Порты на мели

1.00

Нет

Почему чем выше зарплаты начальства АМПУ — тем беднее порты.

— А почему зоопарк закрыт?

— Слон у них умер.

— А закрылись зачем? Скорбят?

— Нет, доедают...

С момента создания портовой Администрации Украины (АМПУ) в 2013 году развитие украинской портовой инфраструктуры идет по трем направлениям:

1. Постоянное падение грузопотоков в 2014-2016 годах и 7 месяцев 2017 года также показывают колебание в процентах возле наинизшего за последние годы показателя.

2. Фактическое обрушение реальных финансовых показателей, которые упали намного быстрее, чем грузопотоки.

3.Космический рост зарплат высшего управляющего персонала Администрации, беспрецедентное создание условий для «труда и отдыха» начальников отдельно взятой транспортной отрасли.

По-порядку.

Если в 2014 году наши порты (без Крыма) перегрузили в общем 142,795 млн. тонн разных грузов, в 2015 году приблизительно также, то в 2016 уже 131,745 млн. тонн., т.е. около 9% общего падение объемов за 3 года. В 2017 году экспортные зерно и импортный уголь по «схемам» власти дали небольшой прирост к падению 2016 года.

Отдельно надо отметить 2017 год, 7 месяцев. Из 13 портов у 9 падение показателей по тоннам и по доходам. Плохо себя «чувствуют»: Мариуполь, Бердянск, Скадовск, Измаил, Белгород-Днестровский, Усть-Дунайск, Херсон. В Бердянске падение аж на 35%. А ведь это не только показатели, но и рабочие места, благосостояние городов, в которых порты часто — крупнейшие предприятия.

Вот и свидетельство докера из Мариуполя:

Но самое неприятное происходит в финансовых показателях.

Так, если в 2014 году суммарная прибыль Администрации портов была 4 млрд. гривен, то в 2016 году уже 7 млрд. 300 млн. гривен. Полугодовой отчет за 2017 год также должен обеспечить государственному предприятию почти 7,7 млрд. гривен за 2017 год. Отличные показатели? НЕТ, ни в коем случае!

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты» [2]

Дело в том, что практически весь доход Администрации портов — это валютные поступления от сборов входящих судов. Т. е. динамику роста доходов и прибыли надо оценивать только с привязкой к изменению курса гривны к доллару. Так, если гривневый показатель валового дохода в пересчете по среднегодовому курсу принес Администрации в 2014 году 363 млн. долл., то в 2016 уже только 286 млн. долл. Даже падение в 9% по объемам перевалки грузов не смогло покрыть такой разрыв (портовые сборы считаются в зависимости от тоннажа судов в наших портах, и зависимость между количеством перегруженных тонн в портах и размером портовых сборов почти прямая). Такая же ситуация и с прибылью! В пересчете на твердую валюту прибыль упала с 236 млн. долл. в 2014 году до 182 млн. долл. в 2016-м. 7 месяцев работы Администрации портов в 2017-м пока приблизительно равны цифрам 2016 года.

Куда пропадают десятки миллионов долларов из доходов госпредприятия? Похоже, это не интересует соответствующие министерства (инфраструктуры, экономики). Оседают в скидках для олигархов, элементарно разворовываются или просто выбрасываются в безумные проекты типа контейнерного терминала Одессы, который годами стоит пустой? Инвестиционный объект портов, т. е. терминал Одесского порта, а также заколоченная гостиница в центре портовой территории — красноречивые символы безответственности и критического провала в управлении [3] портами...

Таким образом, при всей хвалебно-информационной риторике Администрации портов, специалисты госуправления обязательно должны иметь ввиду, что риторика — лживая, показатели — дутые. Как бы их не выпячивали все прежние и нынешние руководители Администрации.

Есть, между прочим, еще один странный аспект в финансовых показателях Администрации. Зарплата.

В 2014 году зарплата составила 678 млн. грв., в 2015-м — 783 млн., в 2016-м — уже 1,104 млрд., в 2017-м прогноз — 1,5 млрд. гривен.

Или же в расчете на средний курс государство щедро оплатило постоянное повышение зарплаты чиновников так: 2015 год — 35 млн. долл., 2016 год — 43 млн., прогноз на 2017 — 57 млн. долл. только зарплаты! Доходы, падают, прибыль уменьшается, докеры выводятся на сокращенный график работы с нищей оплатой труда, а чиновники госпредприятия создали себе коммунизм за государственные деньги. Легковые машины для «обслуживания тел», премии в миллионах гривен «по итогам убыточных лет» — все признаки полнейшего и наглейшего ограбления портовой отрасли реальными «грабителями с большой дороги». О зарплатах и премиях в Администрации портов немного сказано здесь [4]. Предыдущий и.о. главы Администрации портов подал в декларации почти 3 млн. грн. официальной зарплаты за 2017 год. Фактически создан механизм, позволяющий скрыть любые «левые» доходы портовых чиновников, т. к. при такой зарплате от государства можно обосновать даже огромные «левые» расходы, в том числе и «нетрудовые». Талантливые у нас чиновники!

В этой связи еще один интересный момент. Если большие расходы Администрации иногда даже утверждают на заседаниях КМУ голосованием всех министров, как было, например, 11 мая нынешнего года при утверждении расходов менее 1 миллиарда гривен на реконструкцию причала 7 Одесского порта (напомним, что сам порт не работает на этом причале, причал эксплуатирует офф-шорный олигарх), то расходы в 1,5 миллиарда гривен в год на зарплату чиновников (!!!) Администрации утверждают уже сами себе чиновники этой же Администрации. Естественно, невзирая на постоянные убытки. Что это, как не явное доказательство полного коллапса в управлении стратегическим госпредприятием «Администрация морских портов Украины»?

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто [5]

И, наконец, о новом руководстве Администрации портов больше нет смысла рассказывать. Все и так ясно [6]. Предельно ясно [7]. Но оказалось, что с недавних пор в Администрации на супер-оплачиваемой работе работает и некто Шемаев Владимир. Специалист без профильного транспортного образования возглавил отдел стратегического развития Администрации портов Украины! Причем, попутно совмещая должность на критически важном государственном предприятии с должностью министра инфраструктуры «теневого правительства Украины». По крайней мере, на сайте «Оппозиционного блока» нет информации, что Владимир Шемаев сложил полномочия теневого министра после официального трудоустройства на стратегическое госпредприятие. «Хорошо смотрится» ведущий чиновник нынешней Администрации портов Украины в составе теневого кабинета [8] из Колесникова, Добкина, Вилкула, Королевской и прочих столпов недосвергнутой партии Регионов...

Короче, порты Украины и при прежней власти деятельно уничтожались самой высшей властью и портовыми чиновниками, и продолжают уничтожаться сейчас. Пока не будут окончательно добиты еще советские причалы, уничтожена инфраструктура, не пересажают всех портовых воров самых разных национальностей, образования и положения.

Юморина какая-то: теперь потенциальные инвесторы в наши порты будут обращаться то ли к «теневому министру» оппозиции, то ли к действующему стратегическому начальнику Администрации. Плохо только, что зарплата у этого чиновника на официальном месте трудоустройства выдается именем Украины и может достойно поддержать в работе даже члена «теневого кабинета министров» Украины.

Между тем, работа всей Администрации портов вполне может позволить любой партии власти обеспечить резерв наличных на предстоящие выборы. Все зависит от договоренностей между партиями, а чиновники для пополнения партийных «кошельков» уже расставлены по местам.

Быстрее б уже выборы, чтобы не «высосали» порты до конца ...

—

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на траспорте!», специально для издания Аргумент [9]

В тему: