«Реформа» портов Украины: до развала последнего советского причала!

Хоть убей, следа не видно;

Сбились мы. Что делать нам!

В поле бес нас водит, видно,

Да кружит по сторонам.

А.С.Пушкин «Бесы»

Скоро исполнится пол-года с момента назначения главой Администрации портов Украины иностранного менеджера с огромной за счет Украины зарплатой. Того, который, якобы, профессионально полностью и быстро готов был изменить портовую отрасль. А иначе, зачем было назначать... Новый менеджер активно поддерживается непосредственно Министром Инфраструктуры и, учитывая щедрое вознаграждение «за труды», должен был бы моментально и кардинально:

— перекрыть коррупционные схемы во всех портах Украины;

— за счет выполнения пункта выше, привлечь известных иностранных инвесторов для обновления портовой отрасли;

— резко поднять престиж, увеличить грузопотоки и капитализацию украинских портов.

Можно соглашаться или нет с расследованием журналистов связей Райвиса Вецкаганса [2] с русскими хозяевами, а также про неоднозначные свидетельства о каких-то судебных процессах в высоком суде Лондона с именем этого специалиста в судебном решении.

В тему: Морской десант [3]

Но что же реально было сделано для портовой отрасли за последние пол-года специально подготовленным и щедро оплачиваемым портовым менеджером?

Тему пиара на дноуглублении и истинных результатах оного лучше развить в отдельном материале, тем более, что фактов уже много накопилось, поэтому сосредоточимся на том, что регулярно освещалось в Аргументе.

1. Компьютерная программа, которой портовые дельцы ранее опутали все порты Украины. И которая имеет все признаки необходимости и возможности «слива информации» куда и кому нужно (подробности в публикации База России в портах Украины? [4]).

Новый высший менеджер был ознакомлен с проблемой буквально в первые дни своего пребывания на украинской зарплате. Единственное решение от него: «Будем разрабатывать новую программу, в финплан 2016 года внесем 20 млн. грн.» «А сейчас, что делать?» — спрашивают лично Райвиса представители клиентов портов. «Ждать!»

Ждут уже 6 месяцев. Ни одного действия-противодействия, ни одной попытки остановить грабеж клиентов портов при помощи «программной коррупции». Ничего в ответ. Финплан не подписывается, новая программа не разрабатывается, ситуация капсулировалась.

Более того, учитывая происходящее и полное нежелание решать проблему руководством Администрации портов, активисты вынуждены были возбудить дело в Антимонопольном комитете Украины. Появилась рекомендация [5] в КМУ. И даже после этого Администрация портов традиционно молчит. То есть, уже появилась подсказка Администрации в виде официальной рекомендации в Кабмин, что надо менять систему! Нет реакции. Или Кабмин должен указывать также, как менять? Зачем тогда надо было нанимать супер-менеджера в отрасль? Для такой зарплаты решения должны приниматься эффективно, быстро и самостоятельно, а никак не по указке Премьера с зарплатой в 10 раз ниже, чем у этого менеджера...

2. Бандитская схема, по которой в порт или из порта можно попасть исключительно через частную территорию (подробности в публикации Две блокады: одна за, другая против украинцев [6]). Как и в предыдущем примере, новый высший менеджер всея портов Украины тут же был извещен о необходимости действовать. Т.е. прикрыть наглую коррупционную схему. В ответ он зачем-то сообщил, что посетил ЕБРР и попытался доказывать, что раз на эту схему деньги дал ЕБРР, то платить надо пожизненно... В этом случае, им еще в марте было предложено создать рабочую группу с целью выхода из коррупционной схемы. Не создал, группа не работает, ситуация прежняя. Опять клиенты портов, убедившись в полной бесполезности общения с высшим менеджментом администрации портов, идут в Антимонопольный комитет.

В очередной раз встает вопрос: «А зачем тогда было привлекать такого менеджера?»

3. Уже не только экспедиторы, но и Ассоциация контейнерных линий в наших портах, оценив бесполезность высшего менеджмента АМПУ, вынуждена оббивать другие пороги в поисках хоть какой-то справедливости. И опять — полный тупик в виде Администрации портов, соответствующего министерства. Остается только поинтересоваться, в какие порты вышеперечисленные господа руководители собираются инвесторов приглашать? Кто и куда будет вкладывать деньги, если ни один вопрос от клиентов этих портов вообще не решается. Принципиально не решается. Независимо от высшего руководства. Т.е. независимо ни от гражданства этого руководства, ни от размера зарплаты, ни от умения говорить и писать на государственном языке. Не решается — и точка.

4. Зато решаются при любых высших руководителях Администрации портов «знаковые назначения» на «хлебные должности». Именно Райвис, новый глава Администрации портов, уверенно рекомендовал Министру назначение на должность главы одесского филиала Администрации портов бывшего винницкого почтальона Ткачука И. В.. Назначили быстро — еще бы, после такой «зарубежной рекомендации»! Интересно, за 4 месяца работы иностранный варяг дотошно разобрался с происходящим в Одесском порту и нашел наилучшую кандидатуру себе в помощь. Достойный руководитель теперь будет в одесском филиале! Опыт после ГП Одесский порт почтальоном приобретен серьезный! Только почему-то за счет государства [7].

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты» [8]

Напоследок, нельзя не упомянуть еще об одной шикарной возможности для прикрытия открытого воровства в Администрации портов. Это — новые зарплаты руководства. По 300 тыс. гривен в месяц, плюс миллионные премии по итогам года. Получив возможность официально декларировать эти заработанные миллионы, ловушка с декларированием доходов чиновников гос.предприятий уже не срабатывает. Воровство будет отлично спрятано в гигантских официальных доходах и в декларациях портовых чиновников. Отлично придумано и воплощено! Способные руководители набираются в порты!

Вывод из происходящего однозначный. А именно: гигантская кормушка для высшего руководства страны в виде Администрации портов работает безотказно. Исключительно для всей чиновьей рати, имеющей к портам отношение. Для блезиру меняются высшие менеджеры, за счет государства устраивается кормушка в шикарно-безумных зарплатах, раскручиваются пиар-акции о «победах и достижениях», а в реалии: резкое ухудшение реальных финансовых показателей, покрывательство коррупционных схем и полная бесперспективность в привлечении инвестиций. Их как в отрасли не было, так и нет.

«Так может быть, что-то в консерватории поменять?» — по словам одесского классика. В высшей консерватории менять надо! Пока не рассыпались еще советские причалы, доставшиеся на разграбление нашим чиновникам.

—

Александр Захаров, координатор движения «Нет коррупции на транспорте!»; специально для издания Аргумент [9]

---

В тему:

• Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто [10]
• ДосмотроМАНИЯ [11]
• Большой Тупик Одесского порта [12]
• Большой тупик Одесского порта. Часть 2: с зерном, но без хлеба [13]
• «Стратегия» воровства или Что нужно знать о портах Украины [14]