Грузоперевозки в Украине: как криминал «пасет» мастодонтов

Версия для печати

Грузовики стоят везде: по трассам, на таможнях, в портах, под постами ГАИ, брошенные в снежных завалах... Транспортный коллапс в государстве чиновников не волнует. Зато на этом наживается криминальный мир.

 Не так давно появилось чудное распоряжение Одесского мэра (в дальнейшем — мейер) № 39-01р от 25.01.2013г. «Про тимчасову заборону в’їзду вантажного транспорту до міста Одеси під час негативних погодних умов»... Из перлов распоряжения: «Відділу ДАІ ОМУ ГУМВС України в Одеській області тимчасово заборонити в’їзд вантажного транспорту до міста Одеси під час погіршення погодних умов.»...

 И вот мне интересно: откуда этот мейер вообще вылез, и что он понимает в транспортных делах в своей мейерии? Он понимает, что движение транспорта — «кровь экономики»? Что Одесса — тупиковый пункт нескольких транспортных коридоров, движение в которых нельзя останавливать мейерским приказом?

Что тысячи водителей-дальнобоев после этого «распоряжения» вынуждены будут бросать свои машины-мастодонты на подъездах к городу на произвол и пытаться или добраться домой пешком, или жить в кабинах сутками, в связи с этим запретом мейера?

А что у них есть обязательства перед таможнями по сдаче грузов строго в обозначенный срок, что потом у этих водителей высчитают из зарплаты за простой машины, или за «сверхнормативное использование контейнера» на прицепе, или за элементарное воровство груза в вынуждено брошенной машине? Или мейер понимает, что за 2-3 дня в тягаче закончится топливо, и в мороз завести тягач будет вообще проблематично?

Мейер понимает, что у водителей есть семьи, которые живут не на полном государственном обеспечении, как «прожигает» сам мейер, а на совсем скромную зарплату водителя-кормильца, которую кормилец и вовсе не получит из-за этого запрета мейера? Или мейер понимает, что через 2-3 дня в городе не будет хватать элементарных потребительских предметов, которые подвозятся постоянно и регулярно, т.к. этого требуют элементарные законы функционирования экономики перемещения товаров от места их производства к месту их потребления?

 Можно было бы и не возмущаться сильно, но накопилось! Отношение к автотранспорту в государстве Украина — отвратительное!

 Почему я делаю такие выводы? Еще примеры, кроме мейерского:

 Я лично присутствовал на совещании несколько лет назад, которое проводили тогдашний министр транспорта Иосиф Винский, тогдашний начальник таможни Валерий Хорошковский, различные генералы от ГАИ. На этом совещании бывший член команды такого же мейера от г.Киева Д. Басс сладким голосом увещевал, что в Киеве нет другой возможности решить проблему пробок, кроме как запретить движение дальнобоев в дневное время суток! И запретили! Запретили законопослушным водителям, которые не едут под знаки, а всем остальным, как обычно.

 Абсурдность запрета в любой нормальной стране совершенно очевидна, удар по транспортной отрасли «ниже пояса» и запрет вызвал бы сразу отставку «распорядившихся». Но не в нашей стране...

 Когда-то, 20 лет назад, я начинал свой бизнес с того, что машины-дальнобои делали по 2, а иногда по 2,5 ходки в неделю на маршруте Одесский порт -

 Киев. Тяжело, но можно: движение ночью, выгрузка днем, и опять, и опять... Под 10 тысяч километров машина-дальнобой спокойно «наматывала» в этом графике. А для наших реалий — это даже хорошо. Напомню, что для Европы норма — в 2 раза больше, для Америки — в 3 раза больше.

 Но затем запрет «а-ля Д.Басс» внес свои коррективы. А так как Киев — крупнейший транзитный узел нашей страны, которому просто нет альтернативы, то удар «ниже пояса» получили все автотранспортники страны! Этой несчастной страны, где простои мастодонтов-дальнобоев везде и по любому поводу не считаются проблемой. Стоящие на подходах к Киеву со всех направлений мастодонты на колесах стали на долгое время визитной карточкой столицы... Теперь дошла очередь до Одессы.

 Проблема простоев автоконтейнеровозов в портах — это отдельная история, которая тянется уже скоро как 10 лет. Когда экспедиторы (а не порт!) привлекли грузы для своей работы и для загрузки порта заодно, вместо удовлетворения и заработков получили проблемы. А порты, оказываются, у нас вообще не умеют работать с большой интенсивностью. А нормы обработки автоконтейнеровозов вообще в портах не предусмотрены ни в законах, ни в правилах портов. Простои сотен мастодонтов по одесским улицам до въезда в порт помнятся многим одесситам. По 3-4 суток под воротами порта — просто, чтобы забрать контейнер, выехать на трассу и начать зарабатывать для своей семьи — это была норма. Норма — 2-3-дневный прогрев двигателей сутками под окнами одесситов зимой...

А затем столько же надо было стоять, чтобы сдать в порт пустой контейнер. Опять норма... И все это под увещевания руководства порта: «Вы сами виноваты! У вас машины в нашем порту ремонтируются! Водителям спать в порту безопаснее!..». Доходило до того, что транспортники привлекали экспертов Торгово-Промышленной Палаты для описания простоев перед каждой калиткой в порту. Подействовало. Но как?

 Одесский порт создал специальный платный отстойник за пределами порта и городских улиц. Назвал его Евротерминалом! Мастодонты начали стоять за плату, но зато не улицах. Началось за 30 гривен в сутки, но за несколько лет оплата за проезд-отстой уже превысила 200 гривен (улучшился комфорт отстоя?)

 А Одесский порт вообще знает о том, чтобы попасть в порт за грузом, надо отдать еще $25 — просто за право проезда в порт? Справедливости ради надо признать, что на этом отстойнике грузовики почти уже не стоят, но без уплаты 200 гривен авансом их туда никто и не запустит! Просто чтобы проехать через ворота — отстегни.

 Естественный вопрос: «Но, наверное, можно заехать в Одесский порт и через другие ворота? Зачем обязательно через отстойный Евротерминал?».

 Разочарую: нельзя. Нельзя забрать контейнер-груз в государственном Одесском порту, не проехав через негосударственный Евротерминал...

 А почему транспортники не обращались в Антимонопольный комитет, например? Обращались. Несколько лет тому назад даже дело было заведено. Из года в год транспортники писали с просьбой сообщить результат расследования, но... Не для этого же у нас работают госорганы и госпредприятия, чтобы простым транспортникам ответы писать.

 А кто был тогда председателем Антимонопольного комитета Украины? Так это же нынешний одесский мейер!. И сразу становится понятной «традиция» хамского отношения к автотранспортникам.

 Даже я несколько раз лично общался на различных форумах с этим нынешним мейером, пытаясь его заинтересовать «мастодонтной проблемой»... Куда там... И тут мейер вспомнил про дальнобоев, когда стало понятно, что к зиме, к уборке снега город не готов... И вот расставили мастодонтов на подъездах к городу — пусть мерзнут без семей в кабинах, пусть жрут колбасу в отстоях...

 Но ведь не всегда так было. Мне повезло работать еще в «советские времена» в Одесском порту. Тогда в порту была специальная группа, расследующая простои транспорта более часа сверх нормы! Два часа — обычная норма на грузовик, вагон. А сверх того — 20 копеек заплати виновный, что задержал, не освободил вовремя. Я сам приносил домой эти расчеты. Когда рубль, когда рубль и 20 копеек из зарплаты в 98 рублей недополучал...

 Но тогда транспорт весь был государственный. И в прокуратуру вызывали, если долго машины под обработкой стояли. А сейчас государственные порты и, оказывается, их напрочь не интересует, что рядом на частных машинах-мастодонтах работают тоже транспортные рабочие.

Причем, им машины-мастодонты достались не даром, как досталось имущество нынешним украинским портам: большинство было взято в кредит, под залог семейного благополучия и желания что-то делать в этой стране, как-то жить и обеспечивать свою семью куском хлеба. А для того, чтобы что-то зарабатывать, надо чтобы машины-мастодонты ездили, а не стояли. За отстой и простой денег никто не платит. Но хотят ли знать об этом наши руководители?..

 Еще примеры: 27.12.2012г. было отправлено из Одесского порта 50 машин с транзитными контейнерами. Среднее время оформления (погрузка — отдельно, и в этот расчет не входит) — 17,5 часа. 24.01.2013г. было отправлено из Одесского порта 33 машины с транзитными контейнерами. Среднее время оформления — 15,5 часа...

 Таких примеров — десятки, почти каждые сутки можно приводить. В общем, среднее время оформления автомобиля-контейнеровоза в портах Украины редко меньше 8-9 часов!

 На элементарной операции — оформить документы на проходящий транзитом контейнер — чиновники затрачивают десяток-полтора и более часов! Столько же, сколько в Киев и в Днепропетровск довезти мастодонтом. И это — негласная норма отстоя дальнобоя-мастодонта в порту.

 Это при том, что нынешний Президент перед выборами подписал соглашение с транспортниками о 4-х часах оформления груза в порту и не более. При том, что нынешний Премьер неоднократно давал указания «опуститься до 4-х часов» и не мурыжить водил без толку в портах дегенеративными процедурами. Ничего не помогает!

И СБУ своих «ищеек» по портам на рампы расставляло, и по 2-4 досмотра с 3-мя перевешиваниями на частных весах устраивали...

 Более года назад я написал прокурору области о «кричащем» простое десятка мастодонтов в Ильичевском порту. Почти месяц тогда простояли водилы с загруженными контейнерами. Просто так простояли в порту -= никакого решения, никакого протокола, ничего не было предъявлено! Все это время я звонил на прямую линии правительства и ГТСУ, лично несколько раз был на приеме у начальника таможни, лично был на приеме у зам.начальника ГТСУ, обращался во все возможные администрации... Ровно через месяц получил ответ от прокурора: типа, вы же через месяц простоя свои машины освободили... Так чего уж там нам реагировать... Не морочьте голову, у нас стратегии...«. У них — «стратегии». А в стране бардак. 

 Александр Захаров, специально для «Аргумента»

P.S. «Евротерминал» контролируют бандиты — «добро» дал лично Янукович: ДОКУМЕНТ

 Частная компания «Евротерминал», которая по личному решению президента Виктора Януковича растаможивает импорт в Одесской области, причастна к криминальным авторитетам.

 Об этом написали журналисты «Слідство. Інфо».

 «Через 50 га частной территории на краю Одессы проходит один из крупнейших товарных потоков Украины. Здесь находится погрузочно-таможенный комплекс „Евротерминал“. Сюда в прошлом году из Одесского морского порта перенесли пост Южной таможни», — говорится в материале.

 «Теперь весь импорт, который заходит через Одессу, растамаживается только на частном «Евротерминале», который еще называют «Сухим портом», — говорится в статье.

 Журналисты опубликовали документ, удостоверяющий, что «решение о перенаправлении грузопотоков на частную площадку принималось лично Виктором Януковичем».

Фото: «Слідство. Інфо»

 «Кому же повезло заслужить личную заботу президента и зарабатывать на грузопотоке государственного порта Одессы? Менеджеры „Евротерминала“ наотрез отказались рассказывать о своих хозяевах», — говорится в материале.

 Вместе с тем Игорь Калетник, который тогда еще был главным таможенником, на вопрос авторов материала о владельцах «Евротерминала» ответил: «Я не знаю, кто они. Это не входит в наши функции — проверять владельцев. Компания зарегистрирована согласно действующему законодательству — нам этого достаточно».

 «В Едином государственном реестре указано, что 99% уставного фонда „Евротерминала“ принадлежит кипрской компании Northington Holdings Ltd. Ее конечным владельцем значится кипрская юридическая фирма Georgiades & Pelides LLC», — говорится в статье.

 Согласно информации, «учредителями этой юридической компании являются два кипрских юриста — Маркос Георгиадис и Фивос Пелидис, специализирующихся на создании офшорок для СНГ». Однако, по мнению журналистов, эти лица лишь исполняют роль собственников компании.

 «Начальник Одесского морского порта Юрий Васьков подсказывает, что нити к настоящим хозяевам „Евротерминала“ тянутся в Великобританию и Россию», — утверждают журналисты.

На фото: Павел Лисицин. Фото: «Слідство. Інфо»

 Согласно информации, президент компании — россиянин Павел Лисицин «тесно связан с Леонидом Мининым, Александром Ангертом и Александром Жуковым, которые обвинялись в незаконных поставках оружия из Украины в Хорватию в разгар войны в бывшей Югославией».

 Кроме того, по данным журналистов «в круг бизнес-партнеров руководителя „Евротерминала“ входит еще один человек со специфической биографией» — Александр Ангерт — гражданин Израиля, который «был осужден за убийство и помогал организовать прибыльную торговлю нефтепродуктами через Одесский порт».

 Авторы материала также отыскали документ, в котором говорится, что Ангерт «является членом международной преступной группировки, а руководителем этой группировки названо бывшего одессита Леонида Минина».

  «Недавно с кипрской юридической компании Georgiades & Pelides LLС нам сообщили, что список владельцев „Евротерминала“ изменился. И что юридическая фирма к этому предприятию уже не имеет никакого отношения. Кто-то очень заботится, чтобы темное прошлое не помешало такому замечательному настоящему», — подчеркнули журналисты.

 В тему:

•  Порты Украины «подвесили»: саботаж или чья-то коммерция?
• Украина: страна забы(и)того транзита
• Ровно через год объекты морских портов Украины можно будет официально прибрать к рукам