Как повышенный спрос на велосипеды заставляет трансформировать города.

Люди ищут способ быстрого передвижения по городу с учетом социального дистанцирования, а политики заявляют: о доминировании автомобилей как основного вида транспорта теперь «не может быть и речи».

Города по всему миру пытаются решить одну проблему - как безопасно вернуть людей на улице в посткоронавирусную эпоху. Системы общественного транспорта Нью-Йорка, Лондона и Парижа ежедневно перевозят миллионы людей, а в год происходит [2] около 1,5 млрд поездок.

Теперь жители не хотят ездить в переполненном метро или наземном транспорте из-за риска заразиться и ищут другие способы передвижения.

Но если они пересядут на автомобили, движение остановится, возрастет количество пробок, что помешает работе аварийных служб, и полностью перекроют прогресс по сокращению выбросов углекислого газа.

На эту тему: Глобальное потепление в вопросах и ответах [3]

Поэтому градостроители и жители городов смотрят на велосипед [4] как на спасение.

Велосипед - идеальный вид транспорта для выхода городов из карантина. Он стал еще более привлекательным для жителей в США и Европы по мере приближения лета. Это быстрый, удобный и комфортный способ передвижения, который позволяет социально дистанцироваться во время активного отдыха.

Электровелосипеды [5] могут помочь жителям упростить длительные поездки, сделать их более комфортными, потому, что не придется крутить педали. Они также помогут не загрязнять воздух, который улучшился [6] в городах по всему миру с начала пандемии.

В некоторых городах США многоуровневые дорожные развязки и автостоянки [7] могут [8] занимать 50-60% всей площади. Они «воруют» пространство у парков и других открытых площадок, также из-за них практически невозможно соблюдать социальное дистанцирование на перегруженных тротуарах.

И сейчас лучшее время, чтобы переосмыслить транспортную систему и освободить место, отведенное для автомобилей, выбрасывающих углекислый газ.

Как менялся спрос на велосипеды в США и Европе до и после карантина

В начале пандемии продажи обычных и электровелосипедов начали падать, потому что магазины были вынуждены закрыться и нарушились цепочки поставок. Но по мере снятия карантина продажи велосипедов по всему миру стремительно растут, и многие покупатели впервые выбирают электрический велосипед.

В первые недели апреля в Германии продажи велосипедов упали на 20-30% из-за закрытия магазинов, но после их открытия компании сообщают [9] о внезапном всплеске продаж. При этом спрос на электровелосипеды намного опережает обычные, потому, что люди выбирают транспорт не для развлечений и прогулок, а для ежедневного использования.

Такая же ситуация в США, заявил старший аналитик Guidehouse Райан Ситрон. По его мнению, если магазины останутся открытыми, продажи электровелосипедов будут отвечать предварительным [10] прогнозам или несколько их превысят до конца года.

В первом квартале 2019 года розничные продажи электровелосипедов в США выросли на 90% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

За последний месяц лондонский производитель складных велосипедов Brompton [11] отметил пятикратный рост продаж в онлайне в Великобритании как у розничных партнеров, так и через свой интернет-магазин. Также Brompton заявляет о рекордных продажах в Китае после снятия ограничения на поездки и «чрезвычайно высокий» рост трафика на сайте компании в США.

Британская Gocycle столкнулась с резким ростом продаж, несмотря на перерыв в работе дилерской сети магазинов. Продажи быстроскладывающегося электровелосипеда Gocycle GX выросли на 65% за последние шесть недель по сравнению с тем же периодом 2019 года, а посещаемость сайта выросла на 90%.

Компания также связывает рост интереса со сменой привычек покупателей после пандемии.

«Умные жители пригорода покупают электровелосипеды, понимая, что это выгодно в долгосрочной перспективе. Мы видели резкий рост продаж Gocycle CX в четыре раза в городских районах по сравнению с прошлым годом. Благодаря Covid-19 [12] электровелосипеды осваивают все больше людей». - говорит Ричард Торп, основатель Gocycle.

Голландский производитель велосипедов VanMoof продает велосипеды в онлайне и через фирменные магазины. С февраля по апрель продажи резко выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: в Германии на 226%, в Великобритании - на 184%, в Нидерландах - 140%, в США - на 138%, а во Франции - на 92%.

Частично рост был обусловлен скидками перед апрельским запуском электровелосипедов S3 и X3.

Американский продавец Lectrice Bikes сообщил о росте продаж на 140% с 15 марта, а клиенты компании называют [13] электровелосипед «отличным выбором для нового образа жизни после коронавируса.

Rad Power Bikes из Сиэтла заявил, что продажи в апреле выросли на 297% в годовом исчислении и значительно превысили прогнозы. Продажи бизнес-клиентам в сфере доставки [14] также выросли на 191% в период с марта по апрель 2020 года.

Aventon Bikes в Калифорнии заявляет, что переполнена заказами. «Мы были заняты как никогда, буквально каждый день бьем рекорды по заказам и продажам», - говорит директор по маркетингу компании Адель Наср. В Массачусетсе продажи выросли на 298%, в Калифорнии на 85%, а в Нью-Йорке - на 164%.

Google отмечает всплеск поисковых запросов «лучший электровелосипед» [15] с 22 марта - менее чем через две недели после того, как ВОЗ объявила коронавирус Covid-19 [16] пандемией. Еще больше людей начали искать по запросу «лучший велосипед [17]».

Как города адаптируются к новым условиям

Новым велосипедистам понадобится безопасная городская инфраструктура, а она не может появиться мгновенно.

Великобритания лидирует в преобразованиях - страна выделила «сотни миллионов фунтов стерлингов», чтобы сделать города удобнее для велосипедистов, и одновременно призвала горожан воздержаться от общественного транспорта.

Правительство страны выделило [18] 250 млн фунтов стерлингов ($305 млн) для создания новых велосипедных дорожек и более безопасных транспортных развязок в течение нескольких недель. Общий фонд на развитие велосипедных и пешеходных дорог Великобритании - 2 млрд фунтов стерлингов ($2,44 млрд).

Городам уже предписано перераспределить дорожное пространство с учетом «значительного увеличения» числа велосипедистов и прохожих. Электроскутеры запрещены [19] в Великобритании, но обсуждение их разрешения было перенесено с 2021 года на июнь 2020 года.

Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс заявляет, что альтернативные виды транспорта будут иметь как краткосрочные, так и долгосрочные преимущества после пандемии Covid-19.

На эту тему: Как Польша продвигает экотранспорт [20]

«Во время кризиса миллионы людей открыли для себя поездки на велосипеде - будь то физические упражнения или в качестве безопасного и социально дистанцированного вида транспорта. И хотя сегодня все еще просят оставаться дома, когда страна вернется к работе, нам нужно, чтобы эти люди продолжали пользоваться велосипедом и к ним присоединилось еще множество новых. В противном случае, в условиях жесткого ограничения пропускной способности общественного транспорта поезда и автобусы могут быть переполнены, а наши дороги завязнут в пробках - замедляя работу аварийно-спасательных служб и доставки товаров первой необходимости. Мы знаем, что автомобили останутся жизненно важным транспортом для многих, но потому, что мы смотрим в будущее, мы должны построить лучшую страну с более экологичными привычками путешествовать, чистым воздухом и более здоровой нацией», - заявил Грант Шаппс, министр транспорта Великобритании.

Недавно мэр Лондона Садок Хан и компания «Транспорт для Лондона» запустили программу Streetspace [21], которая должна изменить улицы города так, чтобы жители могли в десять раз больше ездить [21] на велосипеде и в пять раз больше ходить пешком по мере ослабления карантина.

Большую часть активностей называют временным решением, но они могут остаться в случае положительных результатов.

Другие европейские города начали реализацию подобных инициатив. Милан, один из наиболее загрязненных городов Европы, планирует превратить 35 км дорог в велосипедные и пешеходные пространства в течение лета после карантина.

План города включает в себя временные велосипедные дорожки, новые, более широкие тротуары, ограничение скорости машин до 30 км/ч, а также улицы, где велосипедисты и пешеходы [22] будут иметь приоритет перед автомобилями.

«Мы годами работали над сокращением пользования автомобилями. Если все водят машину - нет места для людей, прогулок, коммерческой деятельности вне магазинов. Конечно, мы хотим снова открыть экономику, но мы думаем, что должны это сделать на других принципах, чем раньше», - заявил Марко Гранелли, заместитель мэра Милана.

Франция устанавливает временные велосипедные дорожки в городах по всей стране. Париж планирует открыть 643 км автомобильных дорог для велосипедистов и превратить больше перекрестков города в велосипедное шоссе.

Мэр Энн Идальго, которая продвигала развитие велосипедного транспорта задолго до пандемии, сказала [23],что о возвращении Парижа как города, где доминируют автомобили, «не может быть и речи».

«Автомобили усугубят кризис здравоохранения. Загрязнение от них уже само по себе становится критическим, а их смесь с коронавирусом станет особенно опасным коктейлем. Поэтому не может быть и речи о том, что проезд в центр города на автомобиле - это решение проблем, так как это может только ухудшить ситуацию» - Энн Идальго, мэр Парижа.

На эту тему: В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили [24]

Брюссель добавит 40 км велосипедных дорожек. «Мы знаем, что расстояние двух третей поездок в пределах Брюсселя менее пяти километров. Мы хотим, чтобы здоровые люди могли ходить пешком или ездить на велосипеде, и несем ответственность за создание безопасной инфраструктуры», - отмечает [25] министр транспорта Эльке Ван ден Брандт.

В США ряд крупных городов готовит планы по закрытию улиц от автомобилей в попытке обеспечить безопасное передвижение людей и велосипедные прогулки с учетом социального дистанцирования. Некоторые планируют запретить проезд автомобилей по части улиц на постоянной основе.

Например, мэр Сиэтла Дженни Данкан объявил [26], что закроет от автомобилей 32,1 км улиц, потому, что пространство для пешеходов - это важный инструмент для семей, чтобы заниматься спортом и гулять на свежем воздухе. А в Окленде начнут постепенно адаптировать под пешеходов 119 км - около 10% городского пространства города.

Так же планируют сделать Денвер и Миннеаполис, а Бостон рассматривает возможность использовать уличное пространство для велосипедных дорожек, широких тротуаров и длинных автобусных маршрутов.

В Нью-Йорке запланировали [27] сделать открытыми для переходов и велосипедистов 161 км автомобильных дорог, также город легализует [28] электровелосипеды для использования службами по доставлению пищи.

Экология

Автомобильное движение резко сократилось, что улучшило качество воздуха в США. По федеральным данным, в марте в США количество пройденных автомобилями миль сократилось почти на 19% - это на 50,6 млрд километров меньше, чем обычно.

Средняя экономия топлива в США составила 22,3 мили на галлон - это около 20,4 млн тонн углекислого газа, которые были бы выброшены в воздух, отмечает исследователь по транспорту Иона Фримарк.

Но эта «великолепная трансформация» может быть разрушена, если города не смогут переосмыслить уличное пространство.

Амстердам - плоский город, что делает его идеальным местом для велосипедных прогулок. В начале 1970-х годов в Амстердаме доминировали автомобили, и нужны были годы «упорного активизма» и понимания политиков, чтобы город стал меняться.

Теперь велосипеды - такая же часть голландской культуры, как тюльпаны или деревянная обувь. Безопасными велосипедными дорожками пользуются жители всех возрастов, а в качестве «бонуса» они получили воздух, свободный от смога.

Пока же многие транспортные активности из-за пандемии Covid-19 в городах проводятся слишком пассивно и чаще всего изменения называют временными - если мир быстро вернется к привычному образу жизни после снятия карантина. Но часть политиков мечтает, чтобы планы по изменению городского ландшафта стали реальностью.

На эту тему: Стоп, машина. 12 крупных городов, где будут запрещены автомобили [29]

«Если все вернутся к автомобилям - будет кошмар. Наша тайная мечта в том, чтобы временное стало постоянным», - говорит Жан Луи Миссик, заместитель мэра Парижа.

—

Оригинал: The Verge [30]

Перевод: Елена Мусиенко,  опубликовано в издании Blog Imena.UA [31]

---

На эту тему:

• Автомобильная революция: масштабы и последствия (исследование) [32]
• 50 идей для развития любого украинского города [33]
• Как избавиться от пробок на дорогах: опыт зарубежных столиц [34]
• Украинцы считают проблемами крупных городов дороги, мусор и парковки на тротуарах, - соцопрос [35]
• Какими будут города будущего? [36]