Владельцам старых дизельных внедорожников с большим объемом двигателя придется платить налог в размере около тысячи евро в год. Чтобы выполнять нормы чистого воздуха, в городах были введены так называемые «экологические зоны» (Umweltzone).
Въезд в такие зоны запрещен старым машинам. Старый дизель легче продать за любые деньги, чем искать объездные пути или платить штрафы.
Раз в два года авто старше трех лет должно пройти ТО (техническое обслуживание) и экологическую проверку — это обходится примерно еще в 500 евро. После трехлетней гарантии от производителя ремонт авто составляет более 100 евро за час работы механика.
Германия — крупнейший рынок подержанных автомобилей в Европе [2]: в 2016-м году его объем составил 85 млрд евро [3] (это где-то три бюджета Украины).
В общем немцы любят покупать [4] машины: в 2015-м году в Германии было выдано разрешений на 3,21 млн новых автомобилей, а 7,33 миллиона подержанных машин сменили собственников. В среднем, старая машина стоила 10620 евро, была несколько старше 6 лет и успевала за это время проехать более 74 тыс километров.
Германия. Площадка, на которой продают подержанные авто
В тему: Почему украинцы ездят на авто с польскими номерами? Потому что вдвое дешевле. РАСЧЕТЫ [5]
Более 60% подержанных автомобилей продают профессиональные торговцы, но около 40% продается частными лицами.
На рынке профессиональных продавцов работают сертифицированные продавцы автобрендов, которые специализируются только на продажах и ремонте изделий отдельных автоконцернов — окрестности любого немецкого города основном обильно усыпаны такими фирменными продавцами. Но, кроме официальных продавцов, в Германии есть большое количество свободных торговцев автомобилями, которые покупают и перепродают машины любых автомарок.
Также на рынок выходят крупные интернет-концерны, которые переносят процесс продаж в интернет. Крупнейшие порталы mobile.de и autoscout24.de позволяют любому продать своего любимца за считанные дни.
А в последнее время все большую популярность приобретает новый портал WirKaufenDeinAuto.de («МыКупимТвоюМашину») — это большой профессиональный скупщик машин, который сразу называет ориентировочную цену за подержанную машину и быстро выкупает любую модель по всей Германии. С ними процесс продаж уменьшается до нескольких дней, если не часов. Недавно инвесторы оценили [6] этот портал в 2,9 млрд евро — один из самых дорогих интернет-проектов Европы.
Поэтому продать, как и купить машину в Германии не является проблемой. Но почему немцы так активно продают машины, а не ездят на них до последнего?
В тему: Дорогое удвольствие. Почему б/у автомобиль в Европе дешев [7]
Дизель, Опель, Бенц, Порше и другие — немецкие инженеры сделали весомый вклад в развитие мировой автоиндустрии. А собственное авто стало обычным делом для немецкой семьи еще с 50-х годов, одновременно с послевоенным подъемом экономики. Развитию автомобильного движения помогли автобаны, соединяющие каждые два больших соседних немецких города.
И сегодня летом европейские дороги забиты машинами с немецкими номерами, которые ищут теплые места на юге Европы. А мобильность немецкого бюргера иногда позволяет жить по 100+ километров от места работы.
Жизнь без машины многим немцам трудно представить. Иногда любовь к той или иной марке передается от отца к сыну. Есть целые семьи любителей Opel или Mercedes. Иногда машина — это символ принадлежности к тому или иному социальному положению.
Пересядет адвокат большого концерна со своего Porsche на что-то дешевле? И как воспримут соседи успешного инженера и многолетнего фана Golf-ов, если он пересядет на некоего «корейца»? На эти вопросы отвечают для себя немецкие потребители каждый день.
Авто для немцев — культ. О новых авто говорят, снимают и пишут. Новым продажам помогает множество специализированных журналов, программ и вездесущая реклама.
Автомобильная отрасль является одной из движущих сил немецкой [8] экономики. Ее вклад в обрабатывающую промышленность достигает 20%.
Практически каждый немецкий автоконцерн имеет свой банк, который обеспечивает финансирование покупки нового авто под 0% кредита. Комфорт для покупателя и конкуренцию для производителей создает большое количество фирм, которые завозят импортируемые марки из других стран ЕС.
Немцы предпочитают родные марки не только из-за экономического патриотизм. В каждом городе Германии можно найти сертифицированный ремонтный центр VW, а вот знатоков Honda или Mitsubishi еще нужно поискать.
В тему: Британія заборонить дизельні та бензинові авто [9]
И все же, не каждый немец готов выложить за новую модель от 20 до 40 000 евро. К тому же, это не всегда и нужно, когда в стране развит лизинг. Сейчас на рынке можно найти новую лизинговую машину, начиная от 50 евро в месяц [10] за маленькие городские модели вроде Renault Twingo ToGO или VW Take Up!
Модели вроде VW Golf или BWM 3-й серии уже можно взять в лизинг, начиная от 150-250 евро в месяц. А самые дешевые Mercedes начинаются от 300-400 евро в месяц [11] — довольно посильные деньги для немецкого среднего класса. А вот за самые дешевые Porsche придется платить от 600 евро [12].
Многие фирмы выбирают для своих рабочих именно лизинговые модели, потому что не хотят заниматься ремонтом и обслуживанием собственного парка машин.
Ежегодно владелец машины в Германии должен уплатить налог на авто (KfZ-Steuer), учитывающий возраст, тип двигателя (дизель или бензин), объем двигателя и нормы выбросов CO2.
Так, меньше будут платить владельцы новых компактных бензиновых малышей — здесь годовой налог, в зависимости от марки, будет на уровне нескольких десятков евро в год. А вот владельцам старых дизельных внедорожников с большим объемом двигателя придется платить налог в районе тысячи евро в год.
Для новых моделей предусмотрены меньшие необлагаемые выбросы CO2, чтобы поощрить производителей делать акцент на производстве «зеленых» моделей.
Бензиновые модели обойдутся владельцам дешевле, а вот владельцам дизеля, сэкономившим на топливе, придется раскошелиться на налоги.
Также отдельно рассчитывается налог на автомобили, зарегистрированные до 2009 года — здесь учитывается тип двигателя Euro-3/2/1.
Например, за дизель объемом 2.5 куба возрастом 10 лет вам придется заплатить в год более 400 евро. И с возрастом машины налог будет расти. Налог на старый дизель будет стоить примерно по 15 евро за 100 куб см. А если у вас 4000 куба, то за 100 куб см вы заплатите по 27 евро.
Немецкие политики очень придирчиво относятся к экологическим нормам, иногда любой ценой и вопреки здравому смыслу. Чтобы выполнять нормы чистого воздуха, в городах были введены так называемые «экологические зоны» (Umweltzone). Въезд в такие зоны запрещен старым машинам.
Каждое авто получает экологический знак (Umweltplakette) красного (дизель с Euro 2 или Euro 1 с фильтром), желтого (дизель с Euro 3 или Euro 2 с фильтром) или зеленого цвета (бензиновые двигатели, дизель с Euro 4-5-6 или Euro 3 с фильтром).
В каждом городе Германии приняты свои правила: где-то в центр города можно въезжать только машинам с зелеными экологическими знаками, где-то — с зелеными или желтыми. Из-за федерального устройства и сильной децентрализации, в соседних городах могут быть разные правила. Но, в любом случае, старый дизель легче продать за любые деньги, чем искать объездные пути платить штрафы.
Кроме того, недавняя «дизельная афера» от Volkswagen докатилась и до Германии. Оказалось, что даже новые дизели на самом деле не лучше старых. И в цене просели даже более-менее новые дизельные модели.
В дни, когда мы готовили статью, владельцам дизелей в Германии (13 млн машин) пришли плохие новости. В крупнейших городах Германии установлены станции замера выбросов в воздух. В дни, когда превышены допустимые нормы, местные власти могут временно ограничивать въезд в город (или в наиболее загрязненные выбросами части города) для машин нарушителей, которые сильно загрязняют воздух. Решением высшего административного суда такая норма была признана законной, и теперь все зависит от экологической настойчивости местных властей.
Запрет будет касаться старых моделей дизельных двигателей старше Euro 5. Однако, даже новые модели двигателей Euro 6 могут попасть под ограничения из-за скандала с манипулированием данными выбросов. В общем, дизельные авто теряют свою популярность на вторичном рынке, а покупатели новых машин теперь будут обходить любые дизельные модели.
В конце концов, возможно, уже скоро будет введен новый экологический знак синего цвета (Blaue Plakette) [13] для машин, которые точно не будут подпадать под новые ограничения, что еще больше сделает непопулярными старые модели.
Кроме экологических норм, владельцы машин в Германии должны проходить постоянные технические инспекции (Hauptuntersuchung, HU) [14] и замерять уровень выхлопных газов (Abgasuntersuchung, AU). Новые машины получают автоматическое разрешение на три года, а затем техническая проверка происходит каждые два года. Чем старше машина, тем труднее будет пройти техническую проверку.
Перед каждой технической проверкой лучше пойти к (знакомым) механикам, которые проверят все известные проблемы той или иной модели.
Я проходил такую проверку несколько раз. Чем машина старше, тем дороже стоит подготовить ее к техосмотру. Мне эта процедура обошлась в 300-400 евро (бензиновый автомобиль, 8 лет). А сама проверка стоит чуть больше 100 евро.
В тему: Рынок подержанных автомобилей вырос в Украине за год более чем в три раза [15]
Каждая машина рано или поздно требует ремонта. И тут любая мелочь может в конце концов вылиться в большие расходы. Владельцы многих машин пытаются проходить постоянные проверки и ремонты в фирменных мастерских, которые, как правило, стоят дороже и используют только новые фирменные детали.
Несколько дешевле ремонтироваться в нефирменных ремонтных мастерских, которые берутся ремонтировать все марки. Хотя тут как повезет [16]: можно попасть на знатока своего дела, который всю жизнь ремонтирует именно этот дефект вашей Skoda, а может и не повезти — и механик впервые в жизни увидит вашу Suzuki.
Как бы там ни было, но час работы механика может спокойно переваливать за 100 евро. Сюда также добавляется стоимость комплектующих и расходных материалов.
А теперь представьте, что Вам «повезло» иметь какую-то необычную для рынка модель, в которой надо снять половину двигателя, чтобы заменить лампочку; или же, местные кулибины несколько часов будут копаться в бортовом компьютере вашей лошадки, чтобы понять, что проблема в чем-то другом.
Конечно, с годами у каждого появляется знакомый механик, или он возит машину на ремонт в Польшу или Чехию. А запчасти иногда легче купить самому через интернет. Но ремонт машины в немецких мастерских — это очень часто лотерея, в которой вам никогда не выиграть, просто в лучшем случае вы сэкономите несколько сотен евро [17]. И чем старше машина, тем больше придется в нее инвестировать.
На этот вопрос каждый немецкий водитель отвечает по-разному. Если у вас нет денег и вы хотите сэкономить и рискнуть, то вы купите подержанную машину. А там, как повезет — возможно, вы побьете очередной рекорд по пробегу и будете ездить на почтенном олдтаймере. А возможно — уже на следующий день будете искать дешевого мастера, который еще помнит, как ремонтировать старые дизели.
Так или иначе, но государство и налоговая система подталкивают немецкого автовладельца к тому, чтобы менять машины как можно чаще. Также поискам нового транспортного средства помогают развитый рынок и доступные немцам цены.
И не надо забывать общую нацеленность немецкой политики на соблюдение экологических стандартов, которая заставляет немецкого автовладельца учитывать CO2-выбросы своих любимцев.
***
Таким образом, аргумент, который приводят защитники «евроблях» о том, что европейцы могут ездить на дешевых авто, а украинцам препятствуют это делать «олигархи», не (совсем — А) соответствует действительности. Ведь, как видно из статьи, владельцы старых (а следовательно, дешевых) авто в Германии вынуждены платить больше налогов, нести дополнительные расходы за пользование таким автомобилем и мириться с определенными неудобствами.
В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто [18]
И в Германии ВВП на душу населения (сумма товаров и услуг, производимых условным средним немцем в год) около $41 тыс, а в — Украине около $2 тыс. Мы гораздо беднее, зарабатываем гораздо меньше, поэтому применять у нас те же правила, что и в Германии — нецелесообразно. По крайней мере, сейчас. Поэтому правительству следует снизить различные пошлины и сборы из старых иномарок до адекватного для украинцев уровня. Ведь доступный автомобиль -это элемент современной жизни.
С другой стороны, источник богатства немцев — именно в производстве высокотехнологичных товаров (а автомобили — это именно такой продукт), как на экспорт, так и для внутреннего рынка. Продавая сырье и покупая за рубежом готовые товары, мы никогда не станем богаче.
—
Антон Павлушко, Мюнхен; опубликовано в издании ТЕКСТИ [19]
Перевод: Аргумент [20]
В тему:
Ссылки:
[1] https://argumentua.com/stati/ekonomika/dengi
[2] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/12131/umfrage/pkw-bestand-in-deutschland/
[3] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/186548/umfrage/umsatz-auf-dem-gebrauchtwagenmarkt-in-deutschland/
[4] https://www.dat.de/fileadmin/media/download/DAT-Report/DAT-Report-2016.pdf
[5] http://argumentua.com/stati/pochemu-ukraintsy-ezdyat-na-avto-s-polskimi-nomerami-potomu-chto-vdvoe-deshevle-raschety
[6] http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/wirkaufendeinauto-de-berliner-start-up-jetzt-2-9-milliarden-euro-wert-a-1187897.html
[7] http://argumentua.com/stati/dorogoe-udvolstvie-pochemu-bu-avtomobil-v-evrope-deshev
[8] http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/statistisches-bundesamt-autoindustrie-steigert-gewicht-in-deutscher-wirtschaft/20327488.html
[9] http://argumentua.com/novosti/britan-ya-zaboronit-dizeln-ta-benzinov-avto
[10] https://www.stern.de/auto/service/auto-leasing--fuer-50-euro-im-monat-einen-neuwagen-fahren-7503620.html
[11] https://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/mercedes-benz?mode=leasing
[12] https://www.autohaus24.de/neuwagen-kaufen/porsche?mode=leasing
[13] http://www.autobild.de/artikel/diesel-abgas-blaue-plakette-fahrverbot-euro-5-umruestung-5832056.html
[14] http://www.autoscout24.de/themen/autorecht/tuev/hauptuntersuchung-fristen-informatives/
[15] http://argumentua.com/novosti/rynok-poderzhannykh-avtomobilei-vyros-v-ukraine-za-god-bolee-chem-v-tri-raza
[16] https://www.adac.de/infotestrat/tests/autohaus-werkstatt/auto-werkstatt/2013/default.aspx?ComponentId=183593&SourcePageId=31872
[17] http://www.autobild.de/artikel/-preisunterschiede-bei-markenwerkstaetten-6940951.html
[18] http://argumentua.com/stati/kogo-i-kak-bombyat-v-portakh-chekisty-chast-2-nalog-s-bu-avto
[19] http://texty.org.ua/pg/article/editorial/read/83524/Nimechchyna_vlasnyky_staryh_avto_platat_bilshe_podatkiv
[20] http://argumentua.com/
[21] http://argumentua.com/stati/obochina-mirovogo-avtoproma-kto-ne-pustil-ford-toyota-bmw-v-ukrainu
[22] http://argumentua.com/stati/zaz-i-bogdan-proigrali-sekond-khendu
[23] http://argumentua.com/novosti/poroshenko-vasadze-i-boyarin-svoego-dobilis-nedorogie-inomarki-ischezayut-s-ukrainskogo-rynk
[24] http://argumentua.com/stati/avtoprom-vasadze-poroshenko-i-boyarina-obvorovyvaet-grazhdan-ukrainy
[25] http://argumentua.com/stati/ukrainskii-legkovoi-avtoprom-pokoinik-prichiny-i-vyvody