России скоростные поезда «Хюндай» обошлись в два с половиной раза дешевле, чем Украине

|
Версия для печатиВерсия для печати

В немецком городе Крефельд сотрудники концерна «Сименс» заканчивают изготовление электропоездов Desiro RUS, которые заказала Россия для зимней Олимпиады в Сочи.

Как сообщает «Немецкая волна», сумма контракта составила 580 миллионов евро (около 770 миллионов долларов).

Электропоезд Desiro RUS изготовили специально для Олимпийских игр 2014 года, которые состоятся в российском Сочи.

38 из 54 заказанных для сочинской Олимпиады поездов собирать в Германии, остальные 16 — в России. На строительство одного поезда требуется около трех с половиной месяцев.

Как рассказали изданию, «контракт по Desiro RUS рассчитан на 54 состава. Сумма сделки — 580 миллионов евро» (примерно 770 миллионов долларов США). Соответственно, стоимость одного поезда, изготовленного для России немцами, составляет примерно 10,7 миллиона евро (или 14 миллионов долларов). В итоге выходит, что корейские поезда получились для Украины в два раза с лишним дороже, чем для России немецкие составы.

Украине же, как неоднократно писали украинские СМИ, покупка десяти электропоездов к Евро-2012, построенных южнокорейской компанией Hyundai Rotem, обошлась в 307 миллионов долларов. Не сложно посчитать, какие поезда в конце концов вышли дешевле — южнокорейские для Украины или немецкие для России.

Чтобы проверить, как «Ласточка» вести себя в тех или иных погодных условиях, инженеры завода устраивают ей тест на выносливость. При низкой температуре воздуха поезда выходят из строя и в Германии, а в России климат гораздо суровее. Поэтому для «Ласточки» сначала моделируют ярости сибирские морозы, а затем контролируют, как работают, например, механизмы автоматического закрытия дверей или гудок. После этого поезд тестируют в условиях, напоминающих пустыню Сахару.

По словам Давида Иона, этот поезд приспособлен именно к российским условиям — он выдерживает перепады температуры от −40 до +40 градусов. К тому же, вагоны еще шире — около 3,5 метра, тогда как в Германии — 2,8 метра.

Русская «Ласточка» еще крепче, чем ее европейские аналоги. Опцию «повышенная ударопрочность» добавили по просьбе РЖД. Во время испытаний «Ласточки» даже проводили «крэш-тест» — на путях, которыми двигался поезд, поставили грузовик.

Финальный этап — доставка «Ласточки» в Россию. Готовы к транспортировке вагоны на заводе ставят на специальную платформу и автотягач ночью, когда на улицах Крефельде мало автомобилей, доставляют в городской порт на Рейне. Там с помощью двух огромных кранов поезд грузят на паром. А уже им через Амстердам и порт Зассниц, что на немецком остове Рюген, морем отправляют в российский порт Усть-Луга.

Напомним, зимой корейские «Хюндаи» на Украине ломались около 70 раз. Составы останавливались в поле, не могли покинуть вокзалы. Между станциями их волокли тепловозы советских времен. Люди часами мерзли в вагонах без света и отопления. Компании «Хюндай» пришлось извиняться за свою технику.

Отметим, что покупку «Хюндаев» накануне Евро-2012 лоббировал экс-министр транспорта Борис Колесников. При этом чиновник заранее не удосужился проверить, насколько корейская техника пригодна для эксплуатации на украинских железных дорогах. Но ответственности Колесников так и не понес.

«Аргумент»


В тему:

 

 


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержани