Омелян намерен заменить «hand-made 50-х годов прошлого века» на немецкие б/у региональные поезда

Версия для печати

Немецкий Deutsche Bahn готов рассмотреть возможность передачи Украине по остаточной стоимости 100 подержанных региональных дизель-поездов с кондиционерами и вакуумными туалетами. Через неделю специалисты МИУ и УЗ якобы должны посетить Германию, чтобы проанализировать стоимость переоборудования подвижного состава.

Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян по результатам своего визита в Берлин 12 октября, пишет ЦТС.

«Исхожу из простой логики: нынешняя „реформа“ УЗ не предусматривает существенного обновления подвижного состава региональных поездов, а, следовательно, миллионам граждан предлагается ежедневно терять сознание летом от удушья и замерзать зимой еще одно десятилетие. Безусловно, тех, кто ездит на Мерседесах — это не касается. Сейчас у нас 165 составов дизель-поездов, в эксплуатации — 112. 118 из них нуждаются в исключении из инвентаря до 2021 года. Соответственно, коллапс не за горами. О новом подвижном составе никто даже не заикается», — написал В. Омелян на своей странице в Facebook.

«Мы можем сейчас услышать шквал критики, насколько опасны немецкие поезда по сравнению с hand-made украинскими классической конструкции 50-х годов прошлого века, как бесконечно долго их надо сертифицировать ведущими институтами, что стоимость адаптации превышает цену нового, который неизвестно, когда выпустит, и непонятно кто, и за какие деньги купит. На самом деле, у нас есть реальный шанс фактически полностью заменить парк региональных дизель-поездов по сверхнизкой цене и дать миллионам украинских граждан с конца 2018 возможность ездить в комфортных поездах минимум еще 15 лет», — добавил чиновник.

Напомним, что ранее уже звучала тема закупки подержанного немецкого подвижного состава для пригородных и региональных перевозок. Правда, заявлялось не о дизель-поездах, а об электричках.

Так, еще в июне В. Омелян сообщил, что власти ведут переговоры с немецким правительством о передаче Украине подержанных электропоездов для переоборудования их в Украине с дальнейшим использованием.

В сентябре министр продолжил развивать эту тему, и подчеркнул, что Украина заинтересована купить все электрички, которые ей предложат немцы.

Позже Глава Комитета Верховной Рады по транспорту Ярослав Дубневич выступил против закупки старых немецких электричек для использования на украинских железных дорогах пока Мининфраструктуры и «Укрзализныця» не докажут, что это будет эффективным решением.

По словам Дубневича, как свидетельствуют предварительные расчеты технических экспертов УЗ, глубокая модернизация немецкого подвижного состава может стоить 250-280 млн гривен за каждый поезд из 8 вагонов по сравнению с 70-80 млн гривен — столько стоит модернизация электропоезда УЗ украинскими предприятиями. Средства на такую модернизацию в финплан УЗ на следующий год не вносились.

«А использовать немецкие вагоны без реконструкции в наших условиях невозможно в принципе. По многим причинам. Вот хотя бы два из них. Придется выбрасывать всю электрическую начинку и заменять всю путевую тележку в каждом вагоне. По сути, остается только салон... Напомню, что, скажем, система питания переменного тока в электропоездах в Украине рассчитана на 27 кВ при частоте 50 Гц. В то время как у немцев соответственно — 15 кВ и 16,7 Гц», — писал Дубневич на своей странице в Facebook.

«Аргумент»

В тему:

• НАБУ начало расследование против министра транспорта Омеляна: незаконное обогащение
• Омелян розписався в безпорадності: план по капітальному ремонту доріг виконано не буде
• Министр Омелян некомпетентен: поезд из Украины в Иран не пойдет, отсутствуют рельсы - Укрзализныця
• Омелян, поручившийся за Мартыненко, видел его раз в жизни в коридоре
• Украинская власть «съела» еще одного реформатора - Балчун подал в отставку (ОБНОВЛЕНО)