Грузовики стоят везде: по трассам, на таможнях, в портах, под постами ГАИ, брошенные в снежных завалах... Транспортный коллапс в государстве чиновников не волнует. Зато на этом наживается криминальный мир.

 Не так давно появилось чудное распоряжение Одесского мэра (в дальнейшем — мейер) № 39-01р от 25.01.2013г. «Про тимчасову заборону в’їзду вантажного транспорту до міста Одеси під час негативних погодних умов»... Из перлов распоряжения: «Відділу ДАІ ОМУ ГУМВС України в Одеській області тимчасово заборонити в’їзд вантажного транспорту до міста Одеси під час погіршення погодних умов.»...

 И вот мне интересно: откуда этот мейер вообще вылез, и что он понимает в транспортных делах в своей мейерии? Он понимает, что движение транспорта — «кровь экономики»? Что Одесса — тупиковый пункт нескольких транспортных коридоров, движение в которых нельзя останавливать мейерским приказом?

Что тысячи водителей-дальнобоев после этого «распоряжения» вынуждены будут бросать свои машины-мастодонты на подъездах к городу на произвол и пытаться или добраться домой пешком, или жить в кабинах сутками, в связи с этим запретом мейера?

А что у них есть обязательства перед таможнями по сдаче грузов строго в обозначенный срок, что потом у этих водителей высчитают из зарплаты за простой машины, или за «сверхнормативное использование контейнера» на прицепе, или за элементарное воровство груза в вынуждено брошенной машине? Или мейер понимает, что за 2-3 дня в тягаче закончится топливо, и в мороз завести тягач будет вообще проблематично?

Мейер понимает, что у водителей есть семьи, которые живут не на полном государственном обеспечении, как «прожигает» сам мейер, а на совсем скромную зарплату водителя-кормильца, которую кормилец и вовсе не получит из-за этого запрета мейера? Или мейер понимает, что через 2-3 дня в городе не будет хватать элементарных потребительских предметов, которые подвозятся постоянно и регулярно, т.к. этого требуют элементарные законы функционирования экономики перемещения товаров от места их производства к месту их потребления?

 Можно было бы и не возмущаться сильно, но накопилось! Отношение к автотранспорту в государстве Украина — отвратительное!

 Почему я делаю такие выводы? Еще примеры, кроме мейерского:

 Я лично присутствовал на совещании несколько лет назад, которое проводили тогдашний министр транспорта Иосиф Винский, тогдашний начальник таможни Валерий Хорошковский [2], различные генералы от ГАИ. На этом совещании бывший член команды такого же мейера от г.Киева Д. Басс [3] сладким голосом увещевал, что в Киеве нет другой возможности решить проблему пробок, кроме как запретить движение дальнобоев в дневное время суток! И запретили! Запретили законопослушным водителям, которые не едут под знаки, а всем остальным, как обычно.

 Абсурдность запрета в любой нормальной стране совершенно очевидна, удар по транспортной отрасли «ниже пояса» и запрет вызвал бы сразу отставку «распорядившихся». Но не в нашей стране...

 Когда-то, 20 лет назад, я начинал свой бизнес с того, что машины-дальнобои делали по 2, а иногда по 2,5 ходки в неделю на маршруте Одесский порт -

 Киев. Тяжело, но можно: движение ночью, выгрузка днем, и опять, и опять... Под 10 тысяч километров машина-дальнобой спокойно «наматывала» в этом графике. А для наших реалий — это даже хорошо. Напомню, что для Европы норма — в 2 раза больше, для Америки — в 3 раза больше.

 Но затем запрет «а-ля Д.Басс» внес свои коррективы. А так как Киев — крупнейший транзитный узел нашей страны, которому просто нет альтернативы, то удар «ниже пояса» получили все автотранспортники страны! Этой несчастной страны, где простои мастодонтов-дальнобоев везде и по любому поводу не считаются проблемой. Стоящие на подходах к Киеву со всех направлений мастодонты на колесах стали на долгое время визитной карточкой столицы... Теперь дошла очередь до Одессы.

 Проблема простоев автоконтейнеровозов в портах — это отдельная история, которая тянется уже скоро как 10 лет. Когда экспедиторы (а не порт!) привлекли грузы для своей работы и для загрузки порта заодно, вместо удовлетворения и заработков получили проблемы. А порты, оказываются, у нас вообще не умеют работать с большой интенсивностью. А нормы обработки автоконтейнеровозов вообще в портах не предусмотрены ни в законах, ни в правилах портов. Простои сотен мастодонтов по одесским улицам до въезда в порт помнятся многим одесситам. По 3-4 суток под воротами порта — просто, чтобы забрать контейнер, выехать на трассу и начать зарабатывать для своей семьи — это была норма. Норма — 2-3-дневный прогрев двигателей сутками под окнами одесситов зимой...

А затем столько же надо было стоять, чтобы сдать в порт пустой контейнер. Опять норма... И все это под увещевания руководства порта: «Вы сами виноваты! У вас машины в нашем порту ремонтируются! Водителям спать в порту безопаснее!..». Доходило до того, что транспортники привлекали экспертов Торгово-Промышленной Палаты для описания простоев перед каждой калиткой в порту. Подействовало. Но как?

 Одесский порт создал специальный платный отстойник за пределами порта и городских улиц. Назвал его Евротерминалом! Мастодонты начали стоять за плату, но зато не улицах. Началось за 30 гривен в сутки, но за несколько лет оплата за проезд-отстой уже превысила 200 гривен (улучшился комфорт отстоя?)

 А Одесский порт вообще знает о том, чтобы попасть в порт за грузом, надо отдать еще $25 — просто за право проезда в порт? Справедливости ради надо признать, что на этом отстойнике грузовики почти уже не стоят, но без уплаты 200 гривен авансом их туда никто и не запустит! Просто чтобы проехать через ворота — отстегни.

 Естественный вопрос: «Но, наверное, можно заехать в Одесский порт и через другие ворота? Зачем обязательно через отстойный Евротерминал?».

 Разочарую: нельзя. Нельзя забрать контейнер-груз в государственном Одесском порту, не проехав через негосударственный Евротерминал...

 А почему транспортники не обращались в Антимонопольный комитет, например? Обращались. Несколько лет тому назад даже дело было заведено. Из года в год транспортники писали с просьбой сообщить результат расследования, но... Не для этого же у нас работают госорганы и госпредприятия, чтобы простым транспортникам ответы писать.

 А кто был тогда председателем Антимонопольного комитета Украины? Так это же нынешний одесский мейер!. И сразу становится понятной «традиция» хамского отношения к автотранспортникам.

 Даже я несколько раз лично общался на различных форумах с этим нынешним мейером, пытаясь его заинтересовать «мастодонтной проблемой»... Куда там... И тут мейер вспомнил про дальнобоев, когда стало понятно, что к зиме, к уборке снега город не готов... И вот расставили мастодонтов на подъездах к городу — пусть мерзнут без семей в кабинах, пусть жрут колбасу в отстоях...

 Но ведь не всегда так было. Мне повезло работать еще в «советские времена» в Одесском порту. Тогда в порту была специальная группа, расследующая простои транспорта более часа сверх нормы! Два часа — обычная норма на грузовик, вагон. А сверх того — 20 копеек заплати виновный, что задержал, не освободил вовремя. Я сам приносил домой эти расчеты. Когда рубль, когда рубль и 20 копеек из зарплаты в 98 рублей недополучал...

 Но тогда транспорт весь был государственный. И в прокуратуру вызывали, если долго машины под обработкой стояли. А сейчас государственные порты и, оказывается, их напрочь не интересует, что рядом на частных машинах-мастодонтах работают тоже транспортные рабочие.

Причем, им машины-мастодонты достались не даром, как досталось имущество нынешним украинским портам: большинство было взято в кредит, под залог семейного благополучия и желания что-то делать в этой стране, как-то жить и обеспечивать свою семью куском хлеба. А для того, чтобы что-то зарабатывать, надо чтобы машины-мастодонты ездили, а не стояли. За отстой и простой денег никто не платит. Но хотят ли знать об этом наши руководители?..

 Еще примеры: 27.12.2012г. было отправлено из Одесского порта 50 машин с транзитными контейнерами. Среднее время оформления (погрузка — отдельно, и в этот расчет не входит) — 17,5 часа. 24.01.2013г. было отправлено из Одесского порта 33 машины с транзитными контейнерами. Среднее время оформления — 15,5 часа...

 Таких примеров — десятки, почти каждые сутки можно приводить. В общем, среднее время оформления автомобиля-контейнеровоза в портах Украины редко меньше 8-9 часов!

 На элементарной операции — оформить документы на проходящий транзитом контейнер — чиновники затрачивают десяток-полтора и более часов! Столько же, сколько в Киев и в Днепропетровск довезти мастодонтом. И это — негласная норма отстоя дальнобоя-мастодонта в порту.

 Это при том, что нынешний Президент перед выборами подписал соглашение с транспортниками о 4-х часах оформления груза в порту и не более. При том, что нынешний Премьер неоднократно давал указания «опуститься до 4-х часов» и не мурыжить водил без толку в портах дегенеративными процедурами. Ничего не помогает!

И СБУ [4] своих «ищеек» по портам на рампы расставляло, и по 2-4 досмотра с 3-мя перевешиваниями на частных весах устраивали...

 Более года назад я написал прокурору области о «кричащем» простое десятка мастодонтов в Ильичевском порту. Почти месяц тогда простояли водилы с загруженными контейнерами. Просто так простояли в порту -= никакого решения, никакого протокола, ничего не было предъявлено! Все это время я звонил на прямую линии правительства и ГТСУ [5], лично несколько раз был на приеме у начальника таможни, лично был на приеме у зам.начальника ГТСУ [6], обращался во все возможные администрации... Ровно через месяц получил ответ от прокурора: типа, вы же через месяц простоя свои машины освободили... Так чего уж там нам реагировать... Не морочьте голову, у нас стратегии...«. У них — «стратегии». А в стране бардак. 

 Александр Захаров, специально для «Аргумента» [7]

---

P.S. «Евротерминал» контролируют бандиты — «добро» дал лично Янукович: ДОКУМЕНТ

 Частная компания «Евротерминал», которая по личному решению президента Виктора Януковича растаможивает импорт в Одесской области, причастна к криминальным авторитетам.

 Об этом написали журналисты «Слідство. Інфо [8]».

 «Через 50 га частной территории на краю Одессы проходит один из крупнейших товарных потоков Украины. Здесь находится погрузочно-таможенный комплекс „Евротерминал“. Сюда в прошлом году из Одесского морского порта перенесли пост Южной таможни», — говорится в материале.

 «Теперь весь импорт, который заходит через Одессу, растамаживается только на частном «Евротерминале», который еще называют «Сухим портом», — говорится в статье.

 Журналисты опубликовали документ, удостоверяющий, что «решение о перенаправлении грузопотоков на частную площадку принималось лично Виктором Януковичем».

Фото: «Слідство. Інфо»

 

 «Кому же повезло заслужить личную заботу президента и зарабатывать на грузопотоке государственного порта Одессы? Менеджеры „Евротерминала“ наотрез отказались рассказывать о своих хозяевах», — говорится в материале.

 Вместе с тем Игорь Калетник, который тогда еще был главным таможенником, на вопрос авторов материала о владельцах «Евротерминала» ответил: «Я не знаю, кто они. Это не входит в наши функции — проверять владельцев. Компания зарегистрирована согласно действующему законодательству — нам этого достаточно».

 «В Едином государственном реестре указано, что 99% уставного фонда „Евротерминала“ принадлежит кипрской компании Northington Holdings Ltd. Ее конечным владельцем значится кипрская юридическая фирма Georgiades & Pelides LLC», — говорится в статье.

 Согласно информации, «учредителями этой юридической компании являются два кипрских юриста — Маркос Георгиадис и Фивос Пелидис, специализирующихся на создании офшорок для СНГ». Однако, по мнению журналистов, эти лица лишь исполняют роль собственников компании.

 «Начальник Одесского морского порта Юрий Васьков подсказывает, что нити к настоящим хозяевам „Евротерминала“ тянутся в Великобританию и Россию», — утверждают журналисты.

На фото: Павел Лисицин. Фото: «Слідство. Інфо»

 Согласно информации, президент компании — россиянин Павел Лисицин «тесно связан с Леонидом Мининым, Александром Ангертом и Александром Жуковым, которые обвинялись в незаконных поставках оружия из Украины в Хорватию в разгар войны в бывшей Югославией».

 Кроме того, по данным журналистов «в круг бизнес-партнеров руководителя „Евротерминала“ входит еще один человек со специфической биографией» — Александр Ангерт — гражданин Израиля, который «был осужден за убийство и помогал организовать прибыльную торговлю нефтепродуктами через Одесский порт».

 Авторы материала также отыскали документ, в котором говорится, что Ангерт «является членом международной преступной группировки, а руководителем этой группировки названо бывшего одессита Леонида Минина».

  «Недавно с кипрской юридической компании Georgiades & Pelides LLС нам сообщили, что список владельцев „Евротерминала“ изменился. И что юридическая фирма к этому предприятию уже не имеет никакого отношения. Кто-то очень заботится, чтобы темное прошлое не помешало такому замечательному настоящему», — подчеркнули журналисты.

[7]

---

 В тему:

•  Порты Украины «подвесили»: саботаж или чья-то коммерция? [9]
• Украина: страна забы(и)того транзита [10]
• Ровно через год объекты морских портов Украины можно будет официально прибрать к рукам [11]