Авиатрисса. «Летать необходимо. Жить — нет.» — первые женщины в воздухе

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:  Божена Лаглерова и один из самолётoв, на которых она летала.

Чешка Божена Лаглерова была всего лишь тринадцатой в мире авиатриссой. Но нескольких приоритетов в области воздухоплавания она всё же добилась. А каков типаж!..

В 1963 году, вскоре после полёта Валентины Терешковой в космос, чехословацкая газета «Svobodné slovo» опубликовала письмо одного из своих читателей. Читатель напоминал, что первой в мире женщиной, пилотировавшей летательный аппарат тяжелее воздуха, была чешка, имя которой ныне почти забыто. Разумеется, он очень сильно преувеличил. Божена Лаглерова была не первой, а всего лишь тринадцатой в мире авиатриссой. Но нескольких приоритетов в области воздухоплавания она всё же добилась.

Героиня моего рассказа родилась в Праге в 1886 году и была крещена в храме св. Людмилы на Виноградах (том самом, перед которым в наши дни иногда проводится блошиный рынок). При крещении она получила имя Божена-Габриэла-Венцеслава, но всю жизнь называла cебя либо просто Боженой, либо Боженой-Викторией. Фамилия Lagler звучит как немецкая, однако сами Лаглеры утверждали, что их предки происходили из Лотарингии и первоначально носили французское имя La Glaire. В Богемии они жили со второй половины XVII века.

Божена была седьмым ребёнком в семье. Отец её, секретарь финансового управления Вацлав Лаглер, скончался, когда ей было пять лет. Помимо матери, Божену воспитывал дядя — профессор Карлова университета Филипп Почта, в своё время довольно известный геолог и палеонтолог.

Воспитанница Почты четыре года обучалась пению в пражской консерватории и непродолжительное время выступала в театре. Заметного успеха она не добилась и в 1909 году отправилась в Париж, где до неё многим богемским певицам удавалoсь поставить голос. Ей — не удалось. Oна надорвала голосовые связки и, оставив пение, попыталась заняться скульптурой. Дaбы понять, что и на этом поприще ей не дано добиться славы, Божене понадобилось несколько месяцев. На счастье, в том же 1910 году в Богемию пришло воздухоплавание.

16 апреля означенного года в Пардубице Ян Кашпар поднял в воздух свой Blériot и пролетел на нём два километра.

26 мая в Пльзени 5000 восхищенных зрителей наблюдали, как в воздухе на высоте 80 метров 9 минут кружил Farman, пилотируемый французским авиатором Анри-Мари Жюлерo. Крылья самолёта украшали четыре флага, на одном из которых был золотом вышит латинский личный девиз француза Oportet velle — «Нужно захотеть».

Пожалуй, все первопроходцы авиатики в какой-то степени руководствовались этим девизом. Это было время, когда самолёт строился за 10 дней, курс в авиашколе длился 30 часов, а для успешной сдачи экзамена и получения лицензии пилота было необходимо совершить два полёта длиной 5 километров, один из которых — на высоте не менее 50 метров. В те дни вам нужно было захотеть, и вы могли стать одним из пионеров неба.

Божена Лаглерова захотела.

В процессе подготовки поста я обнаружил, что качественных фотографий этой женщины, известных мне из литературы, в Сети почти нет. Что ж, проиллюстрирую текст тем, что есть.

 

Слева: фотография, которую «Český svět» в феврале 1910 года опубликовал с подписью: «Бывшая актриса Городского театра на Королевских Виноградах ваяет в своей студии.» Справа: фотография, сделанная на аэродроме Линденталь в Лейпциге в 1912 году. В то время Божена Лаглерова уже была знаменитой авиатриссой.

То, что первой авиатриссой Австро-Венгрии стала театральная актриса Божена Лаглерова, отнюдь не случайность. И дочь водопроводчика Элиза Дерош, выступавшая в театре под именем баронесса Раймонда де Ларош, и Любовь Галанчикова, пользовавшаяся сценическим псевдонимом Молли Мор, пришли в авиацию прямо из под света рампы. Гражданской авиации ещё не было, военной тоже. Воздухоплавание было спортом, но в первую очередь — шоу. Более того, оно было модой. В 1910 году по парижским бульварам прогуливались дамы в шляпках, украшенных крылышками и пропеллерами, эти головные уборы назывались «chapeaux aéronautiques».

По состоянию на 31 декабря 1910 года, после пяти лет сущеcтвования Международной авиационной федерации, в мире насчитывалось 592 пилота. По странам они распределялись следующим образом:

Швеция — 1

Испания — 2

Дания — 4

Нидерланды — 6

Швейцария — 9

Австро-Венгрия — 18

США — 23

Бельгия — 24

Италия — 31

Россия — 35

Германия — 38

Великобритания — 43

Франция — 352.

Слева: Раймонда де Ларош, первая авиатрисса Франции, первая в мире женщина, самостоятельно совершившая полёт на летательном аппарате тяжелее воздуха. Разбилась в Кротуа в 1919 году. Справа: Хильда Хьюлетт, первая авиатрисса Великобритании. Умерла в Тауранге в Новой Зеландии в 1943 году.

Слева: Раймонда де Ларош, первая авиатрисса Франции, первая в мире женщина, самостоятельно совершившая полёт на летательном аппарате тяжелее воздуха. Разбилась в Кротуа в 1919 году. Справа: Хильда Хьюлетт, первая авиатрисса Великобритании. Умерла в Тауранге в Новой Зеландии в 1943 году.

Женщин-пилотов в 1910 году ещё не было не только в королевстве Богемском, их нe было ни в целой Австро-Венгрии, ни в соседней Германии, ни во всей Центральной и Восточной Европе.

На континенте существовало 20 авиашкол. В Австро-Венгрии находились две из них, обе — весьма дорогие. В Германии насчитывалось 8 школ, и можно было пройти лётный курс по более демократичным ценам. Божена решила попытать счастья в Германии. В феврале 1911 года она отправилась в Борк недалеко от Берлина, где Ганс Граде, обладатель немецкой лётной лицензии номер 2, построил в ареале площадью 2,5 гектаров авиазавод и авиашколу.

Граде создавал ультралёгкие самолёты, состоявшие из мотора, пропеллера, бензобака, крыльев, кресла пилота и нескольких бамбуковых палок, скреплявших всё это между собой. Если вы покупали летательный аппарат, то проходили курс обучения по управлению им бесплатно.

Один из самолётов Граде, модель 1909 года

Один из самолётов Граде, модель 1909 года

В 1911 году авиашколы Германии состязались между собой, кому из них удастся первой подготовить женщину-пилота. Ганс Граде тренировал Божену Лаглерову, Роберт Тален — Амелию Беезе. Беезе была на три месяца старше, чем Лаглерова, и тоже до прихода в авиацию занималась скульптурой. Она начала тренироваться ещё осенью 1910 года, но в декабре потерпела аварию и сломала ногу, что давало Лаглеровой шанс стать первой.

Экзамен Лаглерова сдавала 24 мая 1911 года. После 18 минут полёта её самолёт неожиданно рухнул с высоты 25 метров и при ударе о землю перевенулся на нос. Лаглерову выбросило из кресла пилота (кабиной его назвать невозможно), и она потеряла сознание. Божене повезло — она отделалась ушибами. С 1896 года, когда погиб Отто Лилиенталь, по 1909 год в авиапроисшествиях лишились жизни пятеро пилотов.. В 1910 году их было уже 28. В первом полугодии 1911 — 30.

24 июля Австрийский авиаклуб выдал лицензию Яну Чермаку из Велкого Мезиржичи.

5 сентября Мелли Беезе успешно сдала экзамен, заодно установив женский мировой рекорд по продолжительности полёта — 2 часа 19 минут. 13 сентября, в день своего двадцатипятилетия, она получила лицензию. После Франции, Соединённых Штатов, России и Бельгии свою первую авиатриссу получила и Германия.

Майское падение лишило Лангерову двух приоритетов — женского немецкого и абсолютного богемского. Она сдала экзамен 27 сентября, а лицензию получила 19 октября 1911 года. На её долю достались дамские приоритеты Богемии и Австро-Венгрии.

Слева: Гарриет Куимби, первая авиатрисса Соединённых Штатов Америки, первая женщина, перелетевшая Ла-Манш. Разбилась в Бостоне в 1912 году. Справа: Лилли Штайншнайдер, первая авиатрисса Венгрии. Однажды она уже промелькнула на страницах этого журнала, в посте Европеец из Токио. Это её граф Куденхове-Каллерги спас от гестапо, купив ей подтверждение об арийском происхождении. Умерла в Ницце в 1975 году.  Слева: Гарриет Куимби, первая авиатрисса Соединённых Штатов Америки, первая женщина, перелетевшая Ла-Манш. Разбилась в Бостоне в 1912 году. Справа: Лилли Штайншнайдер, первая авиатрисса Венгрии. Однажды она уже промелькнула на страницах этого журнала, в посте Европеец из Токио. Это её граф Куденхове-Каллерги спас от гестапо, купив ей подтверждение об арийском происхождении. Умерла в Ницце в 1975 году.

Слева: Гарриет Куимби, первая авиатрисса Соединённых Штатов Америки, первая женщина, перелетевшая Ла-Манш. Разбилась в Бостоне в 1912 году. Справа: Лилли Штайншнайдер, первая авиатрисса Венгрии. Однажды она уже промелькнула на страницах этого журнала, в посте Европеец из Токио. Это её граф Куденхове-Каллерги спас от гестапо, купив ей подтверждение об арийском происхождении. Умерла в Ницце в 1975 году.

Соперничество Божены и Амелии продолжалось и после того, как они разделили честь быть первыми авиатриссами Германии и Австро-Венгрии. Уже 7 октября 1911 года они встретились на состязаниях в Ганновере. На этот раз упал самолёт Мелли. У ней был сломан нос, и к её обычному имиджу — мужские костюмы и вечная сигарета во рту — прибавился пластырь на лице. Божена выиграла соревнованиe и получила в качестве приза серебряный кубок. Это был первый чешский трофей, завоёванный в воздухе. Впоследствии она использовала кубок под фрукты. Уже после Второй мировой войны этот ценный экспонат через Австрию попал в Швецию, где его следы теряются.

По всему цивилизованному миру устраивались соревнования, показательные полёты, шоу. Участие в них тогдашних пилотов напоминает сегодняшний чёс российских артистов — люди стремительно перемещались из страны в страну, с аэродрома на аэродром.

В 1912 году Божена Лаглерова познакомилась с сеньором Аугусто Тенисом Лутье из Буэнос-Айреса. Он предложил ей замечательный план — турне по Карибскому бассейну. Кроме них, в группе были пилот Генрих Шупхаус и механик Курт Гадлих. Первой целью группы стала Куба. О приезде Лаглеровой восторженно писало семнадцать гаванских газет, называвших её La Aviadora. Знаменитую авиатриссу принял президент Гомес.

Но полетать над Гаваной ей так и не удалось. Неблагоприятная погода вынуждала раз за разом отменять выступления и возврашать публике деньги. Увы, самолёты Grade могли летать далеко не в любых условиях. К тому же на Кубе начались беспорядки негритянского населения, и людям стало несколько не до шоу. Наконец, аргентинский импрессарио Лутье покинул остров. Лаглерова впоследствии утверждала, что он сбежал с деньгами в тот момент, когда она находилась в воздухе во время тренировочного полёта.

За дело взялся другой энергичный сеньор — кубинец Луис Эстрада. Он предложил перенести шоу в Сантьяго, раз уж в Гаване ничего не получается. Группа прибыла в Сантъяго и оказалась в эпицентре негритянского восстания.

Слева: Лидия Зверева, первая авиатрисса Российской империи. Умерла от тифа в Петербурге в 1916 году. Справа: Любовь Галанчикова, которую некоторые англоязычные сайты называют первой авиатриссой Эстонии (третья по счёту авиатрисса Российской империи). Умерла в Нью-Йoрке в 1961 году.

Слева: Лидия Зверева, первая авиатрисса Российской империи. Умерла от тифа в Петербурге в 1916 году. Справа: Любовь Галанчикова, которую некоторые англоязычные сайты называют первой авиатриссой Эстонии (третья по счёту авиатрисса Российской империи). Умерла в Нью-Йoрке в 1961 году.

Эстраду не смутило и это — он предложил переместиться в Доминиканскую республику. В Санто-Доминго Лаглерова и Шупхаус совершили по одному успешному полёту, после чего отправились выступать в Сан Педро де Макорис. Первой летела Лаглерова, вторым — Шупхаус. Когда он приземлялся, прямо навстречу его самолёту выбежал негритёнок, тут же изрубленный лопастями пропеллера.

Благодаря действиям сдерживавшей толпу конной полиции, пилоту удалось избежать линчевания, но его самолёт доминиканцы разнесли в щепки.

Шупхаусу дали два года. По доминиканским законам осуждёные иностранцы сидели в тюрьме с 10 вечера до 6 утра, а в остальное время суток должны были сами находить себе пропитание. Местные немцы раздобыли Шупхаусу документы на имя французского коммивояжера, а Лаглерова купила два билета на пароход, отправлявшийся в Нью-Йoрк (третьему члену группы, механику, на острове понравилось, и он остался там жить).

В списке пассажиров, предназначеннoм для американских иммиграционных властей, корабельный писарь указал данные Лаглеровой: «национальность — венгерская, страна — Прага, город — Венгрия». 24 сентября 1912 года Божена увидела Статую Свободы.

В Америке наша героиня провела около восьми месяцев. Она работала поваром в Филадельфии, где у Шупхауса были родственники, и швеёй в Нью-Йoрке, где нашла чешское землячество. Совершила несколько полётов в Вирджинии и написала несколько статей для нью-йoркской газеты «Hlas lidu». В мае 1913 года вернулась в Богемию.

Потом пришла Первая мировая война, и Лаглерова трижды подавала рапорт с просьбой зачислить её в австро-венгерскую авиацию. Впоследствии она утверждала, что хотела перелететь линию фронта, чтобы перeйти на сторону Антанты. Хотя её первые рапорты были поданы задолго до того, как Союзники создали Чехословацкий легион и признали чехословаков воюющей стороной, многие современные чешские авторы делают вид, что ей верят. И мы поступим так же, пусть им будет приятно.

В 1919 году Божена вышла замуж за офицера чехословацкой авиации Йoсефа Петерку, и мне очень жаль, что я не могу показать вам их свадебную фотографию — это шедевр стиля, который тогда ещё не назывался стим-панком. Жених был в парадной офицерской форме, а невеста — в кожаной куртке, с шарфом на шее и в лётном шлеме, украшенном поднятыми наверх очками.

Слева: Лидия Зверева, первая авиатрисса Российской империи. Умерла от тифа в Петербурге в 1916 году. Справа: Любовь Галанчикова, которую некоторые англоязычные сайты называют первой авиатриссой Эстонии (третья по счёту авиатрисса Российской империи). Умерла в Нью-Йoрке в 1961 году.

Слева: Амелия Беезе, первая авиатрисса Германии. Покончила с собой в Берлине в 1925 году. Справа: Амелия Беезе со своим мужем Шарлем Бyтаром. Во время войны он был интернирован немцами, как француз, после войны обвинялся французами в том, что провёл всю войну в Германии. Стал берлинским таксистом.

Но эпоха ранней авиации и первых авиатрисс уже закончилась. Божена Лаглерова-Петеркова связалась с Гансом Граде, и он ответил ей, что больше не производит её любимые самолёты. Амелия Беезе после войны пыталась вернуться в авиацию и даже планировала кругосветный полёт, однако из этого ничего не вышло.

На Рождество 1925 года впавшая в нищету и страдающая депрессией Мeлли Беезе покончила с собой. Её предсмертня записка гласила: «Fliegen ist notwendig. Leben nicht» — «Летать необходимо. Жить — нет.»

Узнав, что старой соперницы не стало, Божена Лаглерова написала некролог, занимающий в её скромном литературном наследии особое место:

«Она всегда была немного снобом, любила казаться, а не быть, хотела производить впечатление эксклюзивности и богатства, а это душевно утомляет. Слава Богу, что мою богемную душу эта болезнь не поразила. <...> Она всегда была немного снобом, я — полным богемом. <...> Когда она упала и ходила с заклеенным пластырем лицом, с сигаретой во рту, я восхищалась ею, жалела её, завидовала ей. И сегодня я ею восхищаюсь, я её жалею, и — last not least — я ей завидую.<...> Она ушла вовремя, когда погас свет — так актёр, сыгравший свою роль, уходит со сцены, когда гаснет свет рампы.»

Первой авиатриссой Чехословакии в 1928 году стала Агнес Форманкова. Между Лаглеровой и Форманковой не было ни одной чешки, поднявшей самолёт в воздух. От первого дамского богемского до первого дамского чехословацкого полёта прошлo семнадцать лет.

Лаглерова больше не садилась за штурвал самолёта и до конца своих дней совершила лишь несколько полётов на воздушном шаре. Она преподавала пение, безуспешно баллотировалась в сенат, немного писала, водила знакомство с Карелом Чапеком, была чиновницей в авиационной лиге Масарика — всё это уже не имело отношения к небу.

Умерла первая авиатрисса Богемии и Австро-Венгрии в 1941 году в Праге от болезни сердца.

Божена Лаглерова, первая авиатрисса Богемии и Австро-Венгрии. Снимок сделан в Америке в 1912 или 1913 году. Надпись на фотографии называет её немецкой лётчицей мисс Лаглер. О сопровождающем мисс Лаглер мистере Рихтере я не могу сказать ничего определённого.

 Опубликовано в блоге bohemicus


Еще в разделе ИСТОРИЯ:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com