Танці на санкціях: як російські олігархи купують Lamborghini під носом у Брюсселя

1.00

Нет

Поки європейські чиновники звітують про «задушливі» санкції та «закрите небо» для російських грошей, у підмосковних маєтках продовжують виблискувати свіжовивантажені суперкари. Виявляється, що для справжнього російського патріота не існує перешкод, якщо потрібно змінити старий Bentley на версію 2024 року.

Як свідчить розслідування бюро TriTrace Investigations [2], ринок люксових авто в Росії не просто живий — він почувається прекрасно, використовуючи складні схеми, «дружніх» посередників та дивовижну сліпоту західних банківських регуляторів. Ми розібрали це велике дослідження на три частини, щоб зрозуміти, як саме мільйони євро продовжують текти з Москви до заводів у Маранелло та Крю.

Частина 1. Математика престижу та валютний цинізм

На папері все виглядає суворо: з березня 2022 року ЄС та Велика Британія заборонили експорт до Росії автомобілів вартістю понад 50 000 євро (або 42 000 фунтів). Для розуміння масштабів: це автоматично «відрізає» будь-який новий Rolls-Royce чи Lamborghini. Проте реальність виявилася набагато гнучкішою.

За даними розслідувачів, лише з моменту введення заборони до січня 2025 року в Росію потрапило щонайменше 214 люксових авто загальною вартістю понад 75 мільйонів доларів. Іронія полягає в тому, що попри «ефективність» санкцій, кількість ввезених Bentley та Ferrari хоч і впала порівняно з 2021 роком, але ніколи не наближалася до нуля.

Читайте також: Радіомости на крові: як американська Wi-Fi імперія власника «Мемфіс Гріззліс» стала хребтом російської агресії в Україні [3]

Найбільш приголомшливим у цій частині дослідження є валютне питання. Виявляється, що близько половини всіх операцій з ввозу цих «заборонених плодів» були оплачені в євро (84 контракти) та доларах США (20 контрактів).

Це означає, що транзакції проходили через європейську та американську банківські системи. Поки політики з трибун закликають до «деколонізації» та розриву зв’язків, фінансові моніторинги спокійно пропускають сотні тисяч євро за «предмети розкоші», які формально не повинні навіть наближатися до кордонів ЕАЕС.

Особливої уваги заслуговує кейс компанії АТ «Авілон АГ». У липні 2022 року, коли війна вже палала на повну, а санкції мали б «працювати», цей імпортер примудрився закупити напряму у італійської Maserati S.P.A аж 14 новеньких Maserati Levante. Сума угоди склала близько мільйона доларів. Схоже, в Італії вирішили, що «Levante» — це не розкіш, а засіб пересування першої необхідності для російських бізнесменів.

Читайте також: Найбільші західні банки проводили платежі в обхід санкцій для банд Пригожина [4]

Частина 2. Географія обходу та «коаліція прибуткових»

Механіка постачання суперкарів у 2026 році нагадує логістичний трилер. У схемі задіяні експортери з 15 країн. Географія вражає своєю різноманітністю: від традиційних Білорусі та Казахстану до Литви, Естонії, Німеччини та навіть Гонконгу. Казахстан став справжнім «хабом престижу»: компанія S.B. Supply and Services поставила виключно для російського ТОВ «Автодом» 44 машини, серед яких 42 — це Lamborghini. Сумарно цей казахстанський «місток» допоміг освоїти понад 18 мільйонів доларів.

Список ключових імпортерів у Росії очолює згаданий «Автодом», на який припадає близько 50% всього сірого імпорту люксових брендів. Власник компанії Андрій Ольховський потрапив під санкції Британії лише в лютому 2025 року, що дало йому майже три роки фори для наповнення московських доріг Lamborghini.

Інші гравці не відстають: уральський бізнесмен Євген Козлов через ТОВ «Штерн» активно закуповує Bentley у турецьких відправників, розраховуючись лірами, доларами та навіть юанями. Схоже, для російського ВПК юань потрібен для дронів, а для олігархів — для шкіряних салонів британських седанів.

Важливо розуміти, що європейські експортери часто використовують схему «реекспорту через треті країни», формально не порушуючи закон у момент відправки. Вони декларують Туреччину чи Вірменію як кінцевий пункт, хоча умови поставки DAP Москва прямо вказують на те, що машина поїде до Кремля без пересадок.

Тільки з 2024 року ЄС почав впроваджувати механізм No Russia clause, який зобов’язує продавців гарантувати, що товар не опиниться в РФ. Проте, як показує практика, «халатність» дилерів у Польщі чи Литві виправляється лише після публічних скандалів або конфіскацій, як це сталося з Bentley Mulsanne у Латвії.

Читайте також: У північнокорейських ракетах, якими рашисти атакують Україну, знайшли свіжі компоненти зі США, Великої Британії та ЄС [5]

Частина 3. Суперкари для оборонки та кримські вояжі

Найбільш цинічна частина розслідування TriTrace Investigations стосується кінцевих бенефіціарів цих поставок. Тут ми бачимо не просто багатих людей, а осіб, напряму пов’язаних з агресією та окупованими територіями. Один із найяскравіших прикладів — поставка Lamborghini Urus за 385 000 євро для Анни Зубицької.

Вона є дружиною Євгена Зубицького, президента «Промислово-металургійного холдингу», який перебуває під санкціями ЄС як ключовий гаманець уряду РФ. Машину везли через Казахстан за договором DAP Москва. Тобто італійський суперкар люкс-класу став «непрямим економічним ресурсом» для підсанкційного олігарха, поки його заводи плавлять метал для російських танків.

Ще один випадок межує з абсурдом: у травні 2024 року в Росію ввезли бронзовий Bentley Bentayga через Туреччину та Білорусь. Отримувачем виявився... АТ «Казанський Завод Старт». Цей завод є виробником промислового клею, який використовується при будівництві підводних човнів, дронів та бронежилетів.

Підприємство контролюється родиною Вадима Лігая, заступника гендиректора «Вертольотів Росії» (частина «Ростеху»). Уявіть собі: військовий завод, що забезпечує армію окупантів, купує Bentley Bentayga за 300 000 доларів. Мабуть, для того, щоб швидше доставляти клей до цехів з виробництва ракет.

Читайте також: Як американська компанія Texas Instruments допомагає російському агресору обстрілювати Україну [6]

Фінальним акордом є поставка синього Bentley Flying Spur у липні 2024 року... прямо в окупований Крим. Машину зареєстрували на компанію «Інтеграл», якою володіє Олексій Шацких — інвестор масштабного проекту «Крым Наш Парк», що фінансується підсанкційним банком РНКБ.

Читайте також: До чого привели "заплющені очі" Заходу. Техніка із західною "начинкою", що вбиває українців [7]

Попри повне торгове ембарго ЄС щодо Криму, яке діє ще з 2014 року, британський люксовий седан без проблем перетнув усі кордони. Це доводить, що санкції — це лише гра в імітацію, поки існує можливість сховати VIN-номер за білоруською «прокладкою».

Кожна така машина — це не просто розкіш, це демонстрація того, що для російської еліти війна та санкції існують лише в телевізорі, а на дорогах Підмосков’я та Криму панує звичний європейський комфорт.

—

«Аргумент» [8]

Читайте також: