Глава УЖСК Леонид Лобойко заявил, что поезда Hyundai больше не будут ломаться. Из бюджета для технической станции Дарница выделен 1 млрд гривен, что поможет корейским поездам курсировать без сбоев. Правда выделенной суммы не хватило для решения проблемы обледенения Hyundai и лед с корейских экспрессов до сих пор по старинке сбивают палками.

Об этом сообщает Дело [2].

По словам главы Украинской железнодорожной скоростной компании (УЖСК) Леонида Лобойко, все работы по техническому обслуживанию и гарантийному ремонту выполняются компанией Hyundai Rotem. Основной причиной поломок скоростных экспрессов, как сообщил Лобойко, стали тяжелые погодные условия.

Строительство Технической пассажирской станции Дарница обошлась государству в 1 млрд гривен. Глава УЗШК отметил, что 10 поездов Нyundai — это не предел и станция готова обслуживать еще 15 скоростных поездов, в том числе и экспрессы Крюковского вагонзавода.

Стоит отметить, что, по словам Лобойка, современные технологии и новая организация технического обслуживания скоростных электропоездов, в частности, позволяют проверить все системы электропоезда в цехе благодаря наличию контактной сети как переменного, так и постоянного тока и одновременно проводить операции по заправке поезда водой, песком, очистки и дезинфекции системы вакуумных туалетов. Также технологии позволяют проводить замены колесных пар и тележек без отцепки вагона.

Несмотря на это, скоростные экспрессы приехали на станцию обледеневшие. Как пояснил глава УЗШК — это нормальные процесс, после каждого рейса Hyundai проходят технический осмотр, обледенения растаивают и по специальной канализации вода уходят.
При этом, 1 млрд гривен был потрачен на систему по очистки и дезинфекции системы вакуумных туалетов, а не на специальное оборудование, позволяющее ускорить процесс оттаивания. Обледенения — главный враг экспрессов — работники станции снимали обычными деревянными палками.

«Зима показала, что есть недостатки и в тормозной системе, и в кондиционировании, и в компрессорах, и самое главное: в поездах есть специальное устройство, которое переключает режим роботы поезда с одного на другой, а вы знаете, что скоростные поезда двухсистемные — они работают как на постоянном, так и на переменном токе. Обледенение этой системы — основная причина остановки поезда», — отметил Лобойко.
Если ранее специалисты компании Hyundai Rotem сопровождали все скоростные поезда, то на сегодняшний день модернизированным экспрессам это уже не нужно.

Лобойко не забыл упомянуть, что спрос на скоростные поезда продолжает расти. На сегодняшний день пасажирозагрузка скоростных экспрессов достигла 52-53%. Особенной популярностью у пассажиров пользуются ночные поезда. Сам же глава УЗШК отмечает, что люди неоднократно его благодарили за комфортную поездку и утверждали, что теперь не пересядут на обычные поезда.

«Аргумент» [3]

В тему:

• Hyundai Rotem: провал заранее спланирован [4]
• Янукович раскритиковал закупку поездов Hyundai, подзабыв, как недавно ее же расхваливал [5]
• Журналисты виновны в частых поломках Hyundai, которые купил Колесников [6]
• Янукович запамятовал: Samsung или Hyundai, но точно помнит, что корейцы были в шоке [7]
• Злополучный поезд Хюндай сжёг целую станцию под Киевом, информацию скрывали? [8]