Аравия вышибает Россию: как построив портовый терминал, Польша избавилась от нефти Кремля

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:

Польше больше не страшен кремлевский кран на нефтяной трубе. Гданьский «Нефтепорт» прокормит еще и Германию, уверены в госкомпании PERN «Przyjaźń». Сейчас через Гданьск на рынок ЕС пошла дешевая аравийская нефть. Глава «Роснефти» бьет в набат.

В октябре глава «Роснефти» обеспокоился перспективой потери польского рынка. «Саудовская Аравия зашла в Польшу, поставляет в эту страну нефть через нефтепорт в Гданьске по более низкой цене. Россия должна сделать все возможное, дабы не потерять своей доли в глобальным рынке нефти» — отметил Игорь Сечин на конференции в Москве 14 октября.

В тему: Саудовская Аравия лишает Россию европейского рынка нефти

По данным Государственного Геологического Института, потребление нефти в Польше в 2013 году составило 24,2 млн. тонн (около 10% российского экспорта). Чтобы такое количество нефти импортировать с помощью танкеров, например, из Саудовской Аравии, преград в сфере инфраструктуры практически не осталось.

Институт до сих пор не располагает точными данными на предмет потребления нефти за 2014 год, однако, из расчетов следует, что и в прошлом году было импортировано не менее 23,6 млн. тонн. При этом пока нет оснований считать, что залежи нефти в польских сланцах в значительной мере изменят имеющийся баланс.

Нефтепорт прокормит и Германию

По данным гданьского «Нефтепорта», потребность Польши в нефти может быть удовлетворена исключительно благодаря нефти, привозимой танкерами. «Обычные поставки нефти в Гданьск составляют от 80 до 145 тыс. тонн. Загрузка танкера в терминале длится около суток. Принимая во внимание буксировку, швартовку, пограничные и таможенные процедуры, танкер с момента захода на рейд и до выхода в море проводит в порту в общей сложности 30-36 часов»- отмечает Дариуш Коберецки, директор правления польского «Нефтепорта».

«Нефтепорт» на сегодняшний день располагает пятью пунктами перегрузки, из них три пункта — для обслуживания океанических нефтетанкеров. В каждом таком пункте можно обслужить 180 судов и перевалить около 34 млн. тонн нефти в год.

Поэтому пропускная способность «Нефтепорта» в состоянии удовлетворить спрос не только польских потребителей, но и двух нефтеперерабатывающих заводов в Германии, соединенных с Польшей нефтепроводом «Дружба» (Schwedt и Spergau). По результатам 2015 года ожидается 30% рост перевалки нефти на терминале в сравнение с предыдущим годом.

В 2014 году Россия поставила в Польшу 29,4 млн тонн нефти и нефтепродуктов на сумму около 14,6 млрд долларов. Доля российских поставщиков составляла 73%. В 2013 году доля российских поставщиков была все 93 процента. В текущем году, судя по всему, доля сократится в разы.

В прошлом году, во время торжеств по случаю начала работ по расширению терминала, премьер Польши Дональд Туск отметил и косвенную роль Украины для понимания чиновниками Евросоюза важности данного проекта. «Старания Польши на фоне кризиса в Украине привели к тому, что главы государства ЕС пришли к выводу, что одним из ответов на этот кризис должен стать т.н. энергетический союз», — заявил Туск. По его словам, этот союз должен работать на то, чтобы стать полностью независимым от России в энергоресурсах. По всей видимости, сейчас мы наблюдаем, как эта независимость рождается.

В тему: Аркадий Бабченко: Вставания с колен уже не будет. Не дадут

К концу года также должен заработать терминал по перевалке сжиженного газа — Gazoport — в польском порту Свиноустье.

Ограничивает только Балтика

Самый большой танкер в мире назывался TT Knock Newis (458 метров длиной, 69 метров шириной) и может перевозить 650 тыс. кубометров сырой нефти, что соответствует его грузоподъемности — (DWT) 647,955 тонн. Это приблизительно 3% годовой потребности Польши в сырье.

Однако, в связи с осадкой (24,6 м), он не смог бы зайти в Гданский «Нефтепорт». Глава предприятия считает, что существенным ограничением мореплавания в Балтийском море являются Датские проливы, где глубины составляют всего 15 метров.

«Нефть транспортируется в Польшу танкерами класса Aframa (сокращение от average freight rate assessment maximal) грузоподъемностью (DWT) 80-120 тыс. тонн, а также другими транспортными средствами, такими как Suezmax (название и параметры суден следуют из ограничений Суэцкого канала), грузоподъемностью 120-200 тыс. DWT» — рассказывает Дариуш Коберецки. «Иногда задействуются транспортные средства типа VLCC (very large crude carrier). Практически любое судно, которое в состоянии заплыть в Балтику, будет обслужено в нашем терминале», — заверил он.

Игорь Гошовский, опубликовано на сайте Центра транспортных стратегий


В тему:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Система Orphus

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com