Министерство инфраструктуры Украины: в шорах оголтелого пиара

1.00

Нет

До чего доводят «партийные квоты» при «дерибане» министерств.

— Знаете, почему сливки дороже молока стоят?

— Нет.

— А потому, что коровьи сиськи в маленькую баночку труднее засовывать...

(Анекдот от Курта Воннегута)

О Министерстве Инфраструктурной Профанации я писал в 2017 [2]-м. Пришлось опять соприкоснуться с «деятельностью» ведомства, уже в более практических вопросах.

Съездил машиной на прошедшей неделе по трассе Одесса-Киев: в Министерстве инфраструктуры напросился на обсуждение, якобы, давно назревшего законопроекта. Собралось не менее 50 специалистов всей страны обсуждать.

Но сначала была автодорога Одесса-Киев. Дважды за сутки, туда и обратно.

Дорога в очень плохом состоянии! И по состоянии дорожного покрытия (явных ям уже практически нет, но волны, ухабы...), и по состоянию разметки, элементов разделения полос, дорожных знаков и т.д.. А хуже всего то, что на обратном пути еле избежали серьезного ДТП из-за стада коров, настойчиво пересекающих «автобан Е-5», совершенно игнорирующих ПДД... Очень опасная была ситуация, причем, понятно, что без какой-либо компенсации водителям за возможное ДТП с таким «участниками».

Опять обратил внимание на дорожный весовой контроль. Его нет!

По порядку.

Три недели назад я уже «инспектировал» состояние дорожного весового контроля вокруг Одессы. Сделал вывод, что эта тема для дорожной и полицейской сферы превратилась исключительно в саботаж и поборы. Отчет [3].

Видео-репортаж делал 24-й канал. Видео [4]. Этот материал посмотрели почти 20 тысяч украинцев. Комментируют...

Еще чуть раньше я в предверии лета, жары, сезона перевозки зерновых по нашим дорогам, проехался по весовым комплексам вокруг Одессы. Материал назвал «Как убить дороги Украины» [5]. Тогда, в предверии лета, еще была надежда на то, что в МИУ, полиции, Укртрансбезопасности, т. е. государственных органах власти, поймут важность проблемы и наведут законный порядок в этом вопросе. А также написал статью, как полная безответственность государственных органов в вопросах организации контроля за работой водителей-дальнобоев (достаточно полно выписанной законодательством, между прочим), приводит к многочисленным жертвам на наших дорогах. «Дорогах смерти [6]».

Продолжая тему и после автопоездки Одесса-Киев в самый жаркий сезон, снова решил проверить дорожные весы вокруг Одессы. Весов нет ни возле Умани, ни возле Киева. А во времена «злочинної влади» они были...

А на тех весах, что сейчас есть:

1. Направление Одесса-Киев, поселок Алтестово.

Дальнобои продолжают проезжать мимо весов. Часто на скорости 50-60 км в час едут. Попытки полиции объяснить это «пустотой фур», которую служака увидел в 2-3 рядах движения от себя — полностью никчемные.

2. Направление Киев-Одесса. Там же и та же «картина маслом»:

Полиция «работает» выборочно. Очереди на весы и мимо них — огромные! Полиция жалуется, что не хватает жезлов для направления всех на весы. Жезлы подарили торжественно [7], а тягачи все равно отправляют на весы маниакально выборочно. Ясно, что кто-то, кто договорился заранее, упрямо на всей скорости «летит» мимо весовой проверки по 2-3-му ряду, может безостановочно проезжать мимо. Другого объяснения этому нет. Благо возможностей выполнять договоренности сейчас обширные: мобильные телефоны, банковские карточки, фиксация он-лайн и т. д..

Они позволяют «организовать» четкий контроль за точностью «работы» полиции. Ни одну машину «даром» не пропустят! Не то, что было раньше, во времена «злочинної влади»! Тогда гаишник вынужден был раз в 2-3 часа отходить от весового комплекса для сдачи наличных «на базу», т. е. когда карманы не вмещали колличество «заработанного кэша». Сегодня надо просто четко контролировать очередь избранных, т. е. «для полиции», а тех, кто «недогоняет правила», направлять в очередь на весы. Благо, технологии получения наличных, за «включение» в ту или иную очереди, уже хорошо отработаны.

Полиция не останавливает и не реагирует на проносящиеся мимо фуры. Даже под надзором прессы:

Обычная отговорка сейчас, после того, как жезлы вручили: «У нас нет команды! Кроме ПДД, должна быть команда от руководства, мы — люди подневольные...».

3. Если дальнобой не попадает в «государственную» или «полицейские очереди», т. е. на весы или мимо них, его приходится останавливать и выяснять причину. Выяснение причины на фото ниже.

Все фото выше реально отображают ситуацию на автостраде европейского значения Одесса-Киев Е-5. Других весов на всем этом направлении нет и в помине. Как нет и в помине работников Укртрансбезопасности для контроля режима труда и отдыха водителей, для дорожного весового контроля на самой трассе. Под Одессой в сторону Киева взвешивание производят работники Облавтодора вообще без возможности осуществлять какие-либо действия от имени государства. Проводят на весах без действующего интернета, без четкого понимания передачи данных на нарушающие весовые параметры грузовики и водителей.

П. с.: водитель с страховкой с деньгами из фото — случайно передал документы активистам вместо полиции. Ошибочка вышла ...

4. Весовой комплекс от Укртрансбезопасности все же нашли на маршруте Николаев-Одесса.

Но только в одном направлении. Один весовой комплекс из нескольких десятков, которые сначала два года закупались МИУ, а потом сразу перестали работать на наших дорогах и буквально практически куда-то исчезли по всей стране.

И сразу, при нас, был «выловлен» нарушитель. Как по общей массе (разрешено 40 тн), так и по осям (не более 10 тн на ось). Двигался водитель в 13 часов, в самую одесскую жару, естественно, ни про како соблюдение «температурного режима» при движении свыше 28 градусов по Цельсию на трассе речи нет. Остается выяснить, был ли вообще наказан этот перевозчик или нет. Все данные о нем есть в чеке от УТБ. Кто выяснит от государства?

Есть еще одна жгуче-больная проблема на дорогах: перевозки зерна в переделанных под это емкостях-контейнерах. Проблема в том, что грузовики и прицепы, которые планировались исключительно для перевозки морских контейнеров из портов с таможенными пломбами и которые не целесообразно в портах отгружать, давно получили право двигаться по нашим дорогам с весом по общей массе на 4 тн больше, чем остальные.

Т.е. исключительно больше на вес морского контейнера. Но сейчас на эти, по документам — «контейнеровозы», массово устанавливаются обрезанные морские контейнеры, и дальнобой получает «законную» возможность везти на 4 тонны груза больше. Полиции, Укртрансбезопасности проще закрывать глаза на это нарушение, оправдываясь несовершенством законодательства, чем быстро изменить ситуацию в пользу защиты дорог. Министерство Инфраструктуры, как обычно в практической деятельностью, которая не гарантирует массивный пиар, вопросом также не занимается... Важный и нужный вопрос государственного значения! Но...

Из рядовой поездки в Киев получился материал для статьи. А в Киев, МИУ, съездил зря.

Выносился на обсуждение проект закона «О мультимодальных перевозках». Собрали со всей страны десятки реальных специалистов и предложили от МИУ такую совковую муть, что я вынужден был через час с совещания сбежать, чтобы не насиловать личное время этим «представлением». После невнятных презентаций трое выступавших по законопроекту, которых еще застал, разнесли его в пух и прах. И было за что! Вот часть законопроекта, от которой не просто совком, а еще и януковичским совком несет за километры:

Остальные статьи, которых 19 на 16 страницах, выписаны приблизительно в таком же стиле... Украина входит в Конвенцию ООН «О Международных Смешанных Перевозках Грузов», зачем нужен еще какой-то Закон? Реальный бизнес давно и успешно возит грузы мультимодально по Украине и транзитом. Зачем же тогда нужны сентенции в новом Законе про 50 или 100 км?

А если будет 49 км или 101 км, то под действие этого Закона уже можно и не попасть с мультимодальной перевозкой? Вам никто в МИУ не ответит... Но этой же белибердой чиновники министерства занимаются месяцами!

Пройдя-провалив только за последнее время аудит ИМО [8], лихо ворвавшись в «черный список» Парижского меморандума, провалив полностью организацию крайне важного весового контроля грузовиков на дорогах Украины, уверенно «добившись» неуклонного падения грузоперевалки в наших портах, сопроводив это начальственной кадровой чехардой и «гипер-луповским» повышением зарплат своим любимым начальничкам, Министерство инфраструктуры сегодня превратилось в не просто «министерство инфраструктурного пиара», а еще и стало «министерством инфраструктурной супер-профанации». О перманентных скандалах в Укрзализнице, о экологическом портовом позоре в виде регулярных поборов-сборов с балластных вод [9] уже можно не упоминать — и так все ясно специалистам инфраструктуры. Кроме министерских пиарщиков, конечно.

К сожалению, МИУ сейчас можно представить в подобии тех коров, которые неделю назад брели по европейской трассе Е-5 Одесса-Киев, полностью игнорируя сигналы, правила, под возмущенные крики участников движения... Упрямо шли к траве на другой стороне шоссе в своей коровьей реальности... Все остальные — не в счет... Последствия — не в счет... Шли бы еще в одном направлении, так нет же — навстречу транспортному потоку ... На европейской магистрали ...

Политика «договорняков» в партийных квотах при назначении министров в сугубо-профессиональные министерства провалилась полностью. Министерство инфраструктуры — ярчайшее тому проявление. К сожалению, деятельность руководства министерства пока можно лишь критиковать, так как в шорах оголтелого пиара руководство МИУ недоступно для реального, профессионального диалога. Приходится «освещать», за что спасибо свободной прессе ...

—

Александр Захаров, специально для издания Аргумент [10]

В тему: