Фирменный бензин: правда и мифы

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:  Фирменный бензин: правда и мифы

«Скупой платит дважды, тупой платит трижды, а лох ​​платит всегда! Если заливаете щелочной бензин, не надо повышать его октановое число „на коленях“, вручную, добавляя как присадку 98-й или 100-й бензин. Дободяжите, перебодяжите и в результате обманете сами себя.»

Заправка с сюрпризом

Борьба за водительские кошельки среди продавцов топлива усиливается. По мере повышения цен на бензин и увеличение количества АЗС сетям становится все сложнее убедить автолюбителей заправляться именно у них, пишет Татьяна Гармаш, во вчерашнем номере издания «Контракты» .

Как один из главных аргументов компании активно используют различные программы лояльности. Понаблюдав за очередями в кассы среднестатистической заправочной станции, легко заметить, что как минимум половина клиентов предъявляет при расчете дисконтные карты.

Выгодны они и для самих АЗС. «Программа лояльности позволяет удерживать имеющихся, привлекать новых клиентов, а также анализировать потребительские предпочтения», — уверяет Инна Троян из компании «ТНК». Впрочем, одними бонусными картами автолюбителей сегодня не удивишь: программы лояльности уже есть почти во всех крупных сетях, поэтому приходится придумывать новые фишки.

Впрочем, несмотря на мнимое разнообразие, большинство представленных на рынке программ лояльности построены по одинаковым схемам. Они — на накопительной системе, что позволяет потребителям собирать в обмен на купленное топливо баллы, которые потом можно обменять на скидки в 5-10% на различные товары в фирменных магазинах или кафе при АЗС. Таким образом, сети одним выстрелом убивают двух зайцев — нарабатывают базу постоянных клиентов и решают вопросы сбыта сопутствующей продукции и услуг. По такому принципу построены, например, программы лояльности на АЗС Shell, КЛО, «Укравто» и другие.

Программы лояльности крупнейших АЗС Украины

Программы лояльности крупнейших АЗС Украины

Некоторые сети, например Shell, предлагают расплачиваться накопленными баллами за товар из отдельного каталога. Скидки на топливо заправки предоставляют менее охотно, а те, кто все же их дают, ограничиваются символическим дисконтом в 1-5%. Такие предложения есть, например, у ТНК, «Лукойл» и других. В последнее время сети стараются сделать свои карточки универсальными и обещают клиентам скидки не только на свои товары, но и на продукцию и услуги компаний-партнеров. Скажем, действие программы лояльности ТНК распространяется на ряд магазинов и ресторанов, КЛО — на Львовскую мастерскую шоколада и т.д..

Привлекать клиентов к заправкам помогает и объединение бонусных счетов по нескольким картам, что удобно, например, если в семье несколько водителей, а также разнообразные призы для участников. Многие АЗС проводят розыгрыши ценных подарков, среди которых фигурируют даже автомобили, исключительно среди владельцев дисконтных карт.

Для корпоративных пользователей список преимуществ скромнее. Обычно он включает специальные топливные карты, позволяющие покупать бензин со скидками до 5%, а в некоторых АЗС также возможность приобретения товара в кредит. В сети WOG отмечают, что корпоративные клиенты могут рассчитывать на вполне конкретный перечень дополнительных услуг: установление персональных лимитов, разграничение уровней доступа, дополнительный контроль за водителями и тому подобное.

Аналитики прогнозируют, что в ближайшее время компании будут совершенствовать программы лояльности, и водителям нужно только подождать еще бОльших бонусов и специальных предложений от АЗС.

Топливо «с плюсом»

Другой маркетинговый инструмент, который активно осваивают сети АЗС, — продажа «горючего с плюсом» — различных видов брендированного бензина и дизеля, которые обычно обеспечиваются приставками «евро». Такое топливо, конечно, дороже простого, но, как утверждают заправщики, разница в цене себя оправдывает.

Как обещают на АЗС, залив полный бак бензина «с плюсом», автолюбитель получит возможность сократить расход топлива, поэтому в итоге в пересчете на километрах потратит не больше, чем при заправке обычным топливом. Взамен получит дополнительные бонусы, среди которых, например, более экономичная эксплуатация двигателя, улучшение ходовых характеристик, а также, что немаловажно для любителей «зеленых» идей, меньший выброс вредных веществ в атмосферу.

Характеристики премиального топлива

Характеристики премиального топлива

Зимой для владельцев дизельных авто одним из главных аргументов заливать топливо с приставкой «евро» является его повышенная морозостойкость. Если проблемы с обычным дизелем начинаются уже при минус 10 (машину сложно завести), то фирменное, как следует из рекламных проспектов, позволяет с легкостью запустить двигатель даже на тридцатиградусном морозе.

Главным преимуществом фирменного бензина является наличие в нем различных присадок, которые чистят двигатель, не позволяя накапливаться продуктам горения. Все остальные параметры остаются стандартными и, по сути, не отличаются от характеристик обычного бензина А-95.

Перечисляя дополнительные средства за «плюс», автовладельцы могут утешать себя тем фактом, что брендированное топливо находится на особом контроле у АЗС. Этот фактор особенно важен для владельцев «капризных» премиальных марок авто, которые часто отказываются ездить на стандартном украинском топливе. Кроме того, что оно не выдает обещанные производителем технических параметров (разгон до 100 км за определенное время, максимальная скорость и т.д.), увеличивается риск быстрого износа топливной системы, ремонт которой влетает владельцу в копеечку.

В отечественной практике не редки случаи, когда, залив на одной из безликих придорожных заправок бензин, представленный как А-95, водители были вынуждены вызывать эвакуатор, а потом сливать топливо и основательно чистить систему.

Впрочем, на фирменных АЗС до таких крайностей обычно не доходит — за качеством следят и владельцы, вложившие свои же деньги в бизнес, и проверяющие органы. Поэтому эксперты советуют заливать улучшенное топливо не постоянно, а лишь время от времени — скажем, несколько раз в месяц, чтобы прочистить двигатели. Понятно, что для зимы этот совет не подходит, особенно для владельцев машин с дизельными моторами. В их случае доплата за евротопливо является одним из основных способов избежать проблем с запуском двигателя в морозы.

Мнение экспертов

Олексий Мочанов, самый опытный водитель страны:

— Премиальное топливо я делю на две категории. Первая — это просто качественный бензин с наценкой за бренд. Вторая — это качественное дорогое топливо с моющими и защитными присадками. Оно рассчитано на тех, кто пытается как можно дольше увеличить ресурс и срок службы двигателя. Следует учитывать: когда заправляешь 20 л такого топлива, то реального бензина у тебя в баке 19 л с копейками (во всех АЗС разные пропорции бензина и присадок). То есть расход топлива с присадками чуть больше, и экономия ощутима только на больших пробегах за счет уменьшения расходов на обслуживание и ремонт двигателя.

Я пробовал премиальные бензины различных заправок и не почувствовал между ними какой-то особой разницы — все они примерно одного уровня и качества. Для себя определил, что когда путешествуешь по Украине, комфорт и уровень обслуживания на автозаправочных комплексах играет не меньшую роль, чем наличие брендового супертоплива. Ведь ты заезжаешь туда не только заправиться, но и помыть стекло, купить еду-напитки, поесть, сходить в туалет. И здесь круг хороших АЗК существенно сужается.

А относительно дороговизны премиум-бензина: сколько бы ее ни ругали наши автомобилисты, это все равно пока не 1,5 EUR/л, как в Европе. И не 2 EUR/л, как в Греции. А специальное спортивное топливо «Турбомакс» спортсменам приходится покупать по 6,5 EUR/л. При этом его расходы — 88 л на 100 км гоночного пробега. Нет денег — не катайся на машине. Пользуйся общественным транспортом. Жизнь жестока.

Игорь Моляр, автор и ведущий программы «Автопарк»:

— В «Автопарке» мы тестировали несколько десятков премиальных бензинов на отечественных и импортных автомобилях и пришли к выводу, что все они достаточно неплохие. Особенно топлива с моющими присадками, которые действительно чистят камеру внутреннего сгорания и экономят деньги на ремонт. А публика на спортивных машинах требует бензина с присадками, повышающими октановое число. Но проблема украинского потребителя в недостаточном опыте потребления брендовых бензинов.

Понятно, что водители в условиях выживания пытаются сэкономить на горючем, и это губительная экономия. Наш народ берет пол-бака 95-го бензина и, чтобы форсаж был круче, доливает 10-15 л 98-го или 100-го бензина. Но нельзя смешивать в одном флаконе коньяк и пиво! Ведь, как показывает «вскрытие» мотора, забиваются топливная система, фильтры, инжекторы, приходится снимать и чистить баки.

Присадки, благодаря которым достигается щелочной и высокооктановый эффект, при сочетании с обычным бензином образуют в баке осадок, который укорачивает жизнь фильтра и бензонасоса. Скупой платит дважды, тупой платит трижды, а лох ​​платит всегда! Если заливаете щелочной бензин, не надо повышать его октановое число «на коленях», вручную, добавляя как присадку 98-й или 100-й бензин. Дободяжите, перебодяжите и в результате обманете сами себя. Нужна пропаганда здоровой потребительской культуры.

Перевод: «Аргумент»


В тему:

 


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  [email protected]