Министерство инфраструктуры — это очаг коррупции и место трудоустройства многих семейных династий, кормящихся «от транспорта». И никаких новаций, никаких ноу-хау, никаких качественных прорыров в транспортной сфере — только чиновничьи «посиделки», «распил» бюджетного «бабла» и «доение» частного бизнеса.

Начало читайте в статье Украина: страна забы(и)того транзита [2]

Народный анекдот:

— Чё зоопарк закрыт уже неделю?

— Да слон у них умер...

— Так что они? Скорбят? — Не-е, доедают...

И снова о транзитных возможностях нашей несчастной Родины — привлекли внимание интересные факты.

1. Перевалка транзитных грузов в портах в 2012 году сократилась на 87,8%, — сообщает Госстат [3] 29 января 2013 года.

2. Мининфраструктуры [4], порядочно отдохнув от проведения Евро-2012, оценил последние результаты своей деятельности и резко решил взяться за привычную «работу». Решили срочно создать «рабочую группу» для (вы будете смеяться!) «покращення»: «У Мінінфраструктури створять робочу групу для покращення ситуації з вантажоперевезеннями» («Урядовий портал» [5]).

Приходится констатировать: пока все силы были брошены на Евро-2012 [6], ситуация с транзитными перевозками через нашу страну резко ухудшилась. И на это только сейчас обратило внимание руководство транспортной отраслью. То есть чиновники, от которых зависит работа, зарплата, жизнь более миллиона граждан Украины, так или иначе задействованных в транспортной сфере.

Сначала один «заступник» умнО вещает: «Основне завдання Мінінфраструктури, залізниць та морських портів у секторі транзитних вантажних перевезень — оперативне реагування на запити вантажовласників та експедиторів щодо встановлення конкурентоспроможних тарифів» (заместитель генерального директора Укрзалізниці Петр Науменко).

Ему не менее умнО вторит другой:«За словами заступника Міністра інфраструктури Володимира Корнієнка, у рамках реформування морської та залізничної галузі збільшено регулятивну роль Міністерства. «Мінінфраструктури допомагатиме вирішувати питання у залізничній та морській галузях як по завантаженості, так і по тарифній політиці ... Зокрема, з питань формування тарифів на залізничні транзитні вантажоперевезення при Мінінфраструктури працює Тарифна Рада. Щоб кожен вантажовідправник мав змогу надіслати свої пропозиції по тарифах, а Мінінфраструктури оперативно відреагувати, незабаром на сайті відомства буде опубліковано контакти (адресу, електронну пошту та телефон) Тарифної Ради. Впродовж місяця кожен запитувач отримає відповідь» (?!) ...

И так далее, и тому подобное... Обычное словоблудие людей, заваливших доверенный им участок работы и профукавших интересы государства. Лучшие в Европе транзитные возможности, которыми еще два года назад могло гордиться государство Украина!

Профукали сами, собственноручно, насаждая для транзита совершенно неприемлемые условия движения грузов по нашей территории, парализовав таможню чиновничьим беспределом, «убив» транзитную автоперевозку грузов отвратительными дорогами, сверхвысокими ставками в морских портах и железнодорожных перевозок.

Бездарно и безоговорочно проиграли в конкурентной борьбе нашим северным соседям, которые за время нашего «профукивания» сначала оценили транзитные преимущества «неньки», затем создали условия для работы своих предприятий, построили новые портовые мощности (и строят до сих пор — порт Тамань, например). А затем на подготовленные плацдармы просто взяли и забрали у нас все, что чинуши, бездарно сидящие на шее украинского народа, считали вечно своим. Классическая военная операция а-ля фон Клаузевиц!

Тем временем украинские чинуши [7] даже не хотят задуматься над тем, что с прежними методами типа «создание рабочих групп» или «ответы на запросы в течение месяца» они и близко не подойдут даже к оценке того, что произошло.

«Благодаря» беззубой политике Мининраструктуры и его руководства, которая — сродни вредительству, узколобости государственной управленческой команды, «кормящейся» «с транспорта», именно чиновники помогли России нанести еще один удар «под дых» Украине.

Стоит в Киеве в центре столицы гигантский офис Министерства инфраструктуры.

Охрана, шлагбаумы, металлоискатели, строгая пропускная система, «Лексусы», сплошь длинноногие секретарши и клерки... Короче, все атрибуты украинского министерства, осваивающего много денег. Народных денег. Справедливый вопрос: а зачем нам нужно полное «офисного планктона», бездельников и дармоедов здание?

В тему: Высшие украинские чиновники правят страной из роскошных апартаментов — СМИ [8]

Ну, в два предыдущих года еще понятно: создавали условия для распития пива на берегах Днепра футбольным болельщикам из Европы. А все другие годы? Годы, за которые Россия [9] спланировала операцию, осуществила ее и фактически оставила нашу страну без транзита грузов — что делали чиновники от транспорта все это время? С кого высчитать затраченное государством на содержание этой министерской шоблы? Кого судить за вредительство национальным интересам?

«За словами заступника Міністра інфраструктури — керівника апарату Володимира Корнієнка, у рамках  реформування морської та залізничної галузі збільшено регулятивну роль Міністерства.» Простой вопрос: «А зачем?» Зачем увеличивать регуляторную роль министерства, когда нужно задаться простым вопросом: «А кто заплатит за банкет?» Министерство [10] уже показало всей своей деятельностью свою полную неспособность отстаивать интересы Украины в вопросах транзитной привлекательности Украины, точнее, эту привлекательность, профукало. Что еще намерен «регулировать» чиновник Корниенко?!.

Создается впечатление, что если просто сократить все министерство, сдать здания в центре Киева под офисы — финансовый результат для страны будет лучше. Честнее и понятнее для налогоплательщиков. Можно разве что оставить небольшой департамент контроля за международными соглашениями и их выполнением.

Все остальное — это почва для коррупции и место трудоустройства многих семейных династий, кормящихся «от транспорта». И никаких новаций, никаких ноу-хау, никаких качественных прорыров в транспортной сфере в государственном масштабе — только чиновничьи «посиделки», «распил» бюджетного «бабла» [11] и «доение» частного бизнеса.

Александр Захаров, специально для интернет-издания «Аргумент»

В тему:

• Акция «Надоели простои в портах!» Коррупцию на Южной таможне пора ломать «об колено» [12]
• Порты Украины «подвесили»: саботаж или чья-то коммерция? [13]
• Грузоперевозки в Украине: как криминал «пасет» мастодонтов [14]
• Америка загнется? Не дождетесь! [15]