Цинизм «жити по-новому» на примере аудита морской отрасли Украины.

Когда впервые появились заявления высоких чинов об «удачном прохождении аудита ИМО» морской и портовой отраслью Украины, специалисты в теме решили подождать с выводами. Заявлять это — одно, а знать что-то конкретное — совершенно иное. А заявлять, не зная результатов лживых заявлений и их последствий — это «две очень большие разницы», как говорят в Одессе. Тем более, тогда было еще непонятно, зачем и с какой целью делались эти громогласные и «авторитетные» заявления. Однако, уже скоро события в портовой отрасли показали: главная задача «ударного ИМО-аудит-свистежа» была в том, чтобы одним чиновникам провести активную пиар-компанию, а другим массово раздать очередные безумного размера премии (в дополнение к уже безумным зарплатам [2]).

А еще — подготовить наградные листы «именем Украины» участникам проверки-аудита с украинской стороны. Учитывая, что министерские и портовые начальнички финансируют себя за счёт государственного бюджета или за счёт государственных портовых сборов, каждый мало-мальски повод для облегчения казны государства в свои карманы можно назвать удачным заработком для чиновников. И практически всегда — воровством у государства.

Надо также учесть и то, что государство Украина только в последний месяц было «опущено» в «чёрный список» [3] Парижского меморандума .... Поэтому для окончательных выводов ИМО реальным специалистам надо ждать полного доклада-отчета об аудите.

В тему: Инфраструктура воровства [4]

Хотя бы для солидности, чтобы не позориться профанацией — надо было просто подождать ...

Но все же появился драфт-отчёт аудита ИМО. И теперь вряд ли нашим чиновникам получится значительно его улучшить. Разве что формулировки где-то немного смягчить. А тем более, что премии уже получены и государство «облегчено» в очередной раз по «красивому поводу».

Это — очередная афера от транспортных чиновников.

Вот лишь несколько цитат из драфта:

Еще раз подчеркну: я привожу лишь малую часть выводов!

По каждому пункту-выводу из драфта-акта-аудита надо увольнять причастных чиновников! А Министерство и Администрация морских портов Украины (АМПУ), наоборот, уже раздали супер-премии и наградные документы принимавшим участие в аудите от украинской стороны ... Причём, премии-то по нашему законодательству возврату «на Родину» не подлежат ...

В тему: Дикость в портах Украины [5]

Привлекать к ответственности ответственных — кто будет? За ложь в отчетах и пиаре на всю страну? За необоснованно выданные миллионные премии? Опять НАБУ? Опять длительные процедуры доказывания ущерба, увёрток и вранья от госчиновников и руководителей госпредприятий, опять суды и пересуды с двузначными выводами и многолетними разбирательствами?

Интересная тенденция в «государственном управлении» четко проявляется в последнее время в транспортной отрасли. А именно:

1. Выбранные неизвестно по каким критериям и непонятно как назначенные госчиновники и руководители госпредприятий с первого дня все свои усилия направляют на создание и сопровождение коррупционных схем в вверенном направлении или госпредприятии. Или, на худой конец, совсем бездарные в криминальных схемах тупо «облегчают» государство безумными зарплатами и такими же регулярными премиями.

2. Если какую-то из схем удаётся в дальнейшем вскрыть и высветить (НАБУ, СБУ, неравнодушными активистами...), то дальнейшая работа госаппарата и руководства госпредприятий направляется исключительно на защиту созданных криминальных схем, их «отбеливание», поиск любых формулировок, чтобы эти схемы сохранить и не пойти под суд и получить срок.

Похоже, именно для этого портовая отрасль Украины уже 15 месяцев имеет временного руководителя определенного «назначения [6]», статуса и с огромной зарплатой, которая не снилась не только руководителям частных украинских транспортных предприятий, но и зачастую западным также. На западе подобные зарплаты надо зарабатывать, а не получать в догонку к месячным, квартальным и ежегодным премиям. Похоже, именно для этого из 13 государственных портовых предприятий в 11 также назначены «и. о.» (исполняющие обязанности) руководители вместо полноценных. Похоже, именно для продолжения обозначенной выше тенденции в Морскую Администрацию «по конкурсу» прошёл руководитель с подделанными документами и большим «руководящим опытом» работы в насквозь коррумпированной Укртрансбезопасности.

Комментировать итоги работы транспортной отрасли можно долго и столь же грустно. Тенденция к сокращению грузооборота портов Украины, снижению их доходности устойчиво держится уже несколько лет. Ровно в противовес обратной тенденции заработков и премиальных для портовых начальников, а также увеличению штата центрального портового офиса. Особенно удручает падение объемов перевалки железной руды в порту Южный. То есть там, где лично премьер-министр В. Гройсман занимался тендерами по дноуглублению для (?!) привлечения нового груза [7]. Углубили дно, зарыли в песок миллиард гривен, а груза-то — нет ... Кто будет отвечать за фактически слитый в унитаз, простите, песок миллиард? Премьер — не будет, министр инфраструктуры занят Гиперлупом, Администрация портов привычно отбрешется.

Брехня руководства АМПУ — лучшее, что получается у чиновников за последние годы «реформ». Что-нибудь в статистике «схимичат» и лживо отчитаются перед винницким премьер-министром с опытом базарной торговли.

Все равно последний не поймёт, так, как например, в свою статистику Администрация портов тихенько начала добавлять данные по грузопереработке Ильичевского рыбного порта ...

Для подсказки этим горе-руководителям можно посоветовать включать и статистику по Днепро-Бугскому порту. Похоже, навечно отданному подсанкционному Дерипаске для перевалки бокситов-глинозёма и дальнейшего производства авиационного алюминия в воюющей с нами стране. Миллионами тонн грузят в этом украинском порту стратегической важности груз для России — полностью благодаря транспортным чиновникам Украины и «Народному фронту», который их на эти должности поставил.

Но и это ещё не все! Развязанную войну Администрацией портов Украины с экспедиторами мы уже неоднократно освещали (пример [8], еще пример [9]).

В тему: Одесса шутит? Одесса плачет! [10]

В последнее время Администрация портов открыла новый фронт. Уже с морскими агентами, которые обслуживают суда, заходящие в наши порты под погрузку. Это — очень специфическая сфера деятельности, можно сказать — репутационная для Украины, так как именно морские агенты выступают перед иностранными капитанами стороной защиты, обслуживания, сервиса и качества наших портов. Но началась буквально война Администрации портов с морскими агентами. Со стороны АМПУ: и настойчивое навязывание договоров, не предусмотренных законодательством; и произвол с выдачей пропусков в порты (если кто-то не согласен с действиями самой Администрации); и создание совместно с экологическими службами схем по «кэшевому обилечиванию» капитанов прибывших судов за любые действия в наших портах. Дошло уже до обращения Ассоциации морских агентств Украины в органы власти, главе Одесской ОГА и президенту за защитой от произвола в портах. Но несчастные «терпилы» ещё не знают всего опыта борьбы с произволом АМПУ Ассоциации Экспедиторов Украины и все еще надеются на реакцию со стороны КМУ, МИУ, АМПУ и прочих. Морские агенты Украины еще только учатся сражаться за право честно работать в отрасли.

Но не будет реакции власти! А будет — будет произвол чиновников и их же кэшевые криминальные схемы в портах Украины! Или «удачные» действия по канализации любых законных претензий потерпевших от чиновничьего произвола в суды (см. выше). То есть исключительно для максимально долгого сохранения произвола руководства АМПУ в схемах выкачивания наличных денег из всего, что ещё шевелится в портах.

Что мы имеем в итоге двухлетних «реформ» в транспортной отрасли?

Министр инфраструктуры усиленно прикрывает реальную деятельность игрушками типа Гиперлуп, его милицейские замы или винницкие почтальоны, а также и.о. руководство Администрации портов и 11 и.о. исполняющих обязанности начальников портов строго стоят «на выдаивании» наличных из встроенных схем. Клиенты все чаще и чаще «пишут письма на деревню дедушке» или Президенту (результат — одинаковый). В надежде, взывая о помощи и моля о воздействии на оборзевших от безнаказанности министерских и портовских хапуг.

В тему: Наши порты сегодня — это музеи портового хозяйства прошлого века [11]

Если бы транспортная система демонстрировала хоть какие-то результаты на улучшение, можно было б и молчать. Но результаты — все хуже и хуже!

Даже врать так, как врали нам Лазаренко, Азаров с «максимально честными фейсами» у нынеших премьеров, министров и глав администраций не получается ...

Ну что ж, будем портить благостно-лживое выражение на этих лицах.

P.S. Когда вы в следующий раз будете читать про бравурные успехи от руководителей транспортной отрасли Украины, помните, как всю страну цинично и публично обманули «положительным результатом прохождения аудита ИМО» в морской отрасли.

—

Александр Захаров, специально для издания «Аргумент» [12]

---

В тему:

• Порты Украины: как миллиарды уходят в песок [13]
• Фронт для Гройсмана [14]
• Грузы из порта Одессы нужно убирать [15]
• Одесса, жемчужина без моря. Часть 1: «зелень» против экологии [16]
• Как вернуть Одессе море, а Одессу — одесситам. Жемчужина без моря. Часть 2 [17]