Названа попередня версія падіння літака Ан-148 у Підмосков’ї

|
Версия для печатиВерсия для печати

Обігрів всіх трьох приймачів повного тиску (ППД) літака Ан-148, який розбився 11 лютого в Підмосков\’ї, перебував у вимкненому стані.

про це повідомила комісія Міждержавного авіаційного комітету з розслідування катастрофи, передає ВВС.

На борту літака «Саратовских авіаліній», що виконував рейс з Москви в місто Орськ в Оренбурзькій області, перебували 65 пасажирів і шість членів екіпажу. Всі вони загинули.

У вівторок комісія завершила розшифровку даних бортового параметричного самописця, виявленого на місці катастрофи в Раменському районі Підмосков\’я.

«Попередній аналіз зареєстрованої параметричної інформації показав, що в ході всього польоту, що закінчився авіаційною подією, обігрів всіх трьох приймачів повного тиску (ППД) перебував у вимкненому стані. У всіх інших польотах, наявних на самописці (ще 15 польотів), обігрів ППД включався перед злетом на виконавчому старті», — йдеться в повідомленні на сайті МАК.

Приймач повного тиску — важливий пристрій бортової системи літака, призначений для обчислення приладової і повітряної швидкості, істинної повітряної швидкості, вертикальної швидкості і барометричної висоти.

Його неправильна робота призводить до спотворення показань приладів в кабіні екіпажу і нештатної роботи автоматичних систем управління.

За даними МАК, через 2 хвилини і 30 секунд після відриву на висоті близько 1300 метрів і приладової швидкості 465-470 км / ч основний і резервний прилади командира повітряного судна стали показувати істотно відмінні один від одного дані про швидкість літака, а у другого пілота взагалі перестали реєструвати зміни швидкості.

Далі ці розбіжності продовжували зростати, після чого екіпаж відключив автопілот. Подальший політ проходив в ручному режимі. В результаті літак був переведений в інтенсивне зниження з кутами тангажа на пікірування 30-35 градусів.

«У момент зіткнення із землею кут тангажу на пікірування становив близько 30 градусів, за чотири-п\’ять секунд до зіткнення у літака став розвиватися правий крен, який досяг 25 градусів», — повідомляє комісія.

«Попередній аналіз зареєстрованої інформації, а також аналіз аналогічних випадків, що мали місце в минулому, дозволяють припускати, що фактором розвитку особливої ​​ситуації в польоті могли стати невірні дані про швидкість польоту на індикаторах пілотів, що, в свою чергу, мабуть, було пов\’язано з обмерзанням ППД при вимкненому стані систем їх обігріву», — йдеться в повідомленні МАК.

«Аргумент»


В тему:

 

 


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Система Orphus

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com