Автомобилям не место на улицах городов, построенных для людей.
Во всем мире власть и специалисты по урбанистике размышляют над тем, как создать больше пространства для пешеходов — и ограничить пространство для автомобилей.
В конце 2016 года мэр Мадрида Мануэла Кармена в очередной раз подтвердила свои планы выдворить личные автомобили из центра города. Выступая по испанскому радио Cadena Ser [2], она заявила, что ко времени завершения ее полномочий в мае 2019-го доступ на главную улицу Мадрида, Гран-Виа, будет разрешен только велосипедистам, автобусам и такси. Это мероприятие — часть большого плана по запрету всех дизельных автомобилей в Мадриде до 2025 года [3].
Но этот испанский город — далеко не единственный, который готовится стать свободным от частных автомобилей. Во всем мире чиновники, ответственные за городское планирование и управлени,е начали мозговой штурм в поисках способа создания большего пространства для пешеходов и снижения выбросов углекислого газа от дизельных двигателей.
Вот перечень 12 городов, которые возглавляют движение «Стоп, машина».
Осло, столица Норвегии, планирует [4] навсегда запретить использование всех автомобилей в центральной части города до 2019 года — за шесть лет до того, как в стране вступит в силу полный запрет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Осло, Норвегия
Осло осуществит крупные инвестиции в систему общественного транспорта и заменит 56 километров улиц, где раньше преобладали автомобили, на велосипедные дороги.
«Тот факт, что Осло продвигается вперед так быстро, дает надежду, и он даст вдохновение, если достигнет успеха», — говорит Пол Стили Уайт, исполнительный директор организации Transportation Alternatives, защищающей права велосипедистов в Нью-Йорке и выступает за города, свободные от машин.
Мадрид планирует закрыть доступ машинам на 20 гектаров площадей городского центра до 2020 года, и к этому времени службы городского планирования перепрофилируют 24 наиболее загруженные улицы под пешеходное, а не автомобильное движение.
Мадрид, Испания
Эта инициатива является частью городского «плана по жизнеспособной мобильности», который имеет целью уменьшение ежедневного использования автомобилей с 29% до 23%. Водителей, которые будут игнорировать новые нормы, будут штрафовать на сумму от 100 долларов. А машины, которые создают наибольшее загрязнение, будут платить больше за парковку [5].
«В городских кварталах можно делать большие дела путем незначительных вмешательств, — рассказали [6] Fast Company архитекторы и специалисты по городскому планированию Матеус Порто и Вероника Мартинез, которые относятся к местной группе защиты прав пешеходов. [7]— Мы считаем, что независимо от того, что указывает генеральный план городского будущего, многое можно сделать уже сейчас, если на это будет политическая воля».
Чикагские архитекторы Эдриан Смит и Гордон Джилл разработали план новой жилой территории в китайском городе Чэнду. Согласно ему, ходить пешком легче, чем ездить на машине, и улицы спланированы таким образом, чтобы люди могли дойти пешком в любую точку за 15 минут.
Чэнду, Китай
И хотя Чэнду не запретит полностью автомобили, им будет открыт доступ лишь на половину улиц в 16-миллионном городе. Изначально это должно было произойти до 2020 года, но проблемы с районированием привели к задержке с дедлайном.
В тему: Автострады в городах и смертельная скорость: кто виноват и что делать [8]
Немецкий город планирует сделать пешее и велосипедное передвижение господствующим видом транспорта. В течение следующих двух десятилетий Гамбург сократит количество машин после того, как в определенные районы города будет разрешен доступ только пешеходам или велосипедистам.
Гамбург, Германия
Проект призывает создавать «зеленые сети» [9] — соединены между собой участки городского пространства, в которых люди будут попадать без использования автомобилей. К 2035 году эта сеть покроет 40% Гамбурга — в нее войдут парки, игровые площадки, спортивные поля и кладбища.
В настоящее время более половины населения Копенгагена ездит каждый день на работу на велосипеде, — благодаря усилиям городских властей по созданию чисто пешеходных зон, которые начались еще в 1960-е. Столица Дании гордится велодорожками длиной в 320 км, а процент автовладельцев среди жителей города является одним из самых низких в Европе.
Копенгаген, Дания
Конечная цель заключается в создании суперхайвея для велосипедов, который протянется к окружающим пригородам. Первый из 28 запланированных маршрутов уже открылся в 2014-м, и до конца 2018-го будут завершены еще 11. Город также поставил целью к 2025 году стать полностью нейтральным по показателям выбросов углекислого газа (когда в окружающую среду не попадает больше СО2, чем потребляется растениями на городской территории — прим.).
В тему: Ночной дозор Амстердама [10]
Когда Париж в 2014 году запретил в течение дня движение в городе автомобилей с нечетными цифрами номерных знаков, уровень загрязнения сократился [11] на 30%. Сейчас город хочет отучить водителей вообще заезжать в центр.
С июля 2016 года [12] всем водителям машин, изготовленных до 1997 года, запрещено в будние дни въезжать в городской центр. Если они нарушат запрет, то будут оштрафованы. Впрочем, в выходные эти машины могут ездить свободно.
Париж, Франция
Мэр заявляет, что Париж планирует удвоить количество велодорожек и до 2020 года запретить на определенных улицах движение любого транспорта, за исключением электромобилей. Город также принимает меньших, кратковременных усилий, направленных на сокращение выбросов — в 2015 году был проведен первый «день, свободный от автомобилей [13]», а в мае 2016 года введено правило «воскресений, свободных от автомобилей» [14].
В декабре 2016 года столица Греции Афины заявила [15]о закрытии доступа дизельным автомобилям в центр города, начиная с 2025 года. Инициатива является попыткой улучшить качество воздуха в городе.
Афины, Греция
Афины уже запрещают въезд дизельных автомобилей в центральный район в определенные дни, в зависимости от цифр номерного знака, но мэр Афин Гиоргос Каминис называет своей целью [16] полное устранение всех автомобилей из этой зоны.
Подобно Парижу, мэр Лондона заявляет о запрете дизельных машин в городе [17] до 2020 года. В настоящее время город ограничивает пользование дизельными автомобилями в определенных районах, взимая плату в 12,5 долларов за въезд дизельных автомобилей в часы пик. Это называется «плата за пробки».
Лондон, Великобритания
«В Лондоне уже оговаривают идею создания зоны с ультранизким уровнем выбросов — путем запрета всех видов дизельных автомобилей», — рассказал The Telegraph [17] Стивен Джозеф из организации «Кампания за лучший транспорт». Вполне возможно, что все они попадут под запрет — так же, как это сделали в Париже«.
Большинство улиц, окружающих центральную площадь Брюсселя, биржу и главную торговую улицу Рю Нев, всегда были только пешеходными. Они образуют вторую по величине зону свободную от автомобилей — после Копенгагена.
Брюссель, Бельгия
В 2002 году Брюссель начал свою первую «Неделя мобильности» [18], которая поощряла людей пользоваться общественным, а не частным транспортом. И в течение одного дня в сентябре всем машинам запрещали въезжать в центр города.
Город ищет новые способы расширения зон, свободных от автомобилей. Одно из предложений [19] — это превратить популярный бульвар с четырьмя полосами движения в чисто пешеходную территорию. В феврале 2016-го Брюссель объявил [20], что дизельные машины, выпущенные до 1998 года, попадут под запрет, начиная с 2018 года.
Мехико: убрать из города два миллиона машин
В апреле 2016-го местные власти Мехико приняли решение [21] запретить въезд в городской центр части машин — в течение двух дней каждой рабочей недели и двух суббот в месяц. Машины, которым разрешено ездить, определяются по принципу очередности — на основе цифр номерных знаков.
Мехико Сити, Мексика
По утверждению Associated Press, эта практика применяется к ориентировочно двум миллионам машин и помогает уменьшить высокий уровень смога в городе.
Ванкувер: дорогу пешеходам и велосипедистам
В то время, как многие из упомянутых выше городов ввели запрет машин, Ванкувер смог убедить все большее количество граждан пользоваться вместо автомобилей общественным транспортом.
Как отмечает Citylab [22] (сайт на тему урбанистики -прим.), жители Ванкувера совершают половину передвижений по городу [23] как пешеходы, велосипедисты или пользователи метро — начиная с 2015 года. Это значительно больше, чем в любом американском городе аналогичных размеров, включая Сиэттл (21%) и Филадельфией (27%), по данным исследования ООН от 2015 года [24].
Ванкувер, Канада
В тему: Достойная жизнь. Как канадцы тратят деньги и сколько платят налогов [25]
Безавтомобильное передвижение по городу могло быть вызвано решениями по городскому планированию, утверждает неправительственная организация Streetfilms [26], которая недавно провела опрос ключевых должностных лиц, ответственных за эти планы. К этим усилиям относится преобразование в 1970-х части главной улицы, Гренвилл стрит, в пешеходно-торговую зону, и расширение сети велодорожек в 2008-м.
В городе также организуют каждый июнь День, свободный от автомобилей [27], — когда машины не допускают в загруженные кварталы, а вместо этого проводят там уличные фестивали.
Хотя Нью-Йорк не планирует запрет автомобилей в обозримом будущем, в городе увеличивают количество пешеходных зон, вместе с сервисом проката велосипедов, метрополитеном и автобусным транспортом.
Часть земельных площадей в популярных зонах, таких как Таймс-сквер, Геральд-сквер и Мэдисон Сквер Парк, являются лишь пешеходными. В течение трех суббот в августе 2016 года сотни тысяч людей [28] воспользовались преимуществами Summer Streets — ежегодного мероприятия, во время которого машинам запрещено двигаться по загруженным улицам, объединяющих Централ Парк и Бруклинский мост, и эти улицы открыты для пешеходов.
Нью-Йорк, США
В тему: «Столица мира» глазами русского: 200 фактов о Нью-Йорке [29]
«Именно так и должна выглядеть повседневная жизнь, если исходить из интересов людей», — считает Пол Стили Уайт.
«Хуже всего для жителей города — это зависеть от автомобиля как единственного средства передвижения».
Организация Transportation Alternatives надеется договориться с властями Нью-Йорка о создании большего количества пешеходных площадей. Уайт говорит, что специалисты по городскому планированию больше не стремятся оптимизировать Нью-Йорк и другие города под нужды водителей, зато начали осмысливать городское пространство иначе. «Города начинают осознавать, что маятник надо двигать в другую сторону», — отмечает он.
В тему: Граффити Нью-Йорка [30]
Ссылка на эту статью подсказал киевский пользователь Фейсбука Юрий Гайдай [31]. И добавил к ней свой комментарий, который мы приводим полностью:
«А у нас — бесконтрольная и практически бесплатная парковка, отсутствие наказаний за нарушение правил движения и парковки, отсутствие платы за въезд в город, за владение машиной, отсутствие регуляций по минимальному количеству паркомест для новой жилой и офисной недвижимости и т. д.
А у нас, в ответ на закрытие пары улиц и площади на Подоле — «это мне теперь 800 метров пешком вести детей в школу?!», «а как же без такой удобной парковки возле Могилянки?», «Это теперь люди не смогут к любимому ресторанчику на Сагайдачного подъехать!».
Друзья, и Вам слишком жирно живется! Пройдитесь пешком. Хотя бы будет время подумать, почему одна из ключевых площадей города не должна быть закатана асфальтом и отдана под авто.
И при этом первого сентября вся лента гарантированно будет в сетованиях —
«Киев стоит, Кличко-фуфуфу, я сегодня героически ехал домой два часа!»
Особенно этого первого сентября, когда в городе прибавилось еще несколько десятков тысяч авто в бляхах.
Поэтому попробуйте посмотреть на вопрос пешеходных зон с другой стороны. Принять, что комфортного передвижения по всему Киеву в авто уже никогда не будет, независимо от решений городских властей. И что в развитом мире уже поняли, что большие города не могут быть автомобилецентричными, иначе они становятся некомфортными для всех и не имеют будущего.
Лианна Гарфилд, Business Insider [32], Переводено и опубликовано в издании ТЕКСТИ [33]
В тему:
Ссылки:
[1] https://argumentua.com/stati/politika/gosudarstvo
[2] http://cadenaser.com/
[3] http://www.bbc.com/news/science-environment-38170794
[4] http://www.techinsider.io/oslo-bans-cars-from-its-city-center-2015-10
[5] http://www.fastcoexist.com/3030858/in-madrid-it-now-costs-more-to-park-if-you-have-a-dirty-car
[6] http://www.fastcoexist.com/3023187/goodbye-car-lanes-madrid-wants-to-take-back-streets-for-pedestrians
[7] http://www.asociacionapie.org/apie/Indice.html
[8] http://argumentua.com/stati/avtostrady-v-gorodakh-i-smertelnaya-skorost-kto-vinovat-i-chto-delat
[9] http://www.hamburg.de/gruenes-netz/
[10] http://argumentua.com/stati/nochnoi-dozor-amsterdama
[11] http://www.npr.org/sections/thetwo-way/2014/03/17/290849704/to-clear-its-air-paris-tests-odd-or-even-driving-days
[12] https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2016/07/02/paris-just-banned-all-cars-made-before-1997/
[13] http://www.forbes.com/sites/ceciliarodriguez/2015/08/19/french-car-ban-makes-history-for-one-day-in-september-there-will-be-no-traffic-in-paris/
[14] http://www.paris.fr/parisrespire
[15] http://www.businessinsider.com/cities-ban-diesel-vehicles-by-2025-2016-12
[16] http://www.cbc.ca/news/business/ban-diesel-paris-athens-madrid-mexico-city-1.3878883
[17] http://www.telegraph.co.uk/news/earth/environment/11280067/London-will-follow-Paris-and-ban-diesel-cars-campaigners-warn.html
[18] https://www.brussels.be/artdet.cfm?id=4843&agendaid=750
[19] http://www.citylab.com/commute/2014/01/europes-most-congested-city-contemplates-going-car-free/8027/
[20] http://deredactie.be/cm/vrtnieuws.english/News/1.2672440
[21] http://www.businessinsider.com/ap-mexico-city-smog-alert-forces-40-pct-of-cars-off-the-road-2016-4
[22] http://www.citylab.com/commute/2016/12/vancouver-is-north-americas-car-free-capital/509480/?utm_source=SFTwitter
[23] http://www.vancitybuzz.com/2015/05/50-trips-vancouver-made-walking-biking-transit-report/
[24] http://fusion.net/story/139743/just-5-percent-of-workers-in-americas-largest-cities-use-public-transit/
[25] http://argumentua.com/stati/dostoinaya-zhizn-kak-kanadtsy-tratyat-dengi-i-skolko-platyat-nalogov
[26] http://streetfilms.org/
[27] http://www.carfreevancouver.org/about
[28] http://www.nyc.gov/html/dot/summerstreets/html/about/about.shtml
[29] http://argumentua.com/stati/stolitsa-mira-glazami-russkogo-200-faktov-o-nyu-iorke
[30] http://argumentua.com/reportazh/graffiti-nyu-iorka
[31] https://www.facebook.com/yuriigg
[32] http://www.businessinsider.com/cities-going-car-free-2017-2/
[33] http://texty.org.ua/pg/article/newsmaker/read/78826/Stop_mashyna_12_velykyh_mist_de_budut
[34] http://argumentua.com/stati/gorod-sad-ogorod-globalno-zelenyi-khelsinki
[35] http://argumentua.com/stati/parkovochnyi-armageddon
[36] http://argumentua.com/stati/gorod-budushchego-avtomobili-vne-zakona
[37] http://argumentua.com/stati/v-nemetskikh-gorodakh-pokoleniya-iphone-brosaet-avtomobili
[38] http://argumentua.com/stati/kakimi-budut-goroda-budushchego