Город будущего: автомобили вне закона

Версия для печати

Частныех авто заменят ноги, велосипед и общественный транспорт.

Осло планирует навсегда запретить все автомобили в центре города до 2019 года — за шесть лет до того, как запрет вступит в силу по всей Норвегии.

Столиция Норвегии будет инвестировать значительные средства в общественный транспорт и реконструирует 35 миль дорог, где раньше доминировали машины и велосипедные дорожки.

«Тот факт, что Осло движется вперед так быстро, вселяет оптимизм, и я думаю, что это будет вдохновлять, если новации будут успешны,» — говорит Пол Steely Уайт, исполнительный директор «Транспортной альтернативы», организации, которая поддерживает байкеров в Нью-Йорке и пропагандистов безавтомобильных городов.

Запрет в Мадриде будет еще более широким

Мадрид планирует запретить автомобили на 500 акрах (2 кв. км.) центра города уже до 2020 года; городские планировщики уже перепроектировали 24 из самых оживленных улиц города для прогулок, а не для езды за рулем.

Эта инициатива является частью «плана устойчивого развития мобильности» города, который нацелен на снижение уровня ежедневного использования автомобиля с 29% до 23%. Водители, игнорирующие новые правила, будут платить штраф в размере не менее $100, а наиболее загрязняющие среду автомобили будут платить больше за парковку.

«В районах вы можете сделать многое с небольшими вмешательствами, — утверждают Матеус Порту и Вероника Мартинес, которые являются архитекторами и градостроителями из местной группы пропагандистов пешеходного движения. — и мы считаем, что независимо от того, что говорит Генеральный план о будущем города, многое можно сделать сегодня, если есть политическая воля».

В тему: 50 идей для развития любого украинского города

Люди в Чэнду смогут ходить в любом месте в течение 15 минут или меньше

Архитекторы из Чикаго Адриан Смит и Гордон Гилл разработали новый жилой район для китайского города. Расположение делает его более легким для ходьбы, нежели для езды, а улицы спроектированы таким образом, чтобы люди могли ходить в любом месте в течение 15 минут.

В то время как в Чэнду не будут полностью запрещены автомобили, только половина дорог на 80 000 авто будет разрешена автомобилям. Фирма изначально планировала, что это произойдет до 2020 года, но вопрос зонирования откладывают на более поздний срок.

Гамбург делает так, чтобы легче было не садиться за руль

Немцы планируют сделать так, чтобы пешие прогулки и езда на велосипеде доминировали. В течение следующих двух десятилетий Гамбург позволит сократить количество автомобилей, позволяя только пешеходам и велосипедистам войти в определенные районы.

Проект призывает к Netz gruenes, или «зеленой сети» из соединенных пространств, куда люди могут получить доступ без автомобилей. К 2035 году сеть будет покрывать 40% Гамбурга и включать в себя парки, детские площадки, спортивные площадки и кладбища.

В тему: В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили

Велосипеды продовжувають править по дорогам в Копенгаген.

Более половины населения Копенгагена ездит на работу на велосипедах каждый день — благодаря усилиям города по введению пешеходной зоны, начиная с 1960-х годов. Датская столица теперь может похвастаться более чем 200 милями велосипедных дорожек и имеет один из самых низких показателей владения автомобилем в Европе.

Нынешняя цель состоит в том, чтобы построить супермагистрали для велосипедов, которые будут простираться на окружающие города окрестности. Первый из 28 запланированных маршрутов был открыт в 2014 году, и еще 11 будет завершено к концу 2018 года .Город также обязался стать полностью нейтральным по уровню выбросов углерода до 2025 года.

Париж запретит дизельные автомобили и удвоит количество велосипедных дорожек

Когда в Париже запретили автомобили с четными/нечетными номерами через день поочередно в 2014 году, загрязнение окружающей среды снизилось на 30%. Теперь город хочет прекратить вождение автомобилей в центре города вообще.

По состоянию на июль 2016 года всем водителям с автомобилями, произведенными до 1997 года, не разрешается ездить в центре города в будние дни. Если они это сделают — будут оштрафованы, хотя они могут свободно ездить туда в выходные.

Мэр говорит, что Париж также планирует удвоить свои велосипедные дорожки и улицы исключительно для электрических автомобилей к 2020 году. Город также продолжает предпринимать небольшие, пока краткосрочные усилия по ограничению выбросов — первый свободный от автомобилей день был в 2015 году, и он начал безавтомобильные воскресенья в мае 2016 года.

Афины также присоединенились к запрету дизеля

В декабре 2016 года Афины (Греция) объявили о запрете въезда дизельных автомобилей в центр города до 2025 года.

Эта инициатива является попыткой улучшить качество воздуха города. Афины уже исключили присутствие дизельных автомобилей в центре города в определенные дни на основе их номеров, но мэр Афин Йоргос Каминис говорит, что его цель состоит в том, чтобы в конечном итоге удалить все автомобили из этого района.

Лондон будет взимать плату за пробки

Так же, как и мэр Парижа, мэр Лондона говорит, что город запретит дизельные автомобили к 2020 году.

Сегодня город не рекомендует использовать дизельные двигатели в некоторых районах города, взимая плату в размере $12,50 в день с автомобилей с дизельными двигателями, которые ездят в часы пик. Они называют это «сбор за въезд автотранспорта».

«Лондон уже говорит об ультра-зоне низких выбросов вредных газов, запрет всех видов дизельных транспортных средств», — сказал The Telegraph Стивен Джозеф, активист кампании за лучший транспорт. «Велик шанс, что они будут запрещены вообще таким же образом, как это сделал Париж».

Брюссель — самый безавтомобильный район в Европе

Большинство улиц, окружающих площадь города Брюсселя, фондовую биржу и Рю Нев (большая торговая улица), всегда были только для пешеходов. Дороги составляют вторую по величине безавтомобильную зону в Европе — после Копенгагена.

В 2002 году Брюссель начал свою первую «Неделю мобильности», которая должна была стимулировать общественный транспорт в сравнении с частным транспортом. И в один день в сентябре этого года все автомобили будут запрещены для всего центра города.

Город ищет новые способы, чтобы расширить свободные от автомобилей зоны, — например, предложено превратить популярный четырехполосный бульвар в пешеходную зону. В феврале 2016 года Брюссель объявил, что дизельные автомобили, изготовленные до 1998 года, будут запрещены, начиная с 2018 года.

Мехико надеется запретить около двух миллионов автомобилей для въеда в центр города

В апреле 2016 года местные власти Мехико решили запретить части автомобилей ездить в центре города на два дня каждую рабочую неделю и две субботы в месяц. Они определяет, какие автомобили могут проехать в тот или иной день, используя систему, основанную на номерных знаках.

По данным Associated Press, эта практика применяетсяв отношении двух миллионов автомобилей и помогает снизить высокий уровень смога.

Ванкувер дает больше уличного пространства для велосипедов и пешеходов

В то время как многие из вышеупомянутых городов применяют запреты на автомобили, Ванкувер убеждают все большее число жителей ездить на общественном транспорте.

Люди в Ванкувере половину всех поездок проходят пешком, на велосипеде, автобусе или метро — по состоянию на 2015 год. Этот показатель значительно больше, чем имеет любой американский город примерно такого же размера, в том числе Сиэтл (21%) и Филадельфия (27%), говорится докладе Организации Объединенных Наций.

«Город без машин», возможно, порождение решений городского дизайна. Усилия включают преобразование части главного проспекта, так называемого Гренвилл-стрит, в пешеходную зону еще в 1970-е годы и расширение полосы движения сети велосипедов в 2008 году.

Город также проводит безавтомобильной день ежегодно в июне, когда он запрещает движение автомобилей и проводит уличные фестивали.

Нью-Йорк Сити снижает автомобильное движение в малых дозах

Хотя Нью-Йорк не планирует запретить автомобиль в ближайшее время, он увеличивает количество пешеходных зон, наряду с велосипедом, метро и автобусом.

Полоски земли в престижных районах, как Таймс-сквер, Геральд-сквер и Мэдисон-Сквер Парк постоянны только для пешеходов. Три субботы в августе 2016 года сотни тысяч людей воспользовались Старой улицей — это ежегодное мероприятие, которое запрещает вождение автомобилей на главной транспортной магистрали, соединяющей Центральный парк с Бруклинским мостом и открывает пути для пешеходов.

—

Леанна Гарфилд, World Economic Forum

Перевод: Аргумент

В тему:

• Достойная жизнь. Как канадцы тратят деньги и сколько платят налогов
• Киев: наследство в руинах, руина в головах (расследование)
• Ночной дозор Амстердама
• Какими будут города будущего?
• Автострады в городах и смертельная скорость: кто виноват и что делать