Порты Украины: безголовье, “схематоз” и криминал

Версия для печати

Новые таксы портовых поборов узнаем после их деблокады. Сейчас закладывается фундамент, расставляются кадры на ключевых для коррупционных поборов должностях.

Из новейшей истории портов Украины известно несколько ключевых моментов: 

1. Порты активно “развивались” всеми последними министрами. Причем, лингвистическая схожесть слов “развивались” и “разваливались” имеет такую же и смысловую нагрузку в нашем случае.

2. На портах активно пиарились все последние министры и мелкие чиновники

3. Некоторые порты вообще перестали самостоятельно перегружать грузы, а их перегрузочные мощности фактически оккупировали псевдо-инвесторы (причалы, краны, механизация…). Самый явный пример - Одесса, в порту которой уже давно государственный порт вообще ничего не перегружает.

4. Ни по технологиям перегрузки, ни по технологиям обработки документов-информации, темпам погрузки-выгрузки в/из судов порты Украины не стали примером скорости, эффективности ни во всем мире, ни на Черном море. “Конкурируя” в задержках в работе, разве что, с самыми отсталыми портами Африки.

Простои судов, грузовиков, вагонов том числе и из-за всеохватывающего мздоимства стали притчей во языцех при описании практики работы в наших портах. А главная эффективность от работы портового хозяйства в основном оценивалась по кол-ву пачек наличных, передаваемых из рук в руки за распределение причалов, решение очередности постановки судов, стоимости проезда под шлагбаумами на въездах, и т.д. и т.п.. 

После начала войны в феврале 2022 года возможности портов Украины вообще резко обвалились - обнулились! Мариупольский, Бердянский порты частично разрушены и под оккупацией, Херсонский - под оккупацией, Николаевский порт намеренно разрушается целенаправленными обстрелами; порты Ольвия, Днепро-бугский, Южный, Одесский, Черноморск, Белгород-Днестровский - закрыты на морскую сторону из-за действий захватчика в северо-западе Черного моря.

Читайте также: Куда «уплывают» порты Украины

Для активной работы остались только порты Дуная. Сегодня они переполнены баржами, судами, вагонами! Очереди грузовиков в сторону портов - на десятки километров! На недели ожидания в очередях для судов и дальнобоев! Сотни тысяч судо-машино-часов потеряны в простоях в ожидании пропуска-оформления. Тысячи водителей неделями стоят на жаре, в полях в ожидании пересечения границы. Без еды, нормального отдыха, воды, душа и туалетов… Но… это - стабильная ситуация для транспортной отрасли Украины: простои, простои и еще раз простои. Без какого-либо желания власти менять ситуацию. Так было и до войны, так есть и во время войны…

А что будет, если откроют наши порты и уберут рашистов за поребрик? 

1. “Грузовая база”, т.е. что будем грузить:

• транзит грузов по территории Украины и перед войной снизился до 5-6% общего объема, но сейчас вообще будет НОЛЬ. Тем более, с такими соседями на севере и востоке. Некуда “транзитить” нашим портам! Это - реальность. Невзирая на миллиарды гривен, выброшенных в болтовню “про великие транзитные возможности Украины” в предыдущие годы. И было бы очень правильно все “научные диссертации” на темы транзита через Украину отозвать и аннулировать. Т.к. польза от этих диссертаций была только россии. В которой тщательно проанализировали псевдонаучную болтовню украинских чиновников и переключили на себя весь наш транзит. Нет у нас больше транзита и не будет еще десятилетия. Точка.

• экспорт на 30% зависел от железорудного концентрата самых “жирных” олигархов Украины. Именно на них (олигархов) работали карьеры, обогатительные фабрики, железная дорога, порты. Последние госпредприятия всегда работали на грани убытка или в убыток. Денег у олигархов привычно хватало, чтобы получить нужные цены, согласования, условия в государственных надзирающих органах, создать медиа-прикрытие и обеспечить миллиардные наличные или безналичные (в долларах и евро) прибыли. Насколько открыт будет Китай для возобновления экспорта нашей руды после года отсутствия (как минимум весь 2022-й), трудно сказать. Поставки из Австралии, Бразилии, Конго туда не прекращались и особенной необходимости в нашей руде, похоже, там и не было. Начнут брать нашу руду - хорошо, т.к. есть для этого специализированный порт Пивденный. Тем более, что буквально на днях туда опять в правительстве утвердили нового-трижды-старого начальника, полностью вовлеченного в СКМ по многолетней совместной работе. “Работе” не на государство, естественно. Идет подготовка к снятию морской блокады и раскрытию портов и назначаются привычные к олигархам “менагеры”? 100%!

• металл (около 10-12% в погрузке портов) - нет уже мариупольской пары сталь-гигантов: “Азовстали”, “Завода Ильича”… - основа металлического экспорта из Украины в предыдущие годы. Кроме того, весь наш металл очень нужен будет для восстановления Украины после “асвабадителей”: фермы для мостов и конструкции для фабрик и заводов, арматура для бетона, рельсы и т.д, и т.п.. Потребность внутри страны будет огромная, в миллионах тонн ежегодно. Не до экспорта будет! Если, конечно, пара “способных” олигархов не “убедит” отдельных “членов” правительства, что десяток долларов с тонны на оффшорных счетах от экспорта металла (металлолома) - намного полезнее для страны, чем собственный недорогой металл на восстановление. А заодно этот “способный” сможет “понизить” тарифы железной дороги и портов для обеспечения еще нескольких долларов с тонны металла там же, в оффшорах;

• уголь (импорт угля) - совершенно непригодная для Украины тема при таких залежах собственных углей. Тем более, везти уголь из Южной Африки или Северной Америки, как это было в предыдущие годы. На теме импорта угля “залетали” даже экс-президенты… Т.е. по хорошему, по-честному и про уголь в наших портах надо бы забыть;

• удобрения - опять мимо, при полной зависимости от российского газа; разве что в импорте надо будет привозить в наши порты;

• зерновые и пищевые масла (еще 30-35% общего объема работы портов). После раскрытия наших портов будет вывезено зерно урожая 2021 - может быть, и может быть - часть урожая 2022. Что будет дальше - покрыто мраком. По оценкам экспертов, сейчас только озимых потеряно почти на 2 млрд. долл, техники для уборки урожая уничтожено или вывезено орками почти на 1 млрд. долл.. Дойдем ли до экспорта в морских количествах в 2023-24 годах? Если дойдем, то порты Пивденный, Черноморск, Херсон (только бы не разрушили!) спокойно справятся с возможным объемом. Тем более, что вполне могут добавиться пока целый порт Ольвия и новый игрок в портовой теме - порт Днепро-Бугский. Последний освободился наконец-то от “аренды а-ля Кирпа-Чечетов за копейки”, Дерипаску с его глиноземом на русские военные заводы можно уже не пускать в Украину, и этот порт может достойно быть включен в действительно нужную Украине портовую деятельность. Причалы, глубины, подготовленные специалисты там есть для развития и успеха.

• морские контейнеры (около 10% всего объема перевалки) - два порта могут быстро восстановить объемы. Тем более, что потребность в перевозках в контейнерах гуманитарной помощи, стройматериалов, предметов быта сразу после войны возрастет моментально и на сотни процентов. К сожалению, терминал в порту Пивденный хоть и сменил название на западное, не стал примером скорости в работе, и там не 2-3-4 часа на оформлении машин - обычная европейская практика, а сутки-двое с таможенным досмотром (если не водитель не согласен на мзду) - обеспечены. Еще хуже ситуация в Одессе, особенно на терминале “Бруклин-Киев”, т.к. там неумение организовать одновременную работу на одном терминале по погрузке больших судов с зерном и в промежутках заниматься контейнерами, кроме откровенного “мата” у клиентов, в последние годы не вызывало иных комментариев.

2. Эффективность работы.

К сожалению, сейчас бОльшая часть данных о работе портов закрыта. И за прошлые годы тоже. Однако, кое-что удалось найти. Например, судя по Акту Госаудитслужбы от 01.05.22, счет в АМПУ “эффективности” работы идет на миллиарды:

Заключение Аудитслужбы-2022 достаточно большое. И его анализу можно будет посвятить также отдельный материал в дальнейшем.

Читайте также: «Реформа» портов в Украине: удар по бизнесу и человеческим судьбам

3. Управление.

Основа настоящего управления Администрации портов - обеспечение оплаты за доступ к причалам. Учитывая неограниченные возможности в нале и безнале всех экспортеров-импортеров, которые “рулят в портах”, распределение “доступа к причалам”, естественно, крайне коррупционная тема. С большими объемами наличных и безналичных взяток. Достаточно вспомнить буквально первый “доступ” нынешних управителей Банковой к “работе”, который закончился торговлей должностями в госпредприятиях и отдельно в портах. Ссылка на историю про брата Ермака и торговлю должностями.

Когда обороты в портовой перегрузке достигают миллионов долларов с государственного причала (почти всегда через оффшоры) в месяц, то 50-100 тыс. долл. - вполне достаточная сумма для любого портового чиновника при выборе желающего “поработать в порту”. Тем более, что в каждом порту причалов - десятки! А тем более, когда и в Министерство инфраструктуры возвращают к кормушкам чиновников из полностью коррупционных тем. Трудно комментировать инсайд про частого замминистра Васькова Ю.Ю. по ссылке.

Но “сущая необходимость" в подобных портовых “кадрах” с ориентиром на кэш-отдачу от госимущества при любой власти становится полностью объяснимой. Не так давно практически скрытно поменяли очередного предыдущего и.о. главы АМПУ… Почему выкинули предыдущего “специалиста на пару лет” - никто не объяснил. Множество уголовных разбирательств, или недостача при сдаче кэш-взноса в ОП, или крысятничество при распределении мзды от причалов… Вот они, настоящие причины частой смены руководства портами. Тем более, трудно объяснить назначение очередного и.о. на эту отрасль - распоряжение КМУ по ссылке.

Из “великого будівництва-крадівництва”, обретя соответствующие навыки, вполне можно назначать рукой-водителя всея портовой отрасли! Или “рукой-собирателя-делителя”... Знакомьтесь - “крупнейший специалист в портовой отрасли” - Востриков Алексей. Молодой! Из профессиональных достижений - руководство облавтодором во времена “великого будівництва” 2019-2022, переведен в Администрацию портов на должность зама несколько месяцев назад… А пару недель назад назначен и главой всех портов Украины. Для чего такое назначение? Объяснения - выше.

Сколько инвестиций получит Украина в портовую отрасль после войны с таким новым руководством? Неизвестно. Но точно известно, что порты Украины получат новые схемы кэш-торговли причалами и въездами в порт. Или же будут осовременены старые схематозы. Одесса очень скоро узнает, а мы расскажем об этом вам :)

Останется только отследить бенефициаров… А им останется готовить кэш за закрытие уголовных дел по воровству… Круговорот дерьма-ка в природе…

В Украине война. Гибнут тысячи наших граждан. Мирных и защитников Родины. Разрушается инфраструктура, жилье, дороги, мосты и парки… И только в управлении важнейшими инфраструктурными отраслями страны производятся “нужнейшие кадровые изменения” обеспечения будущего. Будущего ИХ, а не страны! Будущего тех, кто сегодня “у руля” государства.

Вот именно поэтому Офис Президента блокирует назначение главы Антикоррупционной прокуратуры и конкурс на руководителя НАБУ. Чтобы некому было расследовать воровство нынешних “хозяев жизни”, бездарно сдавших врагу пятую часть нашей с вами страны.

Какая будет стратегия развития портов Украины после войны, с каким кол-вом взяток и мзды - пока трудно сказать. Сейчас закладывается фундамент, расставляются кадры на ключевых для коррупционных поборов должностях. Готовятся схемы, устанавливаются планы поборов и распределения. “Работа” пойдет уже после раскрытия портов или окончания войны.И никаких перспектив того, что с этим будет покончено - нет.

—

Александр Захаров, специально для издания «Аргумент»

В тему: 

• Как делили Черноморский флот Украина и Россия: едва не дошло до войны
•  Порт для Ахметова. Часть 3: скандал дошел до СБУ
• Одесса шутит? Одесса плачет!
• “Концессия портов” как воровство
• Испанский стыд портовой отрасли Украины
• “Украина - великая морская держава”, где величайшее лишь головотяпство