совладельцев ТМХ является Искандар Махмудов, основатель и президент Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Первого по величине производителя меди в России, контролирующего 25% российского рынка цветных металлов.

На реприватизацию «Лугансктепловоза» претендовали близкие к «оранжевым» бизнесмены Игорь Коломойский и Константин Жеваго. Конкурентов ТМХ и Брянского машзавода Ефремов и Тихонов громогласно обвиняли в рейдерском захвате, намерениях распилить завод на металлолом и сколотить капитал. Кстати, Коломойский и Жеваго не единственные оппоненты Ефремова.

Тот, будучи главой ЛОГА, добивался от президента Леонида Кучмы отсрочки приватизации Краснолучского машзавода (на него претендовал Ринат Ахметов). Глава Государственной налоговой администрации (ГНАУ) Николай Азаров поведал миру, что Ефремов совмещал госслужбу в ЛОГА с газовым бизнесом цепочки ЗАО «Фонд» — ЗАО «Луганский энергетический альянс» — «Укркоммунбанк».

В июне 2010 года прошел повторный конкурс. Его победителем в первом квартале 2011 года окончательно признали БМЗ (76% акций). В апреле 2011 года собрание акционеров переименовало ХК «Лугансктепловоз» в публичное АО. Главой набсовета ПАО стал бывший председатель правления холдинга Виктор Быкадоров.

В рамках «Концепции послеприватизационного развития» Брянский машзавод обязался перед ФГИУ инвестировать в «Лугансктепловоз» 5 млн евро за период до 2015 года. С июля 2012 года гендиректором ПАО стал чех Павел Цеснек. До этого (с марта 2011 года) он был гендиректором питерского ЗАО «Вагонмаш» (упразднено в 2013 году). В Луганск чешский менеджер прибыл с антикризисной программой, реализуемой за счет получения заказов от РЖД.

В тему: Купили, разорили и убили. Трагедия Лисичанска как пример «братской дружбы» [6]

Евроменеджмент без Евромайдана

Чех Цеснек смог достойно продолжить дело жизни немца Гартмана. Предвоенный 2013 год стал для ПАО «Лугансктепловоз» прорывным, самым рекордным за все время существования завода. Объём производства впервые превысил 3 млрд гривен (на 75% по сравнению с 2012 годом). По итогам года предприятие стало единственным в отрасли транспортного машиностроения Украины, добившимся положительных производственных и финансовых результатов.

В частности, было освоено производство для РЖД нового сверхмощного трехсекционного тепловоза 3ТЭ116У, способного возить составы массой около 10 тысяч тонн. Его презентацию посетил премьер Азаров. Всего на рельсы были поставлены 273 локомотивные секции.

За 2013 год заказчикам отправлено 184 секции тепловоза 2ТЭ116У, 66 секций тепловоза 2ТЭ116УД и 9 секций тепловоза 3ТЭ116У. «Укрзализныця» получила 4 секции магистрального электровоза 2ЕЛ4, сделанных в сотрудничестве с одним из 13-ти российских предприятий ТМХ – Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).

Благодаря поставкам 2ТЭ116УД с силовой установкой GeneralElectric, налажен организовать безотцепочный пропуск тяжеловесных нефтеналивных поездов на полигоне Северной и Октябрьской дорог (участок Новоярославская (СЖД) — Дно (ОЖД), стыковая станция Сонково). Новые «удэшки», поступившие и локомотивное депо Иваново, обслуживают теперь участок СЖД до Ярославля.

В основных цехах была налажена трёхсменная работа в режиме пятидневной рабочей недели. Среднемесячная зарплата сотрудников достигла 5370 гривен, что выше, чем средняя зарплата по стране. При штатной численности персонала в 6 тысяч человек было принято на работу 450 новых сотрудников. Заводские будни протекали под лозунгами «План производства – закон» и «Бракодел и лентяй – враг завода».

В публичных интервью Цеснек прямо говорил, что бизнес в Украине вести тяжелее, чем в России и Европе, из-за плохого инвестклимата и влияния госструктур на предприятия. При этом на востоке Украине все возможности для ведения нормального бизнеса: квалифицированные и работоспособные кадры, низкая стоимость труда при высокой конкурентоспособности. «Но, к сожалению, эти возможности не используются», – констатировал он в интервью «Российской газете» под красноречивым  заголовком «Завод – это диктатура».

«Демократия заводу не подойдет. Мы пришли на работу не для того, чтобы нравиться друг другу. Мы пришли работать и заработать деньги. Я – в том числе. Завод – это жесткие условия и правила игры, поэтому дисциплина – один из главных элементов управления. Нет дисциплины – нет управления», – уточнял Цеснек.

Что чешский «евроменеджер» мог подразумевать под влиянием госструктур? Уж не то, что депутат облсовета Виктор Быкадоров состоял в ПР. А может, роль, которую в истории с затянувшейся приватизацией завода сыграли «рыги» Виктор Тихонов и особенно Александр Ефремов [7], ныне обвиняемый в финансировании сепаратизма и терроризма.

В тему: Александр Ефремов: уже никто [8]

На два фронта

Евромайдан в Луганске проходил чаще всего у памятника Тарасу Шевченко. Климат в Луганске континентальный, зимы снежные. Несмотря на это, на митинги ходили десятки активистов. Незаменимым атрибутом акций стал 40-метровый флаг Украины. 29 декабря у стен ЛОГА евромайдановцы показали фильм о Межигорье, акцию пытались сорвать «титушки».

После бегства Януковича на проукраинские марши стали ходить сотни луганчан, в т.ч. «ультрас» ФК «Заря». 9 марта ЛОГА захватили пророссийские сепаратисты. Они вынудили уйти в отставку врио губернатора Михаила Болотских. Двоевластие продолжалось весь апрель, сюда даже эвакуировали военных из Крыма. 24 апреля на переговоры в Луганск приезжала Юлия Тимошенко.

После 29 апреля город перешел под контроль ЛНР. По данным Ирины Веригиной, руководившей ЛОГА после Болотских и до Москаля, в расстрельные списки попали до тысячи человек. В основном далевцы — студенты Восточноукраинского национального университета (ВНУ) имени Владимира Даля, это давний партнер «Лугансктепловоза». Сейчас вуз временно базируется в Северодонецке.

Пока зимой активисты ходили к Кобзарю, на «Лугансктепловозе» с тревогой следили за событиями в Киеве. Завод посещали мэр Сергей Кравченко и вице-губернатор Эдуард Лозовский. Рабочие выразили поддержку властям: «Мы – за работу, за стабильность, за экономические связи и дружеские отношения с Россией». «Мы не позволим разорвать нашу страну, обрушить экономику, и наши главные шаги на пути в Европу – строить европейскую жизнь у себя, тут, самим, как это делается сегодня на вашем предприятии», – заверил Лозовский.

В декабре для РЖД были отправлены тяжеловоз-трёхсекционник 3ТЭ116 и еще 12 тепловозных секций. За первые  пять месяцев 2014 года на ПАО «Лугансктепловоз» было изготовлено 118 тепловозных секций. В январе для РЖД было отправлено 22 секции,  в феврале и марте – по 24, в апреле – 32, в мае – 26. Всего за первую половину 2014 года доля ЛТЗ составила 18% в общих объемах закупок двух- и трёхсекционных тепловозов для РЖД, а в закупках магистральных грузовых тепловозов – 88 %.

В рамках процесса реструктуризации и концентрации производства продолжалась передислокация оборудования из холодноштамповочного в заготовительно-сварочный цех, из экспериментального в механосборочный. Конструкторы готовили к производству документацию трехсекционного тепловоза 3ТЭ116УД с дизелем GEVO12, осуществляли техсопровождение постройки нового 2ТЭ116УР с дизелем МТУ. В стадии разработки — чертеж электровоза 2ЕЛ4 с экипажной частью ПАО «Лугансктепловоз» и частичной локализацией комплектующими украинского производства. Шло проектирование мощного тепловоза ТЭ44.

20 марта конференция трудового коллектива рассмотрела итоги коллективного договора 2011 года и приняла новый договор на 2014-2015 годы. 14 апреля Цеснек и Быкадоров провели общее ежегодное собрание акционеров. По бизнес-плану на 2014 год предполагалось на 20% увеличить объем выпуска тепловозов.

До конца года планировалось поставить заказчикам продукции на 4,55 млрд гривен (т.е. в 1,5 раза больше чем в 2013 году), выпустить 332 секции тепловозов (в т.ч. 120 двухсекционных тепловозов и 24 трехсекционника 3ТЭ116У). «Укрзализныця» могла рассчитывать на 28 магистральных электровозов 2ЕЛ4 в 2014 году (а всего по контракту — 460 секций). Также в портфеле заказов  значились контракты с железнодорожниками Монголии, Узбекистана и Казахстана.

Не было Счастья

Свои коррективы внесло горячее лето 2014-го. 5 и 6 июня гендиректор и профком завода выступили с обращениями к рабочим и призвали не поддаваться панике. Тем временем было выставлено на продажу здание заводского корпуса № 1. Уже 3 июля Павел Цеснек прекратил исполнение обязанностей гендиректора по соглашению сторон. 7 июля его сменил Петр Карпов, до этого директор по производству продукции. Неделю спустя УНИАН распространило сообщение, что на заводе ремонтируют бронетехнику. ПАО «Лугансктепловоз» поспешило заявить, что бои на ЛТЗ не идут, завод исправно платит налоги в госбюджет.

С августа ЛТЗ простаивал и в итоге недопоставил для РЖД и других заказчиков 50 тепловозов. Как известно, уже после Минского перемирия, 17 сентября, в посёлке Счастье была обстреляна Луганская ТЭС, принадлежащая ахметовскому «ДТЭК Востокэнерго». Счастье и ТЭС удерживают «каратели» из батальона «Айдар», в числе спонсоров которого называют Коломойского.

Трагическая судьба постигла райцентр Лутугино, где находится подшефная ЛТЗ школа-интернат. На июньском выпускном балу воспитанников, получавших аттестаты и паспорта, напутствовали Павел Цеснек и глава профкома ЛТЗ Олег Бондарь. На празднике было много бумажных голубей мира. С апреля и до 19 июля в Лутугино хозяйничали ополченцы ЛНР. Снова они вернулись сюда 29 августа.

В тему: Новый этап гибридной войны России в Украине - диверсии и террор [9]

Работа «Лугансктепловоза» возобновилась с 1 октября. К счастью, несмотря на аварию на ТЭС в Счастье, контракты с РЖД завод не потерял. В федеральной  программе «Развитие транспортной системы России (2010‑2020 гг.)», с 2014 по 2020 годы планировалось закупить 5040 локомотивов (т.е. в среднем по 721 в год). При этом в конце 2013 года Минтранс РФ предлагал увеличить закупки до 6016 тысяч локомотивов (880 в год).

Остановка ЛТЗ заставила РЖД пересмотреть инвестпрограмму на ближайшие три года. Теперь в 2014 году ожидается покупка 629 локомотивов, а в 2015‑2016 годах — по 450 единиц в год. Это снижение будет носить временный характер, так как в парке РЖД (20 тысяч единиц) средний возраст локомотива превышает 27 лет при нормативе 35 лет. Потому через три года активную закупку локомотивов придется возобновить. Тем более что к 2030 году в РЖД планируют сократить средний возраст локомотивов с 27 до 20 лет.

Пока что, из-за возникших летом перебоев с поставками комплектующих из Луганска, в России по заданию управляющей компании ООО «Локомотивные технологии» на ОАО «Желдорреммаш» разработали программу по импортозамещению поставок запчастей. С 22 июля на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе (УУЛРВЗ) подготовили конструкторскую и технологическую документацию, а затем начали выпуск тепловозных колесных центров из стали 25Л.

Объём инвестиций для реализации этого проекта оценивается в 150 млн рублей. В короткие сроки завод в Бурятии должен освоить новые технологии, чтобы полностью заместить поставки с украинского ЛТЗ. Интересный факт из истории: во Время Великой Отечественной войны часть оборудования и недостроенные паровозы ВЗОР эвакуировали как раз в Улан-Удэ.

Зимнее время

3 декабря руководство ПАО «Лугансктепловоз» опровергло слухи о вывозе оборудования в Россию. Неделю спустя, 10 декабря, в интервью каналу «Россия 24» гендиректор Трансмашхолдинга Андрей Бокарев сообщил, что численность сотрудников ЛТЗ восстановилась с 2 до 4 тысяч (при штате 6 тысяч).

Тем временем, 12 декабря, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что компания готова продать свою долю, блокпакет в 25% плюс 1 акция – The Breakers Investments B.V., владеющей 100% акций ЗАО «Трансмашхолдинг».  Эксперты оценивают пакет в 24-35 млрд рублей и видят возможными покупателями только нынешних совладельцев ТМХ – Искандара Махмудова и Андрея Бокарева.

Ещё больше когнитивного диссонанса внёс глава республики Крым Сергей Аксёнов. На брифинге 18 декабря он заявил, что Трансмашхолдинг стал спонсором симферопольского футбольного клуба «ТСК». Это непризнанный УЕФА формальный преемник ФК «Таврия», первого чемпиона независимой Украины. Многие «ультрас» главного крымского клуба давно уехали за Перекоп, есть и такие, кто сейчас воют в составе сил АТО на Донбассе.

«Мы нашли спонсора для «ТСК». Я хотел бы поблагодарить Андрея Бокарева – это «Трансмашхолдинг» – за то, что он нашел возможность выделить средства для поддержки клуба. 40 млн. рублей уже перечислены, в том числе на зарплату футболистам и на различные расходы», – сказал журналистам Аксёнов.

Однако уже 19 декабря это заявление «Гоблина» поспешил дезавуировать или (можно и так сказать) «отфутболил» сам Андрей Бокарев. «Настоящим официально уведомляем, что ни ЗАО «Трансмашхолдинг», ни А. Бокарев в личном качестве не спонсируют спортивные команды, базирующиеся на территории Республики Крым», – говорится в релизе департамента по внешним связям ТМХ.

Отметим, Бокарев и Махмудов в 2012 году выкупили у Геннадия Тимченко 13% собственности ООО «Трансойл», одного из крупнейших в России железнодорожных перевозчиков нефти. Хронологически интриги вокруг ТМХ и денег для «ТСК» совпали с заявлением Тимченко об отказе от участия в проекте Керченского моста. Вывод напрашивается один: хоть Крым и «наш», денег Аксёнову никто не даст. Даже анонсированная национализация ахметовского «Крымэнерго» ни к чему не приведет.

Как и вся война на Донбассе, бои на Луганщине напоминают о давней войне олигархов. Ефремов и его «бойцы» судья Анатолий Визир, Царёв и Болотов не справились. В лагере пророссийских сепаратистов их потеснил нынешний глава ЛНР Игорь Плотницкий, комбат «Заря» (президент ФК «Заря» дончанин Евгений Геллер был депутатом Рады от фракции ПР по квоте Ахметова). Свою игру ведет в зоне бизнес-интересов ВТБ (Лисичанск, Алчевск) комбриг Мозговой. В Антраците зачищена «республика» атамана Козицына. На севере области держат удар «каратели» – губернатор Москаль и батальон «Айдар» (читай Коломойский).

«Лугансктепловоз» был и остаётся главным призом, но ключевым игрокам приходится воевать с оглядкой на «православных чекистов» из РЖД и «медных королей».

—

Константин Гришинский, опубликовано в издании  «В кризис.ру» [10]

---

В тему:

• Промышленность Донбасса принадлежит России почти полностью [11]
• Вторжение России в Украину и убийство украинцев: ничего личного, только бизнес [12]
• Донбасс не вернётся в Украину, потому что Донбасса не существует [13]
• Самоубийство Донецка [14]
• Будущее промышленности Донбасса на примере Приднестровья [15]