Украина — одна из немногих стран Европы, где в городах можно легально ездить на автомобиле со скоростью до 80 км/ч. Все страны Евросоюза давно уменьшили этот скоростной лимит в 50 км/ч без исключений и «легальных превышений».

При этом, в большинстве городов в зонах с жилой застройкой еще и действует ограничение до 30 км/ч.

Причина этого — безопасность жизни и здоровья жителей.

В Украине же, кроме, фактически легальных 80 километров в час (60 + 20) на некоторых городских трассах можно ехать 80 + 20, а это уже сотня. В свою очередь, такое законодательство отражается на смертности при дорожно-транспортных происшествиях: у нас этот показатель один из самых высоких в Европе (13,5 человек на 100 000 жителей в 2012 году).

Хуже только в Молдове (13,9 человек на 100 000) и России (18,6 человек на 100 000).

В Германии же, где на автобанах вообще нет лимита скорости, но в городах можно ездить не более 50 км/ч, показатель смертности на дорогах составляет 4,3 человека на 100 000 жителей.

То есть втрое меньше, чем в Украине.

В тему: Трупы на дорогах Украины. Почему страна лидирует по смертности в ДТП [2]

Какие же изменения нужны, чтобы повысить уровень безопасности на дорогах?

Прежде всего, надо понять, что это не борьба с автомобилистами.

Безопасность движения — это не ограничение прав водителей. Это комплекс мероприятий, которые уже работают во многих странах мира для предотвращения высоких показателей смертности и травмирования на дорогах.

ДТП бывают и без участия пешеходов и велосипедистов, в которых принимают участие только водители автомобилей. Многие из этих происшествий случаются именно на высокой скорости в городах, где много машин.

Поэтому должны быть разработаны такие инструменты, которые бы давали возможность и дальше комфортно пользоваться автомобилем, но с меньшим риском для жизни и здоровья.

В подтверждение тезисов приведем немного статистики.

В 2014 году в Украине, по данным ГП «ГосдорНИИ» было зафиксировано 153154 происшествия.

Из них 26 076 ДТП — с пострадавшими. Погибло в результате этих происшествий 4432 человека и ранены еще 32267.

В тему: Трупы на обочине как символ Украины [3]

Отсюда выводы: каждое пятое ДТП в Украине имеет последствия для жизни и здоровья граждан, при этом шанс погибнуть в таком дорожно-транспортном происшествии примерно 1:6.

Из всех происшествий, по статистике, 30% происходят из-за превышения безопасной скорости. Есть известные цифры, приведенные Министерством транспорта в Великобритании: если пешехода сбивает автомобиль на скорости 30 км/ч, его шанс выжить — 95%.

На скорости 50 км/ч выживает после столкновения 55% человек. Но если человека собьют на скорости 80 км/ч (которая является легальной в украинских городах) его шанс на выживание составляет лишь 15%.

Что же бывает, если заботиться о безопасности движения на дорогах?

Для сравнения, в Швеции, в 2013 году в результате ДТП погибли только 264 человека. И мы не случайно вспомнили эту страну.

Здесь в 1997 году в парламенте приняли закон под названием Vision Zero, то есть «Видение — ноль».

Это стратегия, которая включает оптимизацию инфраструктуры и комплекс изменений в юридические нормы, которая позволяет уменьшить количество погибших в результате ДТП до нуля.

Теперь шведы доказывают, что они могут не только написать и принять такой план, но и выполнить его.

Среди мер Vision Zero: уменьшение лимита скорости в городах, строительство пешеходных зон и болардов, которые отделяют велосипедистов от автомобилей, установление безопасных переходов для пешеходов с «лежачими полицейскими» и световым предупреждением. Как мы знаем, в этом плане большинство дорог в Украине, даже в городах, не имеет соответствующей инфраструктуры для предотвращения ДТП и усиления внимания водителя.

В тему: За нарушение ПДД нужно уже не наказывать, а жестоко карать [4]

Другая проблема — мы имеем очень широкие дороги. Кроме того, часто крупные магистрали проходят прямо через центр города.

Нельзя полноценно реализовать в Киеве уменьшение лимита скорости до 50 км/ч, когда у нас есть, например, проспект Победы или бульвар Дружбы Народов, которые, фактически, являются трассами междугородного сообщения. Это нонсенс для развитых стран. Как в плане экологии, так и в плане безопасности движения.

Магистральное перемещение должно осуществляться за пределами жилых кварталов и мест рекреации.

Это должно быть отображено в генеральном плане города.

Ведь такие трассы создают шум, много вредных выбросов в атмосферу и могут быть причиной большого количества ДТП.

То же касается широких дорог. У нас улицей почему-то считается дорога с шестью полосами.

Расширение дорог никогда не приводит к улучшению транспортной ситуации в городе, ведь там, где шире дорога, всегда становится больше автомобилей.

А это превращает городскую улицу на магистральную дорогу.

И, конечно же, лимиты скорости в украинских городах должны быть снижены. Во всех странах Евросоюза стандарт скоростного ограничения для города — 50 км/ч без превышений. И 30 км/ч в жилых кварталах.

Такая скорость является безопасной, а значит непосредственно влияет на качество жизни горожан. Ведь когда прогуливаешься пешком, значительно комфортнее чувствуешь себя на тихой, медленной улице, чем на проспекте с восемью полосами.

Кроме того, уменьшение лимитов — это забота о здоровье и жизни украинцев. Потому что многие из тех, кто погиб в результате столкновения с автомобилем на большой скорости, смог выжить и получить меньшие травмы.

Если принять и соблюдать новые правила, то в результате мы получим более дружелюбный город, где будет больше комфорта для каждого и высокое качество жизни.

—

Тарас Кайдан, опубликовано в издании УП.Життя [5]

Перевод: Аргумент [6]

В тему:

• Украинские дороги — одни из худших на планете [7]
• Дороги в никуда. Как остановить деградацию дорожной сети Украины [8]
• Что будет, если превысить скорость более чем на 50 км/ч в разных странах [9]