Германия: хозяева старых авто платят больше налогов, в ряде городов их не пускают в центр

Версия для печати

Владельцам старых дизельных внедорожников с большим объемом двигателя придется платить налог в размере около тысячи евро в год. Чтобы выполнять нормы чистого воздуха, в городах были введены так называемые «экологические зоны» (Umweltzone).

Въезд в такие зоны запрещен старым машинам. Старый дизель легче продать за любые деньги, чем искать объездные пути или платить штрафы.

Раз в два года авто старше трех лет должно пройти ТО (техническое обслуживание) и экологическую проверку — это обходится примерно еще в 500 евро. После трехлетней гарантии от производителя ремонт авто составляет более 100 евро за час работы механика.

Германия — крупнейший рынок подержанных автомобилей в Европе: в 2016-м году его объем составил 85 млрд евро (это где-то три бюджета Украины).

В общем немцы любят покупать машины: в 2015-м году в Германии было выдано разрешений на 3,21 млн новых автомобилей, а 7,33 миллиона подержанных машин сменили собственников. В среднем, старая машина стоила 10620 евро, была несколько старше 6 лет и успевала за это время проехать более 74 тыс километров.

Германия. Площадка, на которой продают подержанные авто

В тему: Почему украинцы ездят на авто с польскими номерами? Потому что вдвое дешевле. РАСЧЕТЫ

Более 60% подержанных автомобилей продают профессиональные торговцы, но около 40% продается частными лицами.

На рынке профессиональных продавцов работают сертифицированные продавцы автобрендов, которые специализируются только на продажах и ремонте изделий отдельных автоконцернов — окрестности любого немецкого города основном обильно усыпаны такими фирменными продавцами. Но, кроме официальных продавцов, в Германии есть большое количество свободных торговцев автомобилями, которые покупают и перепродают машины любых автомарок.

Также на рынок выходят крупные интернет-концерны, которые переносят процесс продаж в интернет. Крупнейшие порталы mobile.de и autoscout24.de позволяют любому продать своего любимца за считанные дни.

А в последнее время все большую популярность приобретает новый портал WirKaufenDeinAuto.de («МыКупимТвоюМашину») — это большой профессиональный скупщик машин, который сразу называет ориентировочную цену за подержанную машину и быстро выкупает любую модель по всей Германии. С ними процесс продаж уменьшается до нескольких дней, если не часов. Недавно инвесторы оценили этот портал в 2,9 млрд евро — один из самых дорогих интернет-проектов Европы.

Поэтому продать, как и купить машину в Германии не является проблемой. Но почему немцы так активно продают машины, а не ездят на них до последнего?

В тему: Дорогое удвольствие. Почему б/у автомобиль в Европе дешев

Личное авто — культ или средство передвижения?

Дизель, Опель, Бенц, Порше и другие — немецкие инженеры сделали весомый вклад в развитие мировой автоиндустрии. А собственное авто стало обычным делом для немецкой семьи еще с 50-х годов, одновременно с послевоенным подъемом экономики. Развитию автомобильного движения помогли автобаны, соединяющие каждые два больших соседних немецких города.

И сегодня летом европейские дороги забиты машинами с немецкими номерами, которые ищут теплые места на юге Европы. А мобильность немецкого бюргера иногда позволяет жить по 100+ километров от места работы.

Жизнь без машины многим немцам трудно представить. Иногда любовь к той или иной марке передается от отца к сыну. Есть целые семьи любителей Opel или Mercedes. Иногда машина — это символ принадлежности к тому или иному социальному положению.

Пересядет адвокат большого концерна со своего Porsche на что-то дешевле? И как воспримут соседи успешного инженера и многолетнего фана Golf-ов, если он пересядет на некоего «корейца»? На эти вопросы отвечают для себя немецкие потребители каждый день.

Авто для немцев — культ. О новых авто говорят, снимают и пишут. Новым продажам помогает множество специализированных журналов, программ и вездесущая реклама.

Развитый рынок продаж

Автомобильная отрасль является одной из движущих сил немецкой экономики. Ее вклад в обрабатывающую промышленность достигает 20%.

Практически каждый немецкий автоконцерн имеет свой банк, который обеспечивает финансирование покупки нового авто под 0% кредита. Комфорт для покупателя и конкуренцию для производителей создает большое количество фирм, которые завозят импортируемые марки из других стран ЕС.

Немцы предпочитают родные марки не только из-за экономического патриотизм. В каждом городе Германии можно найти сертифицированный ремонтный центр VW, а вот знатоков Honda или Mitsubishi еще нужно поискать.

В тему: Британія заборонить дизельні та бензинові авто

Доступный лизинг

И все же, не каждый немец готов выложить за новую модель от 20 до 40 000 евро. К тому же, это не всегда и нужно, когда в стране развит лизинг. Сейчас на рынке можно найти новую лизинговую машину, начиная от 50 евро в месяц за маленькие городские модели вроде Renault Twingo ToGO или VW Take Up!

Модели вроде VW Golf или BWM 3-й серии уже можно взять в лизинг, начиная от 150-250 евро в месяц. А самые дешевые Mercedes начинаются от 300-400 евро в месяц — довольно посильные деньги для немецкого среднего класса. А вот за самые дешевые Porsche придется платить от 600 евро.

Многие фирмы выбирают для своих рабочих именно лизинговые модели, потому что не хотят заниматься ремонтом и обслуживанием собственного парка машин.

Налог на авто

Ежегодно владелец машины в Германии должен уплатить налог на авто (KfZ-Steuer), учитывающий возраст, тип двигателя (дизель или бензин), объем двигателя и нормы выбросов CO2.

Так, меньше будут платить владельцы новых компактных бензиновых малышей — здесь годовой налог, в зависимости от марки, будет на уровне нескольких десятков евро в год. А вот владельцам старых дизельных внедорожников с большим объемом двигателя придется платить налог в районе тысячи евро в год.

Для новых моделей предусмотрены меньшие необлагаемые выбросы CO2, чтобы поощрить производителей делать акцент на производстве «зеленых» моделей.

Бензиновые модели обойдутся владельцам дешевле, а вот владельцам дизеля, сэкономившим на топливе, придется раскошелиться на налоги.

Также отдельно рассчитывается налог на автомобили, зарегистрированные до 2009 года — здесь учитывается тип двигателя Euro-3/2/1.

Например, за дизель объемом 2.5 куба возрастом 10 лет вам придется заплатить в год более 400 евро. И с возрастом машины налог будет расти. Налог на старый дизель будет стоить примерно по 15 евро за 100 куб см. А если у вас 4000 куба, то за 100 куб см вы заплатите по 27 евро.

Экологические зоны и экологические знаки

Немецкие политики очень придирчиво относятся к экологическим нормам, иногда любой ценой и вопреки здравому смыслу. Чтобы выполнять нормы чистого воздуха, в городах были введены так называемые «экологические зоны» (Umweltzone). Въезд в такие зоны запрещен старым машинам.

Каждое авто получает экологический знак (Umweltplakette) красного (дизель с Euro 2 или Euro 1 с фильтром), желтого (дизель с Euro 3 или Euro 2 с фильтром) или зеленого цвета (бензиновые двигатели, дизель с Euro 4-5-6 или Euro 3 с фильтром).

В каждом городе Германии приняты свои правила: где-то в центр города можно въезжать только машинам с зелеными экологическими знаками, где-то — с зелеными или желтыми. Из-за федерального устройства и сильной децентрализации, в соседних городах могут быть разные правила. Но, в любом случае, старый дизель легче продать за любые деньги, чем искать объездные пути платить штрафы.

Кроме того, недавняя «дизельная афера» от Volkswagen докатилась и до Германии. Оказалось, что даже новые дизели на самом деле не лучше старых. И в цене просели даже более-менее новые дизельные модели.

В дни, когда мы готовили статью, владельцам дизелей в Германии (13 млн машин) пришли плохие новости. В крупнейших городах Германии установлены станции замера выбросов в воздух. В дни, когда превышены допустимые нормы, местные власти могут временно ограничивать въезд в город (или в наиболее загрязненные выбросами части города) для машин нарушителей, которые сильно загрязняют воздух. Решением высшего административного суда такая норма была признана законной, и теперь все зависит от экологической настойчивости местных властей.

Запрет будет касаться старых моделей дизельных двигателей старше Euro 5. Однако, даже новые модели двигателей Euro 6 могут попасть под ограничения из-за скандала с манипулированием данными выбросов. В общем, дизельные авто теряют свою популярность на вторичном рынке, а покупатели новых машин теперь будут обходить любые дизельные модели.

В конце концов, возможно, уже скоро будет введен новый экологический знак синего цвета (Blaue Plakette) для машин, которые точно не будут подпадать под новые ограничения, что еще больше сделает непопулярными старые модели.

Регулярные проверки

Кроме экологических норм, владельцы машин в Германии должны проходить постоянные технические инспекции (Hauptuntersuchung, HU) и замерять уровень выхлопных газов (Abgasuntersuchung, AU). Новые машины получают автоматическое разрешение на три года, а затем техническая проверка происходит каждые два года. Чем старше машина, тем труднее будет пройти техническую проверку.

Перед каждой технической проверкой лучше пойти к (знакомым) механикам, которые проверят все известные проблемы той или иной модели.

Я проходил такую проверку несколько раз. Чем машина старше, тем дороже стоит подготовить ее к техосмотру. Мне эта процедура обошлась в 300-400 евро (бензиновый автомобиль, 8 лет). А сама проверка стоит чуть больше 100 евро.

В тему: Рынок подержанных автомобилей вырос в Украине за год более чем в три раза

Дорогие ремонты

Каждая машина рано или поздно требует ремонта. И тут любая мелочь может в конце концов вылиться в большие расходы. Владельцы многих машин пытаются проходить постоянные проверки и ремонты в фирменных мастерских, которые, как правило, стоят дороже и используют только новые фирменные детали.

Несколько дешевле ремонтироваться в нефирменных ремонтных мастерских, которые берутся ремонтировать все марки. Хотя тут как повезет: можно попасть на знатока своего дела, который всю жизнь ремонтирует именно этот дефект вашей Skoda, а может и не повезти — и механик впервые в жизни увидит вашу Suzuki.

Как бы там ни было, но час работы механика может спокойно переваливать за 100 евро. Сюда также добавляется стоимость комплектующих и расходных материалов.

А теперь представьте, что Вам «повезло» иметь какую-то необычную для рынка модель, в которой надо снять половину двигателя, чтобы заменить лампочку; или же, местные кулибины несколько часов будут копаться в бортовом компьютере вашей лошадки, чтобы понять, что проблема в чем-то другом.

Конечно, с годами у каждого появляется знакомый механик, или он возит машину на ремонт в Польшу или Чехию. А запчасти иногда легче купить самому через интернет. Но ремонт машины в немецких мастерских — это очень часто лотерея, в которой вам никогда не выиграть, просто в лучшем случае вы сэкономите несколько сотен евро. И чем старше машина, тем больше придется в нее инвестировать.

Ездить на старом или покупать новое?

На этот вопрос каждый немецкий водитель отвечает по-разному. Если у вас нет денег и вы хотите сэкономить и рискнуть, то вы купите подержанную машину. А там, как повезет — возможно, вы побьете очередной рекорд по пробегу и будете ездить на почтенном олдтаймере. А возможно — уже на следующий день будете искать дешевого мастера, который еще помнит, как ремонтировать старые дизели.

Так или иначе, но государство и налоговая система подталкивают немецкого автовладельца к тому, чтобы менять машины как можно чаще. Также поискам нового транспортного средства помогают развитый рынок и доступные немцам цены.

И не надо забывать общую нацеленность немецкой политики на соблюдение экологических стандартов, которая заставляет немецкого автовладельца учитывать CO2-выбросы своих любимцев.

***

Таким образом, аргумент, который приводят защитники «евроблях» о том, что европейцы могут ездить на дешевых авто, а украинцам препятствуют это делать «олигархи», не (совсем — А) соответствует действительности. Ведь, как видно из статьи, владельцы старых (а следовательно, дешевых) авто в Германии вынуждены платить больше налогов, нести дополнительные расходы за пользование таким автомобилем и мириться с определенными неудобствами.

В тему: Кого и как бомбят в портах «чекисты». Часть 2: «налог» с б/у авто

И в Германии ВВП на душу населения (сумма товаров и услуг, производимых условным средним немцем в год) около $41 тыс, а в — Украине около $2 тыс. Мы гораздо беднее, зарабатываем гораздо меньше, поэтому применять у нас те же правила, что и в Германии — нецелесообразно. По крайней мере, сейчас. Поэтому правительству следует снизить различные пошлины и сборы из старых иномарок до адекватного для украинцев уровня. Ведь доступный автомобиль -это элемент современной жизни.

С другой стороны, источник богатства немцев — именно в производстве высокотехнологичных товаров (а автомобили — это именно такой продукт), как на экспорт, так и для внутреннего рынка. Продавая сырье и покупая за рубежом готовые товары, мы никогда не станем богаче.

—

Антон Павлушко, Мюнхен; опубликовано в издании ТЕКСТИ

Перевод: Аргумент

В тему:

• Обочина мирового автопрома. Кто не пустил Ford, Toyota, BMW в Украину
• «ЗАЗ» и «Богдан» проиграли «секонд-хенду»
• Порошенко Васадзе и Боярин своего добились: недорогие иномарки исчезают с украинского рынка
• «Автопром» Васадзе, Порошенко и Боярина обворовывает граждан Украины
• Украинский легковой автопром — покойник. Причины и выводы