Силовики, наконец, узнали: нардепы от БПП зарабатывают и на бюджете, и на безопасности пассажиров.
На гифке ниже вы видите последний момент перед тем, как поезд рухнет с рельс, поскольку рельс уже ничто не прижимает к шпалам, потому что удерживающее устройство фактически развалилось. Упругая клемма выскочила из паза, многотонный поезд на скорости раскачивает уже свободно лежащий рельс ..
.
Короче, крепления рельсов — это важно. Если, конечно, хочется, чтобы пассажир железных дорог доехал до пункта назначения. А королями поставки этих креплений являются депутаты-бизнесмены братья Дубневичи. И вот недавно выяснились некоторые нюансы этой поставки. Но сначала пару слов предыстории.
После Майдана Дубневичи триумфально вернулись в большую политику с депутатскими мандатами Блока Петра Порошенко. С такой же скоростью вернулась в подряды «Укрзализныци» их «Корпорация «КРТ», продолжив генерацию денежного потока для главы транспортного комитета ВР Ярослава Дубневича и более сосредоточенного на бюджетных финансах — Богдана.
Возвращение в 2014 году состоялось в лучших традициях тендерных манипуляций. Тогда «Укрзализныця» объявила закупку резинотехнических изделий, чем усыпила внимание производителей железных креплений. А незадолго до самих торгов потихоньку добавила к предмету закупки «изделия железные». В результате единственный производитель-конкурент Дубневичей (АО «Механика») заметил этот зигзаг уже постфактум, поэтому никак уже не мог побороться за победу. Жалобы тогдашнему премьеру Яценюку не помогли. А зря.
В тему: В управлении Львовской железной дороги и в офисе Дубневичей идут обыски, — СМИ [2]
Дело в том, что посвященные в тендерную кухню УЗ уже тогда знали, что проблема креплений от народных избранников заключалась не только в высоких ценах, но и в низкой безопасности.
Тот развал скрепления, который видно на инфографике вверху, происходит вот почему. Клемма — из не самой лучшей стали и согнута по не самой лучшей технологии (несколько нагревов для всех сгибов) — в конце концов оказывается плохой пружиной. Она уже не очень хорошо держит рельс на шпале. Этот показатель называется «прижимное усилие» и измеряется в килоньютонах (кН), и, как утверждает бессменный главный инженер Департамента пути Укрзализныци (он же помощник-консультант депутата Ярослава Дубневича) Василий Яковлев — является самым главным показателем работоспособности крепежа типа КПП.
ссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссс
Так вот. Еще с конца 90-х годов этот показатель всегда был не менее 25 кН, и это было результатом многолетних испытаний. Но именно сейчас «Укрзализныця» решила снизить требования с 25 кН до «не менее 20 кН». То есть, железная дорога официально решила покупать менее качественные крепежи, под которые и подогнала требования тендерной документации. И чтобы в этом было еще меньше сомнений, железнодорожники одновременно уменьшили требования к гарантийному сроку крепежа с 5 до 3 лет. Этот термин означает, что уже через три года производитель не гарантирует жизнь своего изделия.
Первую такую попытку официально ухудшить крепежи железнодорожники сделали в 2016 году. Тогда еще в официальном «Вестнике госзакупок» устроили обнародование и противозаконное исчезновение изменений в тендерной документации, в которых выставлялось требование на гарантийный срок эксплуатации крепежа — не менее трех лет. В результате этой уловки железнодорожники в очередной раз смогли выбросить из тендера продукцию ООО «АТ Механика» в пользу ООО «Экспозиция», которое представляло продукцию «КРТ» Дубневичей.
Этот эпизод разбудил детективов НАБУ и они начали свое производство. В рамках производства НАБУ заказало сравнительную экспертизу крепежей «Механики» и «КРТ» — единственных украинских производителей.
В тему: НАБУ получил доступ к документам «Укрзализныци» для расследования сговора с Дубневичами [3]
С помощью народного депутата Виталия Куприя нам удалось ознакомиться с еще засекреченными выводами ученых. Они однозначны: крепежи «Механики» имеют прижимную силу 26,9 кН при обязательной норме не менее 25 кН, а крепежи Дубневичей — 22,6 кН, что почти на 20% ниже обязательного нормативного показателя:
Кроме того, что крепеж «КРТ» плохо прижимает рельс, он еще и распадается:
Повторим. Оказывается, что когда железная дорога в 2016 году заказывала на тендере крепежи с прижимным усилием не менее 25 кН, завод Дубневичей поставил крепежи с прижимным усилием около 22 кН. То есть, они уже тогда не соответствовали требованиям «Укрзализныци», которая, в свою очередь, банально не проверяла качество товара, который получала от уважаемых депутатов.
Но железнодорожники начали 2017год не с того, чтобы проинспектировать производство Дубневичей и ввести в берега искусственно созданного монополиста. Наоборот.
Для того, чтобы описать то, до чего додумалась УЗ — приведем такой пример.
Имеем гопника в спортивных штанах, на которых разошлась резинка. Как он может «разрулить» проблему, чтобы не покупать новые штаны? Или укоротить саму резинку, завязав узел, или запихнуть в штаны еще и рубашку, увеличив диаметр под растянутой резинке.
Поскольку наша клемма железная, то завязать на ней узел невозможно. А вот «запихнуть» — в принципе можно. Именно это и решили сделать творческие железнодорожники.
Как уже говорилось выше, они решили покупать [4] крепежи с пониженным до 20 кН прижимным усилием и уменьшенным до трех лет гарантийным сроком.
А кроме этого — подложить под рейку утолщенную прокладку. Она должна поднять рейку на 25% выше, что позволит клемме Дубневичей еще какое-то короткое время прижимать рельс к шпале. Без нормативного усилия, но за счет народного изобретения. Ну и, конечно, поднятие рельсы заставляет его еще больше «гулять»:
Это выглядит так, что вместо того, чтобы покупать нормальные столы, будем брать столы с расшатанными ножками, но в комплекте закажем еще кусочки дерева, чтобы под эти ножки их подкладывать. В конце концов, чего не сделаешь для любимого производителя.
Подтверждения этому проявились в письме «Днепропетровского НКТБ путевого хозяйства», в котором железнодорожные ученые известили корпорацию «КРТ», что эти прокладки заказываются именно «с целью восстановления нормативного усилия прижатия рельса клеммой за счет увеличенной толщины (10 мм) прокладки». И указали, что речь идет именно о крепеже Дубневичей КПП-5:
Это письмо обнародовали дилеры продукции Дубневичей «ВМ трейдинг» и «Авант Гард» в составе своих тендерных предложений в текущем [5] тендере. Сейчас трудно сказать, почему у Дубневичей решили сделать явку с повинной, но к экспертизе НАБУ есть еще и фактическое признание самих железнодорожников.
«АО Механика» в это время постоянно требовало от железной дороги уменьшить ожидаемую стоимость закупки и вернуть нормальные требования к крепежам. То есть, предложение было таким: «давайте покупать качественное и дешевле».
Но железная дорога сделала навстречу этим требованиям только полшага. Ожидаемую цену оставили на старом высоченном уровне, гарантийный срок тоже оставили в три года. Вернули только требование прижимного усилия не менее 25 кН — скорее всего, ошибочно. Потому что после всех этих пертурбаций вряд ли «Корпорации КРТ» удастся поставить один товар под видом другого.
В тему: Зачем по 60 квартир на брата?! [6]
А если силовики эффективно реализуют свои новые знания, которые получили после проведения исследований, то хит-парад парламентских королей наличности должен измениться.
Ну и напоследок — калькуляция доходов Дубневичей за счет толерантной к ним «Укрзализныци»:
Крепежи КПП-5 от «Корпорации «КРТ» |
Крепежи КПП-1 от «Механика» |
|
170 грн. (2016) 177 грн. (2017) (гарантийный срок эксплуатации 3 года) |
149 грн. (гарантийный срок эксплуатации 5 лет) |
|
Утолщенная прокладка для восстановления нормативного прижимного усилия — 67,8 грн. |
Дополнительная прокладка не нужна |
|
Всего |
237,8 грн / комплект (2016) 244,8 грн / комплект (2017) |
149 грн. / комплект |
—
Юрий Николов, опубликовано в издании «Наші гроші» [7]
Перевод: Аргумент [8]
В тему:
Ссылки:
[1] https://argumentua.com/stati/kriminal/korruptsiya
[2] http://argumentua.com/novosti/v-upravlenii-lvovskoi-zheleznoi-dorogi-i-v-ofise-dubnevichei-idut-obyski-smi
[3] http://argumentua.com/novosti/nabu-poluchil-dostup-k-dokumentam-ukrzaliznytsi-dlya-rassledovaniya-sgovora-s-dubnevichami
[4] http://nashigroshi.org/2017/06/01/zaliznytsya-hoche-kupyty-skriplennya-na-22-miljony-z-zolotymy-vtulkamy-i-nyzkymy-vymohamy/
[5] https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2017-05-31-000635-b
[6] http://argumentua.com/stati/zachem-po-60-kvartir-na-brata
[7] http://nashigroshi.org/2017/07/25/koefitsijent-dubnevychiv/
[8] http://argumentua.com/
[9] http://argumentua.com/novosti/nardepy-dubnevichi-zadeklarirovali-700-mln-griven-nalichnymi
[10] http://argumentua.com/novosti/bratya-dubnevichi-podozrevayutsya-v-zavladenii-900-millionami-naftogaza
[11] http://argumentua.com/novosti/nabu-i-sap-prikhvatili-sotrudnikov-uzpostacha-opekaemogo-nardepami-dubnevichami-zhurnalist
[12] http://argumentua.com/stati/afera-na-milliard-kogo-pokryvaet-zamestitel-genprokurora-renat-kuzmin-chast-2
[13] http://argumentua.com/stati/kak-ukrainskie-chinovniki-stanovyatsya-millionerami-skhema-makhinatorov