Каждый год в Украине в ДТП погибают около 5 тыс. человек, а еще 32 тыс. получают травмы. Каждый день в автомобильных авариях погибает в среднем 12 человек. Несмотря на такие страшные цифры, положительных сдвигов в этой сфере пока не предвидится. Хотя в мире существуют примеры того, как государство решает заботиться о безопасности на дорогах, и ей это удается.

Издание Platfor.ma [2] рассказывает об опыте лучшей в этом плане страны — Швеции.

Однажды шведы просто решили, что к смертности на дорогах нельзя относиться, как к неотвратимому злу. С тех пор в Швеции есть государственная программа под названием «Vision Zero» [3] (Цель: Ноль),которая была одобрена парламентом этой скандинавской страны в октябре 1997 года. Данный план имеет целью максимально сократить число человеческих жертв в автомобильных авариях и в будущем достичь показателя в 0 потерянных человеческих жизней в год.

Кажется невозможным, не так ли? Но план постепенно выполняет свое предназначение, — Швеция уже стала одним из бесспорных мировых лидеров дорожной безопасности. The Economist недавно подсчитал [4], что при колоссальном увеличении количества машин и расстояний с 70-х годов, только 264 погибли на дорогах Швеции в 2013 году — это абсолютный рекорд, который представляет всего три смерти на 100 тыс. человек. Для сравнения, в Евросоюзе это в среднем 5,5, а в Соединенных Штатах Америки — 11,4. В Украине, по данным Всемирной организации здравоохранения, этот показатель — 12 человек на 100 тыс.

В тему: Трупы на дорогах Украины. Почему страна лидирует по смертности в ДТП [5]

Как Швеция этого достигла? Основной идеей государственного подхода в вопросе дорожной безопасности стал принцип, что проектирование — это самое важное. Суть такого подхода заключается в том, что дизайн безопасных дорог становится на первый план. Шведы просто приняли как факт то, что водители — это обычные люди, поэтому даже самые жесткие штрафы не спасут их от ошибок. Поэтому надо спроектировать все так, чтобы либо предотвратить их ошибки, или сделать их не смертельными.

Швеция начала строить дороги типа «2 + 1» — то есть полоса в одном направлении, полоса в другом и еще одна, которая работает то в одну, то в другую сторону в зависимости от нагрузки. Появилось 12,6 тыс. новых дорожных переходов для пешеходов, включая пешеходные мосты, «зебры» с подсветкой и дорожные отбойники. Была воплощена строгая программа противодействия управлению автомобилей в нетрезвом состоянии. Также в стране понизили ограничения скорости в городских людных зонах и построили барьеры для безопасности велосипедистов. Все эти изменения привели к снижению смертности и травмирования на дорогах — и все благодаря тому, что страна изменила сам подход к дорожной безопасности.

Уменьшение скорости на дорогах является одним из краеугольных камней шведского подхода к обеспечению дорожной безопасности. По словам [6] Андерса Лие из Шведской траспортной администрации (Trafikverket) «медленнее — меньше вреда». На государственных дорогах существует ограничение скорости в 80 км/ч, в то время как на автомагистралях — 120 км/ч, но водители обычно не переходят отметки в 110 км/ч. Также в стране очень эффективно используются дорожные камеры. Но основной целью является не наказание водителей, а уменьшение средней скорости на участке, на котором стоит камера. Также для того, чтобы минимизировать количество ДТП, на государственных дорогах траектории часто разделены физическими барьерами. Одно это нововведение позволило уменьшить количество случаев на дорогах на 90%.

В тему: Подъем экономики Польши связан со строительством дорог, — Rzeczpospolita [7]

При этом благодаря конструктивным новшествам на многих дорогах Швеции машины просто физически не могут ехать быстро. Сначала это вызвало серьезное возмущение водителей, но статистика смертности убеждает любого скептика. Швеция действительно на государственном уровне заботится о том, чтобы ее граждане на дорогах страны чувствовали себя безопаснее.

А теперь сравним с Украиной, и мы увидим, насколько далеки друг от друга реалии наших государств. Одной из основных проблем украинских граждан на украинских дорогах, например, в 1997 году было «как объехать яму и не попасть в аварию». В 2016 году эта ситуация не намного изменилась. О какой дорожной безопасности может идти речь, если в некоторых областях Украины дорожное полотно как таковое отсутствует, огромные ямы является повседневной рутиной украинских водителей и проехать на определенных участках просто невозможно. Таких случаев можно найти очень и очень много. И у большинства водителей есть свои истории о плохих дорогах.

Конечно, есть и положительные примеры. В Виннице, к примеру, недавно оборудовали один из светофоров [8] на пешеходном переходе табличкой с зеленой стрелкой, которая предоставляет разрешающий сигнал водителям исключительно в те периоды, когда для пешеходов освещается красный сигнал. Это хороший пример улучшения безопасности на дороге и он должен быть перенят в других местах. Но один светофор не изменит глобальной ситуации, для этого необходимо направленная государственная политика.

И очень бы хотелось, чтобы украинские государственники поучились в шведских коллег и переняли положительный мировой опыт, адаптируя его к украинским реалиям. Произойдет ли это? Наверное, ответом станут реконструированные украинские дороги [9], уменьшение количества летальных случаев, эффективная и результативная государственная политика по дорожной безопасности. И пример Швеции здесь может быть очень полезным.

Фото: flickr.com//Jan Van Der Wolf

—

Павел Федикович, опубликовано в издании Platfor.ma [10]

Перевод: Аргумент [11]

В тему:

• За нарушение ПДД нужно уже не наказывать, а жестоко карать [12]
• Безопасность на дорогах Украины: статистика и новшества [13]
• Трупы на обочине как символ Украины [14]
• Украина: урегулирование ДТП с помощью европротокола «не прижилось» — МТСБУ [15]
• 1,25 млн человек гибнут ежегодно в мире в результате ДТП, — ВОЗ [16]