"Коммерсант" розповів про аварійне майбутнє російської авіації

Версия для печати

росія теоретично зможе придбати комплектуючі для повітряних суден в Ірані та інших дружніх країнах. Але на практиці ніякого "імпортозаміщення" в авіаційній галузі рф не зможе відбутися.

Про це розповіли експерти російського видання "Коммерсант".

Раніше мінтранс рф запропонував використати неоригінальні деталі при ремонті лайнерів. Через санкції закуповувати комплектуючі від виробника стало складніше, а на створення та сертифікацію своїх потрібен час. Альтернативою теоретично могли б стати запчастини-аналоги, виготовлені за процедурами країн, які є провідними у світовому авіаційному співтоваристві. Але ...

Неоригінальними запчастинами в росії ремонтуватимуть не лише автомобілі, а й, можливо, літаки. Поки що з проекту мінтрансу росії не дуже зрозуміло, про які саме деталі йдеться. Зрозуміло лише, що організації, які їх виробляють, мають бути схвалені авіаційною владою США, Європи, Канади, Бразилії, Китаю чи Ірану. Загалом співрозмовники "Ъ" сходяться на думці, що виробництво аналогів запчастин - поширена у світі практика.

Швидше за все, таким чином закуповуватимуть розхідники, припускає виконавчий директор агентства «Авіапорт» Олег Пантелєєв: «Неоригінальними деталями можуть бути різні фланги, прокладки, відносно невеликі вироби — запчастини, які повною мірою відповідають вимогам безпеки польотів. Такі закупівлі дозволяли протягом десятиліть забезпечувати конкуренцію на ринку авіадеталей».

Запчастини для літаків виробляють за ліцензією, наприклад, у Китаї, Туреччині та Об'єднаних Арабських Еміратах. Щоправда, тут постає питання імпорту. Не факт, що акредитовані Boeing та Airbus компанії захочуть співпрацювати з росією. Цілком імовірно, що вони злякаються вторинних санкцій. До того ж складні компоненти, наприклад двигуни вони не виробляють.

І тут, можливо, доведеться згадати про «авіаційний канібалізм, зазначив оглядач Aviation Explorer Володимир Карнозов: «Розбирати несправний літак та видобувати робочі елементи — поширена та легальна практика. Якщо двигуни ідентичні, можна переставити з одного лайнера на інший. Щодо цього є навіть інструкції виробників. Плагіатори ще не дійшли такого рівня, щоб повністю зробити мотор для магістральних літаків».

Ймовірно, деякі запчастини доведеться купувати в Ірані. Влітку влада ісламської республіки заявляла, що готова допомогти росії не тільки з деталями, а й з ремонтом. За словами співрозмовників “Ъ”, їх якість і надійність буде нижчою за оригінал.

Деякі комплектуючі начебто можна виготовити уросії. Щоправда, на що від них чекати, теж незрозуміло, каже редактор порталу для авіапасажирів frequentflyers.ru Ілля Шатілін: «Іран розробляв двигун 35 років, поки він не пішов у серію, тому там можна закуповувати щось — паски вентилятора, підшипники. Але які вони будуть мати параметри? Який термін служби та надійність? Цього ніхто не знає".

Як пояснили в мінтрансі рф, термін експлуатації запчастин може закінчитися раніше, ніж подібні деталі виготовлять і сертифікують у росії. Крім того, доведеться діставати документацію Boeing або Airbus. На думку співрозмовників "Ъ", виготовлення комплектуючих у країні невигідне економічно. Адже серії будуть потрібні невеликі, а витрати можуть бути значними.

Угорі: катастрофа L-410 в Тататрстані (рф) у жовтні 2021 року, в якій загинули 16 людей. Фото: © МЧС России/ТАСС

«Аргумент»

На цю тему:

• Друкувати книги будуть в Ірані та Китаї: друкарні в росії зупинятимуться через дефіцит західного обладнання
• РНБО запровадила санкції щодо 3600 фізичних і юридичних осіб рф, серед них і рідня путіна
• StarHit: Під нові санкції США потраплять Кіркоров, Газманов і Басков
• Мобілізація в росії може добити її економіку – POLITICO