В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:  В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили

С улиц немецких городов исчезают автомобили. Люди часто выбирают автобус вместо собственного авто потому, что хотят пользоваться планшетом во время поездки, посидеть в Фейсбуке, перечитать емейлы, приготовиться к рабочему дню.

Управляя автомобилем, можно разве что послушать радио или аудиокнигу. Перевозчики без wi-fi устанавливают хотя бы антенны, которые усиливают сигнал мобильных сетей.

На фото: Мюнхен, Neuhauser Strasse. В Европе давно существуют пешеходные улицы. Теперь дело идет к созданию городов без автомобилей

Об отказе немцев от автомобилей пишет польская «Газета выборча». Интервью с доктором Михалом Беимом, специалистом в области городского и транспортного планирования.

— В немецких городах уменьшается количество зарегистрированных автомобилей. В автомобильном раю — как это возможно?

— Да, эту тенденцию наблюдаем с середины 90-х годов. Касается это больших городов. За последние пять лет количество зарегистрированных автомобилей там уменьшилась от нескольких процентов до даже 20. Теперь их меньше, чем в польских городах. Например, в Мюнхене в сравнении с 2006 годом количество автомобилей уменьшилось на 100 тысяч.

Количество автомобилей уменьшается там, где есть хороший общественный транспорт и его дополнение — системы публичных автомобилей и прокат car sharing. Вместе с тем с середины 90-х количество пассажиров пригородной и региональной железных дорог возросло почти вдвое.

Я знаю профессора медицины, директора клиники под Люнебургом, богатого мужчину. Он имеет хорошее авто класса D. Пользуется им лишь в исключительных ситуациях. На работу ездит 30 километров, сначала на велосипеде к железной дороге, затем поездом и снова велосипедом. Когда погода хорошая, то все 30 километров проезжает на велосипеде.

— В Польше собственный автомобиль является символом статуса...

— В Германии все меньше и меньше, хотя надо помнить, что немцы привязаны к автомобилям с 30-х годов, когда нацисты пропагандировали их культ. А еще потому, что треть немецкой экономики в большей или меньшей мере зависит от автомобильной промышленности. Но тенденция к снижению ощутима. Это не касается иммигрантов, зачастую с юга, например, греков или турок.

Настоящей статусной вещью для молодых немцев сегодня является смартфон. Немцы говорят, что «поколение iPhone» вытесняет «поколение автомобилей». Люди видят, что автомобиль их связывает с большим количеством проблем. Его содержание является затратным, трудно найти место для парковки, нельзя выпить пива.

Символом мобильности молодых немцев является не автомобиль, а смартфон или планшет. Это они дают возможность быть в разных местах, а путешествовать можно удобно по железной дороге или метро. На смартфон можно скачать приложение Deutsche Bahn, которое покажет мне, где я, и выберет лучший маршрут на общественном транспорте, как, например, подъехать поездом к трамваю, а затем пересесть на автобус. Время отправления тоже указано, и через смартфон могу купить все нужные билеты.

Смартфон разрушает барьеры в пользовании общественным транспортом — не надо беспокоиться, где купить билеты и когда приедет трамвай.

Для немцев новинкой является легкий доступ к графику движения, потому что вопрос покупки билетов решен уже давно — практически на каждой остановке и в каждом автобусе есть специальные автоматы.

 

Но что важно, немецкие пользователи смартфонов, вопреки высказываниям скептиков, не замыкаются в виртуальном мире. А то и больше — результаты исследований свидетельствуют, что виртуальные контакты помогают улучшить контакт непосредственный.

Например, люди много покупают в интернете, а время, которое удалось благодаря этому сэкономить, используют на прогулки по городу, визиты в кафе или пивную, перечитывание книг в магазинах. Наконец, одежду и дальше преимущественно покупают в традиционных магазинах.

Автомобили считают не культовым гаджетом, а бытовым предметом. Все менее частным, а более общественным. Как железная дорога, метро, ​​автобус или велосипед, автомобиль служит для быстрого перемещения. Сам часто пользовался в бытность Германии услугами фирмы car sharing StattAuto. Это в конце концов игра слов — это название произносится как «городское авто», но и как «вместо авто». Кто имеет абонемент на год, не должен платить фирме залог и имеет скидки на километраж.

Эффект? Меньше движение на улицах. Больше свободных парковочных мест. Частный автомобиль обычно используют несколько часов в сутки, остальное время он стоит в гараже. Публичные автомобили постоянно в движении. Это совершенно новая культура мобильности.

— Какие люди отказываются от авто?

— Молодые, креативные, средний класс. Женщины и мужчины. Их можно увидеть в Мюнхене до 9-ти часов, когда они едут на работу, и после 17, когда с нее возвращаются. Едут в автобусах, на велосипедах.

Как и мой двоюродный брат, который работает банкиром. На работу ездит в метро.

Путешествие длится дольше, чем автомобилем, но за это время он может прочитать газету, посмотреть новости на смартфоне, ответить на емейлы. Кроме того, метро — чистое, эстетичное, безопасное. Еще лучше, чем в Германии, с эстетикой сложилось во Франции. Там трамваи — это произведения искусства, а на остановках — есть wi-fi интернет.

Кроме того, пассажир, купивший в Мюнхене абонемент, ездит с семьей в выходные бесплатно. Имеет скидки в музеях. Покупает дешевле во многих магазинах. А когда город организует фестивали или концерты, он получает скидки на билеты. В Гамбурге, Висбадене и Фрайбурге на торговых улицах я видел автобусы — хранилища покупок.

Можно там оставить свои пакеты, когда все купил и хочешь выпить кофе. В Ульме за 2 евро доплаты автобус сойдет с маршрута, чтобы подвезти пассажира к дому. Почти как такси! В Берлине ночные автобусы останавливаются там, где захочет пассажир.

И как в таких условиях не пользоваться общественным транспортом?

— Люди часто выбирают автобус вместо собственного авто потому, что хотят пользоваться планшетом во время поездки?

— Да, хотят посидеть на Фейсбуке, перечитать емейлы. Приготовиться к рабочему дню. Управляя автомобилем, можно разве что послушать радио или аудиокнигу.

Перевозчики без wi-fi устанавливают хотя бы антенны, которые усиливают сигнал мобильных сетей. Но в метро или трамвае можно также прочитать традиционную газету.

— А может, немцы отказываются от авто, потому что беднеют и экономят?

— Да, автомобиль становится для немцев слишком дорогим. Дорогой является страховка, налог, большой в случае дизелей, техосмотры, снижение стоимости автомобиля. В общем, обычный владелец автомобиля, например, однолетнего или двухлетнего VW Golf, платит 300-500 евро ежемесячно. За эти деньги можно съесть несколько хороших обедов с приятелями.

Месячный абонемент стоит обычно около 40 евро, а автомобиль можно при необходимости дешево арендовать. В системах общественных автомобилей (автопрокат) внедрена ставка 29 центов за минуту, оплата начисляется с момента, когда разблокирован автомобиль магнитной карточкой, до момента, когда его снова заблокировали. Паркинг бесплатный. Это, как правило, хорошие маленькие автомобили, например, mini, bmw 1, volkswagen up или smart.

— Как это работает?

Если есть свободный автомобиль, можно садиться и ехать. А есть ли свободный — можно проверить в интернете.

А если речь идет о car sharing, то нужно резервировать заранее. Такими автомобилями пользуются реже — когда выезжают далеко или хотят что-то перевезти. Обычно на выбор есть несколько автомобилей, среди них — малые и большие, бусы и фургоны, для водительских прав категории В. Когда нужно было поехать в IKEI по мебель, то я взял Skoda super b kombi. За покупками в супермаркете мне было достаточно Corsa, прокат которой был дешевым. В общем, это не дорого: от 50 центов до 1 евро в час, плюс около 20 центов за километр. Найм автомобиля, чтобы поехать за покупками в супермаркет, будет стоить чуть больше 5 евро.

 

Как по мне, то car sharing даже расширяет возможности пользования автомобилем — берешь такую ​​модель автомобиля, в которой нуждаешься. Можно не намного дороже, чем малый автомобиль, снять бус на 9 человек. Это может быть полезным, когда к кому-то приехала большая семья. А если хочешь эффектный автомобиль на свидание, то берешь на прокат спорткар или кабриолет.

Это все новые автомобили с малым километражем, хорошо оборудованные. Автоконцерны видят в таких прокатах форму продвижения. Конечно, производители автомобилей не в восторге от этого, но видят, что на рынке, который мелеет, прокаты являются дополнительным шансом на сбыт автомобилей.

— Принуждают ли правительства немецких городов каким-то образом людей изменить свое отношение к автомобилям?

— Конечно. Ограничили количество парковочных мест на улицах, жестко контролируя оплату за парковку. Ну и немецкие земли по очереди отходили от нормы 1939 года, которая обязывала организовывать минимальное количество паркингов при домах. Теперь наоборот — города могут определять максимальное количество мест для парковки и накладывают на инвесторов оплату, с которой содержится общественный транспорт, строят паркинги Park and Ride также за пределами города.

Не бесследно также прошло изменение норм налогообложения. Ранее разрешалось вычесть из налога реальную сумму на транспортное средство для поездок к месту работы. Теперь это устойчивый тариф — независимо от того, чем едешь. При езде общественным транспортом или велосипедом можно сэкономить. Это очень изменило мышление людей.

— Как эти изменения повлияли на жизнь в городах?

— На улицах стало больше людей. В Германии даже во времена ускоренного автомобилизма создавали пешеходные зоны, по одной в каждом городе, но остальные улицы были доступны даже для грузовых автомобилей. Теперь изменения охватывают и эти территории. Немцы берут пример с голландцев.

Обычно улицы не закрывают для движения, но дороги узкие, парковочные места дорогие, территория платная иногда даже до 23-ти часов. Практически везде на трети городских улиц существуют так называемые «30-километровые зоны», в которых не определяют пешеходные переходы, и потому пешеход имеет право перейти где угодно.

В результате, в городе стало приятнее жить, люди возвращаются в центры городов. Если не надо тратиться на автомобиль, то семья может себе позволить дороже квартиры в центре.

 

Велосипед на каждый день. Жители немецкого города рассказывают о жизни без автомобилей. Ролик английском с польскими субтитрами

Фирмы тоже возвращаются в города. Жизнь кипит вокруг основных маршрутов общественного транспорта и в центрах городов.

Даже в городах бывшего ГДР, например в Лейпциге, это так происходит. Помогают специальные программы. Если, например, есть заброшенный дом в центре, то молодые семьи могут в нем дешево купить квартиру.

Город оставляет за собой преимущественное право на покупку. Если захотят продать, то получат ту же сумму с учетом инфляции.

Молодые люди ценят жилье в центре города, поскольку могут везде быстро добраться, даже пешком. Тротуары и велодорожки там хорошего качества. Если кто-то имеет маленьких детей, то есть детские площадки, а в трамваях — места для детских колясок.

— Люди с детьми, которые не имеют автомобиля? В Польше это сегодня трудно представить

Мой друг из Берлина, имеет двоих детей и не имеет автомобиля. Имеет один датский велосипед со специальным отделением спереди. Этого ему достаточно для перевозки покупок и детей. Ключевым, конечно, здесь является то, что они живут в центре города, все близко. Он — урбанист, жена — адвокат.

Посмотрим на стиль жизни среднеимущих людей из польских городов — садятся в автомобиль в подземном гараже или возле дома в спальном районе, замыкаются в оболочке автомобиля, едут на рабочий паркинг, после этого — по дороге домой — остановка возле магазина. И город становится для такого человека совокупностью коммуникационных коридоров, этаких рукавов, по которым движешься в замкнутом автомобиле. Так город становится местом, где не происходит контактов с другими людьми.

Нужен ли нам такой город? В основе города лежит потребность сообщества.

Герберт описывал это в «Саду варваров» — женщины в итальянском городе прогуливаются, рассматривают друг друга и комментируют: а та имеет такую ​​шляпу, а та имеет такую ​​сумку, а тот носит новую обувь. Интересуются друг другом, нет равнодушия.

И еще одна вещь: в Польше вырастает поколение детей, которых повсюду возили автомобилем, видят публичное пространство только в торговых центрах и детских площадках под домами в спальных районах. Захотят ли они вернуться в город?

Легендарный и бывший шеф General Motors о будущем автомобилей

Опубликовано в издании «Тексти», перевод на украинский: Тарас Назарук

Перевод на русский: «Аргумент»


В тему:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Система Orphus

Последние новости

20:21
У четвер, 18 жовтня, в Україні тепло та соняно до +23°C (мапа)
19:29
Для протидії українській топ-корупції НАБУ заручилося підтримкою іноземних колег
19:11
У Києві на хабарі у розмірі 650 тис грн затримано посадовця-дорожника
18:52
Міністр оборони повідомив, що за вибухи на арсеналах до відповідальності притягнуто 65 офіцерів
18:31
Кіберполіція викрила злочинну групу у продажі персональних даних громадян
17:50
Прокуратурою АРК розпочато кримінальне провадження по факту масового вбивства людей в Керчі
17:28
НАБУ проти створення Єдиного державного реєстру судових експертиз
17:21
Ответственность за последствия массового убийства в Керчи несут оккупанты, - Чубаров
16:53
Главу Внешней разведки не смущают российские паспорта семьи Семочко и особняки стоимостью за миллионы долларов
16:12
Через позицію РФ переговори у Мінську зайшли в глухий кут – представник України

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com