Украинский легковой автопром - покойник. Причины и выводы

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:  Тариел Васадзе

Проблема не в автозаводах, а в собственниках предприятий, буквально торговавших Родиной во благо своего кармана. Типичный пример — концерн «Укравто» и его хозяин Тариеэл Васадзе.

Корпорация «Укравтопром» и почетный президент и владелец корпорации «Укравто» Тариел Васадзе прогнозируют, что конвейер Запорожского автозавода остановится уже в сентябре.

Тариел Васадзе

В июле предприятию удалось составить лишь семь легковых автомобилей, тогда как в июне этот показатель составлял 716 легковых автомобилей.

Годом раньше — в июле совсем неуспешного 2013 года — было 1684 авто. По сравнению с любым периодом нынешнее падение производства составило 99%.

У остальных автопроизводителей дела не столь плачевны.

По сравнению с июньскими показателями плюс 17,9% — у Кременчугского автосборочного завода и плюс 11,8% — у «Еврокара». Хотя на самом деле собраны 165 и 171 автомобиль. Легковое производство «Богдана» простаивает с 2013 года.

Плохи дела не только у автопроизводителей, но и у импортеров. Судя по статистике Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров — ВААИД, ввоз легковых в сравнении с соответствующим периодом 2013 года сократился на 300%.

В июле авторынок поставил новый антирекорд, не сумев преодолеть отметку в 6 тыс авто. Если в 2013 году было продано 201 тыс машин, то в 2014 году и 100 тыс будут праздником. Замер и рынок подержанных автомобилей.

В условиях войны людям стало не до дорогих покупок, однако отечественные производители продолжают жаловаться на «недостаточную государственную поддержку отрасли».

В частности, резкое падение объемов производства они связывают с отменой утилизационного сбора и уменьшением на несколько процентов ставки «заградительных пошлин». Следовательно, снова требуют «надлежащей поддержки».

В тему: Нардепы отменили утилизационный сбор и акциз на переоборудование авто

Хотя вся предыдущая забота государства об отрасли не обеспечила желаемого результата: произведенные в Украине «колеса» в других государствах никому не интересны.

История падения

Впервые вытаскивать «АвтоЗАЗ» из пропасти Украина была вынуждена в апреле 1994 года. Тогда президент Леонид Кравчук издал указ № 126/94 «О мерах по улучшению экономического положения ВО «АвтоЗАЗ».

Этим документом модель ЗАЗ-968М была полностью освобождена от обложения налогом на добавленную стоимость, а на новую «Таврию» с ее модификацией установили ставку акцизного сбора в размере пятой части от общего размера. К тому времени говорилось о предприятии полностью государственной формы собственности.

ЗАЗ-968М. Фото wikipedia.org

ЗАЗ-968М. Фото wikipedia.org

Спасти завод такими мерами не удалось, и 18 июля 1997 года появился закон «О списании задолженности открытого акционерного общества «АвтоЗАЗ». Как безнадежные к уплате были списаны более 20 млн долл налогового долга.

Списали и 500 тыс долл по немецкой кредитной линии, полученные с государственными гарантиями на техническое переоснащение. То есть государство и дальше опекалось предприятием, уже изменившим форму собственности и находившемся в частных руках.

В целом этот закон стал предвестником принятия специального законодательства, направленного на поиск стратегического инвестора именно для Запорожья. Впоследствии по нему предприятие на десять лет получило невиданные налоговые льготы, а потребители — высокие ставки на таможенное оформление ввозимых иномарок.

Было даже, что на этапе разработки такого законодательства «АвтоЗАЗом» заинтересовались ведущие мировые концерны — говорилось о доступе на первое предприятие в СНГ, с которого можно было бы вести наступление на рынок.

Однако «инвестиционный» закон был написан таким образом, что соответствие заявленным критериям могла продемонстрировать лишь южнокорейская DAEWOO.

Произошло это в 1998 году. Завод действительно обновили, «Таврию» корейские специалисты подлатали, а остальные машины концерна получили доступ на украинский рынок без уплаты обязательных ввозных пошлин.

Правда, через два года материнский концерн обанкротился, а его руководство попало на своей родине под уголовное преследование за коррупционные деяния. В том числе — за подкуп должностных лиц других стран. Украины тогда это дело не коснулось.

Распланированные графики производства полетели кувырком, а главное — предприятие вполне воспользовалось своим льготным положением, добирая объемы рынка так называемой крупноузловой сборкой.

Действительно, дилерская сеть «Укравто» появилась ли не в каждом райцентре, однако отечественный автомобиль собственной разработки предприятие так и не предложило.

Daewoo Lanos. Фото wikipedia.org

Daewoo Lanos. Фото wikipedia.org

Подобие конкуренции

Моде на крупноузловую сборку легковых подвергся не только «АвтоЗАЗ». Предприятия по сборке легковых появились в Соломоновом на Закарпатье, в Херсоне, Кременчуге, Луцке и Черкассах.

Приближенные к власти люди вкладывались в бизнес, чтобы получить свой навар на составлении растаможенных по льготным тарифам автомобильных комплектов. О наступлении 2008 года, когда автомобилестроение должно было уже полновесное наполнять государственную казну, думать никто не хотел.

Выиграл от этого потребитель? Вряд ли. Общепризнанно, что китайские производители на украинском рынке недавно откровенно демпинговали, только чтобы приучить потребителя к своим брендам. Другая продукция была якобы дешевле, однако в скупых в сравнении с европейскими аналогами комплектациях.

Как правило, «исчезали» боковые подушки безопасности и всевозможные электронные помощники. Юшка выходила дешевая, хотя потребителя при доступных кредитах устраивала. Однако права продавать свою продукцию на других рынках эти заводы так и не получили.

Словом, шестнадцать лет назад государство добровольно отказалось от получения части налогов, а потребители вынуждены были переплачивать за импорт. Итог — те же рыданья «производителей», которые шантажируют власть тысячами безработных.

В тему: ВР снова напакостила украинцам: иномарки еще подорожают от 1 до 5 тыс.долл

Конверсия наоборот

По иронии судьбы все владельцы автозаводов много лет являются народными депутатами.

После прихода к власти Виктора Януковича они проголосовали за изменения в закон «Об основах внутренней и внешней политики», по которому Украина превратилась во внеблоковое нейтральное государство. В переводе на человеческий язык это означает, что обеспечивать собственную обороноспособность страна должна только своими силами.

Например, так живет Швеция, которая вынуждена самостоятельно производить для себя и самолеты, и бронетранспортеры, и специальные военные машины. Однако в производственной программе ни одного украинского автозавода не появилось ни одной модели для нужд армии.

Mercedes E-Klasse.

Mercedes E-Klasse. фото wikipedia.org

В этом направлении даже никто не догадался подумать, хотя речь должна была идти о гарантированном государственном заказе на миллионы гривен. Например, Васадзе заявил, что производить военную технику его предприятия не могут, потому что не получали заказов. А как получат, то потребуются годы на ее разработку.

Кстати, сейчас много разговоров ведется вокруг специальных автомобилей для Нацгвардии «родом» из Кременчуга. Только не с легкового завода, а с грузового.

Там, не дожидаясь заказа, договорились с канадско-эмиратской Streit Group о совместном производстве «Кугуаров» и «Спартанов». Сейчас они уже на вооружении. У «АвтоЗАЗа» же приобрели несколько стандартных автобусов, которые никто и не подумал хотя бы примитивно защитить от пуль и осколков. Чем не работа на оборонку?..

Что дальше

Очевидно, конвейер автозавода в Запорожье в сентябре все же остановится, однако вряд ли виновато будет государство. Проблема не в нем, а в распорядителе собственности, который единолично определял политику предприятия. Обидно, что теперь эти «активы» не только за гривну, но и даром никто не захочет вешать себе на шею.

Сладкие мечты о «большом автомобильном государстве» наконец должны подвергнуться коррекции. Разработчики грандиозных планов должны спуститься на землю и опереться не на «имеющийся потенциал», а на его клиническую смерть.

В конце концов, у государства сейчас много других потребностей, которые требуют больших средств. Опять выбрасывать миллиарды на ветер никто не будет.

За образец надо брать не Россию с ее огромным внутренним рынком, а Словакию. Там не бредят «отечественным автомобилем», а просто собирают машины десяти автомобильных брендов, имея работу и работая почти исключительно на экспорт.

«Кугуар». Фото Святослава Цеголко

«Кугуар». Фото Святослава Цеголко

Александр Черевко, Экономическая правда

Перевод: Аргумент


В тему:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Система Orphus

Новини

12:28
Під Новою Каховкою знайшли вбитими диякона місцевої церкви та його сина, викрадених окупантами
12:21
В Катарі вирішили не морочитись та купити собі вболівальників у Лівані
11:12
США не вважають корисним визнання Росії в якості держави-спонсора тероризму
10:10
Генсек НАТО очікує сьогодні в Бухаресті діалогу про постачання систем ППО Україні
09:23
Російські загарбники звезли ОМОН на окуповану Херсонщину, щоб провести "мобілізацію"
08:45
Посли ЄС не домовилися щодо граничної ціни на російську нафту, запропонована майже така як є зараз на ринку
20:03
У вівторок, 29 листопада, у більшості регіонів України невеликий мокрий сніг та дощ
19:21
Наївний Папа Римський Франциск вважає що звірства в Україні чинять лише буряти, чеченці та інші неруські
18:10
Новий-старий прем'є Ізраїлю Нетаньяху уклав коаліційну угоду з ультраправим гомофобним лідером
17:22
ДБР затримало колаборантів з херсонського СІЗО

Важливо

ЯК ВЕСТИ ПАРТИЗАНСЬКУ ВІЙНУ НА ТИМЧАСОВО ОКУПОВАНИХ ТЕРИТОРІЯХ

Міністр оборони Олексій Резніков закликав громадян вести партизанську боротьбу і спалювати тилові колони забезпечення з продовольством і боєприпасами на тимчасово окупованих російськими військами територіях. .

Як вести партизанську війну на тимчасово окупованих територіях

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републікація матеріалів: для інтернет-видань обов'язковим є пряме гіперпосилання, для друкованих видань – за запитом через електронну пошту.Посилання або гіперпосилання повинні бути розташовані при використанні тексту - на початку використовуваної інформації, при використанні графічної інформації - безпосередньо під об'єктом запозичення.. При републікації в електронних виданнях у кожному разі використання вставляти гіперпосилання на головну сторінку сайту argumentua.com та на сторінку розміщення відповідного матеріалу. За будь-якого використання матеріалів не допускається зміна оригінального тексту. Скорочення або перекомпонування частин матеріалу допускається, але тільки в тій мірі, якою це не призводить до спотворення його сенсу.
Редакція не несе відповідальності за достовірність рекламних оголошень, розміщених на сайті, а також за вміст веб-сайтів, на які дано гіперпосилання. 
Контакт:  [email protected]