Фронт для Гройсмана

Версия для печати

Как власть издевается над таможней, а таможня — над украинцами. Время лихой кавалерийской атаки винницкого Премьера Украины на украинскую таможню пролетело быстро.

После разгромных разрагольствований о каких-то будущих сотнях миллиардов быстрого обогащения бюджета под неусыпным оком самого В.Гройсмана и тысяч полицейских, остаются рядовые будни украинских налогоплательщиков: импортеров, экспортеров, транспортников, брокеров и т. д.. А также остаются привычные будни самих таможенников. Последние за нищую — буквально! — зарплату сражаются на двух фронтах.

Фронт первый: выдумывая и претворяя все новые и новые криминальные схемы для «облегчения» государственного бюджета и, соответственно, для пополнения своего и начальственного (т. е. мимо государства) кармана. Фронт второй: вынужденно готовясь к отлову разного рода службами и органами из своих, таможенных, рядов наиболее наглых и неподготовленных кадров. Учитывая, что чаще всего отлов идет с непосредственно орудием преступления: наличные в карманах, служебных столах, гаражах..., в борьбу за это «орудие» вступили практически все силовые структуры Украины. Хотя бы подержаться...

Отлов одних служивых другими служивыми идет постоянно, день за днем приходят сообщения о «принятии» того или иного мытаря или даже целиком отдельного поста. Из последнего задержания пример. Конечно, «принятие» имеет географические отличия, т. к. природа взимания мзды в таможне кардинально отличает восток от запада, юг от севера Украины как по схемам организации, так и по способам построения потоков наличных в Киев.

На западе это — «пиджачные схемы», груженные бусы и бусики из Польши (по документам пустые); на востоке контрабанда «фальш-алкоголя» в Украину и продукты под видом гуманитарной помощи обратно, т. е. в ОРДЛО; на севере — забитые товаром купе проводников и другие нычки в поездах из страны агрессора; в портах на юге — устойчивые и строго засекреченные руководством схемы заранее подготовленных контрабандных брокеров с последующим наполнением самого большого рынка контрабанды Европы, т. е. одесского «7-го километра». Собственно в Одессе с «борьбой» чуть хуже, т. к. схемы уж больно аппетитные.

Например, руководство Одесской таможни из месяца в месяц объявляет о своих «успехах» по сборам таможенных платежей, а ловцы не могут разобраться с хитросплетениях уж очень мутных схем. Как знают в Одессе, основные потоки «черного» и «серого» в оттенках импорта в контейнерах вывозятся из портов строго по ночам, когда следователи очень крепко спят. К утру на таможенных постах успевают не только бумаги уничтожить от ночной «работы», но и подмести пол, чтобы никаких зацепок в принципе не осталось. Пока профессионализм таможенных схемщиков явно выше усилий анти-схемщиков из полиции или НАБУ. Тем более, что первые пользуются явным прикрытием высшего руководства страны.

Только два поста из десятка в Одесской таможни уже заработали 5 криминальных разбирательств. Судебного результата разбирательств пока нет. А контрабанда — есть и дальше процветает.

Борьба на обеих фронтах идет с особым ожесточением. Учитывая также, что фронтовые потери в таможне несет исключительно младший таможенный персонал, в верхах на эти регулярные кадровые потери, естественно, не обращают внимание. На этом фронте, главное — не нарушить устойчивые потоки наличных в центр и с запада, и с севера, и с востока, и с юга.

Можно было бы не особенно акцентировать внимание ни на устойчивых контрабандных схемах, на которых прочно сидит верхушка власти еще со времен беглого Януковича, ни на периодических воплях высшего руководства с призывами начать борьбу с контрабандой. И к первому, и ко второму обыватели уже давно привыкли за последние два десятка лет.

Не могут привыкнуть разве что к постоянному беспределу в пунктах пропуска по отношению к честном бизнесу. К такому нельзя привыкать! Описывали мы это достаточно часто (Пример 1. Пример 2. Пример 3). Но с усилением риторики премьера о недостатке денег в бюджете от таможни, примеры снова множатся...

В тему: Порты на мели

Привожу два акта таможенного досмотра одного и того же контейнера в Черноморске с разницей в два дня. Краткая хронология:

1. Инспектор 1 назначил досмотр... О том, что в стране действует Постановление КМУ 467, где четко обозначен «Вичерпний перелік підстав, за наявності яких може проводитись огляд (переогляд) товарів, транспортних засобів комерційного призначення органами ДФСУ», инспектору не известно, т. к. в причинах для досмотра указывается какой-то приказ МФУ, а не причина из перечня. Досмотр — незаконный, но за счет владельца груза его все-таки сделали, т. к. именно такой была «хотелка» таможни. Нарушений, естественно не выявили, на что составили акт.

2. По окончании досмотра и в момент оформления выезда машины из порта инспектор 2 назначает повторный досмотр этого же груза-контейнера. На законные требования объясниться, отвечает, что это сделала СБУ, и информация об этом закрыта государством... На звонок-жалобу в таможенный «Пульс» (звонок # СУ52315) отвечают, что ничего с СБУ сделать не могут и советуют обращаться на телефон доверия СБУ. Если же настаивать у них на решении вопроса с таможней, то ответ будет через 30 дней... (Спасибо, еще 30 дней стоять в порту!) В СБУ отвечают, что ничего не знают и не имеют вообще права вмешиваться в дела таможни... (Помогли, называется... А ведь Гройсман обещал...)

3. Два дня уходят на выяснения, преодоление очереди на досмотровую рампу, найм новых грузчиков и новый «досмотр» уже с другим инспектором и по уже новой причины для этого «государственного» действа.

Важно здесь и то, что законодательство строго регулирует повторный досмотр. Повторно его можно делать исключительно с письменного разрешения начальника таможни, и никак иначе, а также при наличии исключительно важных для этого причин. Естественно, и на это требование Закона таможеники элементарно наплевали. Бесполезно было взывать к законодательству и речам В.Гройсмана. Проведя три дня даром в порту, дважды вскрытая машина с грузом только на четвертый день выехала к заказчику в Мариуполь. Новый досмотр также ничего не выявил. Примечательно что все эти дни в таможенной базе данных, т.е. перед глазами одесских мытарей, была информация и о грузе, и о таможенных платежах, и о полных реквизитах заказчика, который ответит перед таможней за доставленный груз...

В приведенных актах двух бесполезных досмотров все происходящее видно не только специалисту. Контейнер — один и тот же, получатель — один и тот же, таможенный пост — неизменный. Не видно только потерь бизнеса. Постоянных, ежедневных, рутинных. Бизнеса, который годами доказывает, что эффективность «досмотровой активности» таможни — официально меньше 0,2% (по данным, которые попадают в центральную БД самой же таможни).

Потери бизнеса в оплате этих «хотелок» госслужащих измеряются десятками миллионов гривен только на оплату труда грузчиков. Двойная оплата «труда грузчиков» только по этому контейнеру потянула на 8000 гривен. А таких реально в год — десятки тысяч. Потери же транспорта в бесполезных простоях, потери товарного вида груза при его выгрузке-погрузке, вспарывании ящиков и упаковок, элементарное и регулярное мелкое воровство при любом досмотре вообще не поддаются точному подсчету.

В тему: Одесса шутит? Одесса плачет!

К сожалению, несмотря на уверения В. Гройсмана в том, что честный бизнес будет максимально защищен от «таможенной активности» самого премьера, из приведенного примера видно, что это — вообще не так! Никакой защиты бизнесу ни в «Пульсах», ни в звонках на горячие линии разных органов нет в принципе! Хотя В. Гройсман и громко обещал, но этот случай произошел уже после его обещания... Очередного пустопорожнего обещания...

Интересно, что груз в приглянувшемся для двухкратного досмотра контейнере — «Швабры и части к ним». Много швабр привезли! Если каждый водитель, столкнувшийся с беспределом таможни в пунктах пропуска, вооружится новой шваброй, то «фронт для Гройсмана» может быть значительно расширен. Десяткам тысяч водителей, которые ежедневно сутками стоят в ожидании таможенных досмотров, очень хочется продемонстрировать нынешним властным «фронтовикам», чего они стоят в этой борьбе. Хотя бы с швабрами в руках. Это для власти — достойный аргумент, особенно, если швабр очень много.

Уже завезли, дважды досмотрели, таможенные платежи заплатили — можно применять.

—

Александр Захаров, специально для издания Аргумент

В тему:

• Инфраструктура воровства
• Одесса, жемчужина без моря. Часть 1: «зелень» против экологии
• Как вернуть Одессе море, а Одессу — одесситам. Жемчужина без моря. Часть 2
• Наши порты сегодня — это музеи портового хозяйства прошлого века
• Грузы из порта Одессы нужно убирать
• Как убить дороги Украины