«Автопром» Васадзе, Порошенко и Боярина обворовывает граждан Украины

1.00

Нет

Их продукция — неконкурентна, цены на нее — завышены. С этим пора решительно кончать.

Вчера правительство сделало троице так называемых «национальных автопроизводителей» очередной подарок. За наш с вами счет.

Кабмин премьер-министра Николая Азарова [2] утвердил новые ставки специальных пошлин на ввозимые в Украину автомобили «нижнего и среднего» ценового сегментов.

Дополнительная пошлина вступит в силу через месяц — 13 апреля, и будет действовать три года. В зависимости от объема цилиндров, за ввоз иномарки придется доплатить 6,46% (1000-1500 куб см) или 12,95% (1500-2200 куб. см). Эту пошлину импортерам придется добавлять к введенной ранее 10-процентной. По прежним ставкам будут завозить авто с дизельными моторами, а также бензиновые малолитражки (объем меньше литра) и крупные престижные авто (от 2,2 литра и более). Эта пошлина будет применяться ко всем поставщикам, в том числе из России и Узбекистана, которые ранее ввозили авто в нашу страну без пошлины.

Зато конкурентные преимущества в сегменте легковых авто получат собственники местной автосборки. К их числу относятся Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), Еврокар и ДП «Автосборочный завод» N2 компании «Богдан Моторс».

Очевидную выгоду получат компании, которые собирают автомобили из машинокомплектов, по сути, прикручивая колеса к ввозимым кузовам. Вводимые пошлины должны заставить бОльшее число украинцев, стесненных в средствах, покупать «недоробло» под лейблом ZAZ, Chery, Geely, которые сегодня, к сожалению, являются фирменным знаком «національного автовиробника».

В тему: Рынок автохлама Украины: за его передел заплатят покупатели [3]

Понятно, что «автопроизводители» встретили введение пошлин с большим энтузиазмом. Их официальная позиция: новые заградительные пошлины якобы загрузят заводы, создадут новые рабочие места, увеличат платежи в бюджет.

Сегодня, если верить представителям отрасли, загрузка созданных в Украине производственных мощностей (корпорация «Богдан», «УкрАВТО», «Еврокар») не достигает и 20%.

Что ждет нас, потребителей? Судя по различным экспертным оценкам, появившимся в СМИ, с введением новых пошлин цены на иномарки в Украине вырастут почти на 8% (6,46% + НДС с пошлины 1,3%) при объеме двигателя 1000-1500 куб. см и на 15,6% при двигателе в 1500-2200 кубов. То есть авто с двигателем в 1,5 л с условной ценой сегодня в $15 тыс. может подорожать на $1170. А автомобиль с двигателем в 2 литра и условной стоимостью $25 тыс. вырастет в цене на $3900.

Еще раз отметим: на автомобили сегмента «премиум» и «люкс», позволить которые себе могут только самые богатые украинцы и государственные чиновники, пошлины введены не будут. «Доить», «обдирать», проще говоря — обворовывать будут рядовых украинцев, зарабатывающих свои кровные тяжелым трудом.

В тему: Азаров решил сделать подарок «мажорам» и толстосумам [4]

Теперь по существу.

Все прекрасно понимают, что очередная льгота для троицы «автопроизводителей» — итог коррупционных усилий собственников автозаводов. Заводов, которые по сути являются стапелями для крупноузловой и мелкоузловой сборки автомобилей импортного производства в Украине. То есть в Украину завозятся машинокомплекты, которые здесь собираются (по качеству — отдельный разговор) и продаются населению по цене от 20 до 50% дороже, чем эти же самые авто стоят сразу же за границей Украины. Отчасти исключение составляет «Богдан», где сами варят корпуса микроавтобусов, которые, тем не менее, практически не имеют рынков сбыта за пределами СНГ.

Баснословная маржа от такого «производства» делает миллиардеров Тариэла Васадзе, Петра Порошенко и Олега Боярина незаслуженно богаче. Очевидно, что сверхприбыли идут на подкуп высоких должностных чиновников, которые из года в год лоббируют и продлевают льготы для этих псевдонациональных производителей.

Что имеем в итоге? Украинцев вынуждают, обязывают покупать автомобили дороже, чем в Европе, до 50% от их стоимости — это при украинских-то зарплатах. Автомобили заграничного производства, но украинской сборки, существенно проигрывают в качестве аналогичным автомобилям, собранным на конвейерах за пределами Украины. Плюс украинский автопром стал одним из крупнейших источников коррупции в государстве.

И при этом Васадзе, Порошенко и Боярин хотят продлить свое благоденствие — за наш с вами счет.

Льготы только на три года? Это ложь, которая повторяется с украинским автопромом из года в год. Как с качеством производимого в Украине бензина: владельцам НПЗ из года в год правительство «дарило» льготы, мотивируя это необходимостью инвестирования средств собственниками в реконструкцию производств. Украинцы «убивали» свои самые дорогие в мире авто, заправляясь «бодягой» украинских НПЗ, в то время как Европа перешла на стандарт Евро-5. Итог: НПЗ никто и не думал реконструировать, они устарели и в большинстве своем «стоят»; правительства Украины и не думали проверять, оправданы ли льготы (взятки, взятки, взятки...).

Что имеем в итоге мы, нормальные граждане Украины? Сверхдорогие авто, говенный бензин и разворованные этими же чиновниками дороги, добивающие наши машины.

Кстати, Николай Янович Азаров в высших органах власти, как и Виктор Янукович, около 10 лет. И ни разу эти ребята не пошли против «автопрома», находя с его владельцами общий язык.

При этом и владельцы автозаводов, и правительство не устают заклинать, что все это делается ради одного: защиты национального производителя. То есть чтобы «сохранить производство» и «сохранить многотысячные коллективы автопроизводителей».

Но это тоже ложь. Ни о каких «многотысячных коллективах» речь не идет — ни один автопроизводитель, ни один премьер-министр никогда не называл точную цифру работников, занятых на том или ином автопроизводстве. Это — страшная «военная тайна». На самом деле суммарный штат всех трех автосборочных компаний, занятых непосредственно на автосборке и в ее менеджменте, не превышает 5 тыс. человек.

Вопрос: почему миллионы украинских автовладельцев должны страдать и нести ощутимые финансовые затраты на «поддержание штанов» этих пяти тысяч тружеников, чья продукция — откровенное дерьмо? Ведь это нелогично? На самом деле эти 5 000 человек — по большому счету, всего лишь статисты в процессе перекладывания денег добропорядочных украинских граждан в карманы трех псевдопроизводителей и их коррумпированного окружения.

За все эти годы, при всех президентах, при любой власти, при любых льготах и при любых сверхдоходах украинские «автопроизводители» не смогли создать конкурентного производства и конкурентной продукции (еще раз: исключение — «Богдан», по совокупности параметров «цена-качество» представленный на рынках СНГ, но нигде в цивилизованном мире).

Тем не менее, т.н. «автопроизводители» не хотят зарабатывать «копейки» только на послепродажном обслуживании — не те доходы.

P.S. Вчера вечером стало известно, что за «специальными льготами» для автопроизводителей стоит персонально Петр Порошенко. Источники «Аргумента» утверждают, что решение о введении льгот Межведомственная комиссия по международной торговле готовила в то самое время, когда ее возглавлял Петр Порошенко, пребывая на посту министра экономического развития и торговли (назначен Президентом В. Януковичем в марте 2012г., уволен в связи с избранием народным депутатом в декабре 2012г.).

Публикацию этого очевидно скандального решения в «Урядовому кур\’єрі» долгое время оттягивали — в том числе и по причине протестов со стороны ряда посольств государств, являющихся реальными производителями и экспортерами автопродукции. К тому же, очевидно, ушлый П. Порошенко не хотел, чтобы введение непопулярных пошлин было связано с его фамилией в канун избирательной кампании в парламент и западными наблюдателями из числа сотрудников тех же посольств, отслеживающих ситуацию в Украине. Он же, «по легенде», просвещенный реформатор!

В тему: 58 стран-членов ВТО протестуют против желания Украины изменить импортные пошлины [5]

Сегодня Петр Порошенко [6] ведет активные переговоры буквально со всеми политическими силами на предмет поддержки его кандидатуры не пост мэра Киева. «Специальные пошлины» им. Порошенко — еще один повод указать этому гражданину на двери — и в Киеве, и в масштабах Украины. Привычка залазить в карманы согражданам, и потом выдавать воровство за высшую добродетель — за это нужно больно бить.

—

Константин Иванченко, «Аргумент» [7]

В тему: