Кто, Как, Куда и Когда: результаты первого большого исследования подвижности киевлян

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:

Куда, зачем и как передвигаются жители столицы? Сколько времени трудоспособное население тратит на дорогу и как это влияет на экономику города? Как избежать превращения Киева в сплошную автомобильную пробку?

Компания А+С совместно с КГГА при поддержке Всемирного банка впервые провела масштабное исследование подвижности киевлян: кто, с какой целью, на чем и когда передвигается в столице Украины. Теперь есть ответ на много интересных вопросов: сколько в Киеве людей и сколько у них автомобилей, какой транспорт больше нравится киевлянам, сколько времени они ежедневно тратят на дорогу и, пожалуй, главное, что нужно немедленно сделать, чтобы избежать транспортного коллапса.

Каждый рабочий день львиная доля из 4 млн киевлян и гостей столицы идут пешком, едут на собственных автомобилях или общественном транспорте на работу, учебу или по другим делам. Каждый день они используют около 700 000 автомобилей, более 50 пар поездов метро, более 200 трамваев и около 700 троллейбусов и автобусов, а количество маршруток и вовсе приближается к полуторе тысяч. Эффективно ли работает эта инфраструктура и можно ли снизить затраты времени на дорогу для миллионов киевлян и гостей города?

Теперь об этом можно говорить более предметно. В 2015 году консалтинговая компания А+С, совместно с КГГА при поддержке Всемирного банка провела первое исследование подвижности киевлян. Теперь можно установить закономерности перемещения различных групп населения с разной целью с использованием транспорта или пешком, определить уровень транспортного обслуживания. Зная откуда, куда и каким образом движутся жители, город может оптимально реорганизовать транспортную инфраструктуру.

В этой статье мы ответим на вопросы куда, зачем и как передвигаются киевляне? Сколько времени трудоспособное население тратит на дорогу и как это влияет на экономику города?

Как мы считали?

Исследование осуществлялось на базе телефонного интервью, проведенного Киевским международным институтом социологии в 2015 году по заказу А+С Украиной и электронного анкетирования. Квотная выборка составляет 1% населения города, то есть 30 000 респондентов, является репрезентативной и релевантной.

Участники опроса отвечали на вопросы о маршрутах, виде транспорта, времени в пути, а также на вопросы социально-демографического характера. Все перемещения населения, что мы фиксировали, распределяются по цели, или слою спроса: дом-работа, дом-учеба, работа-дом, и так далее.

Эти данные полезны для построения более эффективной транспортной модели, принятия решений в области градостроительства и транспортной инфраструктуры. Построенная на основе собранных данных модель показывает, как может измениться транспортный поток в случае реализации новой транспортной развязки, нового маршрута общественного транспорта, построения ТРЦ или строительства жилого массива, а также к какому эффекту приведут такие изменения.

Куда едут люди

Исследование показывает, что перемещения на работу и на учебу составляют 55% всех корреспонденций. Такие поездки являются главными в формировании транспортного спроса, поскольку другие, как правило, не столь важны для анализа. Например, такие цели как «магазин» — есть, как правило, локально ориентированными и довольно короткими, вследствие чего их влияние на общую транспортную систему значительно меньше.

Рис.1. Цели поездок киевлян

В тему: В немецких городах поколения IPhone бросает автомобили

Чем они пользуются

Ежедневно каждый горожанин решает для себя каким видом транспорта выполнять целевые поездки. По результатам опроса, 28% пассажиров используют индивидуальный транспорт, 37% — общественный, еще 35% — пешеходные перемещения (не включает никакого другого вида транспорта). Один из факторов, которым руководствуются граждане — время затраченное на дорогу.

Рис.2. Распределение по видам транспорта

Для передвижения по автодорогам чаще всего используется общественный транспорт — 57% всех поездок. Больше всего им пользуются для поездок на/с обучения, что частично можно объяснить низким уровнем доходов значительной части студентов/школьников.

Такое распределение фактически ставит точку в споре, кто на дорогах Киева главный: общественный транспорт или легковой автомобиль, и кто имеет приоритет. Учитывая их пассажировместимость и площадь на проезжей части, обустройство полос для общественного транспорта является обоснованным.

Рис.3. Распределение по виду транспорта и цели поездки

В то же время, транспортная политика должна быть последовательной для всех участников движения. Перекосы в любую сторону ничего хорошего, как правило, не приносят: нельзя уделять все внимание общественному транспорту и игнорировать индивидуальный, как и наоборот.

В тему: Автострады в городах и смертельная скорость: кто виноват и что делать

Час пик по-киевски

В условиях существующего дисбаланса расселения, наряду с отставшим транспортным предложением горожане теряют невероятное количество времени стоя в пробках, как на автомобилях, так и на общественном транспорте. Тяжелее приходится жителям особенно отдаленных районов — люди оттуда проезжают максимальное количество пробок. Больше всего времени жители города тратят утром и вечером во время поездки на работу и домой. Именно здесь наиболее четко присутствуют пиковые часы. Хотя автомобилисты высказываются о преимуществах авто, аргументируя это комфортом и скоростью — это уже не так важно, если время, затраченное в пути, одинаково.

Рис. 4. Распределение поездок по времени

Насколько эффективны поездки можно оценить с точки зрения транспортных расходов, имеющих две составляющие — экономические и энергетические. К первым относится стоимость одного часа рабочего времени работающего человека, ко вторым — расход топлива. Таким образом, время в пути — это 60 мин непроизведенного ВВП.

Если же взглянуть на людей, которые пользуются общественным транспортом, картина несколько позитивней. Это время можно использовать на саморазвитие или творчество, что многие из нас ежедневно практикуют. По сравнению с использованием собственного авто (без личного водителя), общественный транспорт дает преимущества.

Кроме того, использование общественного транспорта для поездок на работу даже при наличии собственного авто, в случае массового перехода на использование первого, имеет несколько существенных преимуществ: дороги менее загружены, уменьшается риск аварийности, а воздух становится чище. Но мотивировать киевлян «пересесть» на общественный транспорт — это не тривиальная задача, судя по показателям удобства различных видов транспорта (табл.1).

Много ли в Киеве автомобилей

Уровень автомобилизации — это коэффициент среднего количества автомобилей на 1000 жителей. Чаще всего этот показатель коррелирует с уровнем благосостояния населения, ведь чем больше людей имеет возможность приобрести авто, тем лучше экономическая ситуация. Однако, иногда увеличение количества автомобилей ухудшает качество жизни в городе для всех жителей, включая владельцев автомобилей, как в случае, если город непригоден для большого количества авто, например, показатель Нью-Йорка меньше чем у Киева. Есть и обратная сторона медали: чем больше автомобилей — тем больше уровень загрязнения окружающей среды, высокий уровень шума и количество возможных ДТП.

Уровень автомобилизации Киева — 213 автомобилей. В среднем в Украине уровень автомобилизации несколько меньше — 148 автомобилей. Это не намного меньше, чем у «столиц» Европы Берлина — 317 и Лондона — 345.

Рис.5. Уровень автомобилизации в некоторых городах мира

Рис.6. Уровень автомобилизации по странам мира (синий цвет — наибольшее количество авто, желтый — наименьшее)

Результаты исследования также показывают с какой вероятностью жители города будут пользоваться автомобилем. Если у человека есть индивидуальный автомобиль, то с вероятностью 88% реализация транспортной корреспонденции будет выполнена на авто.

Важным с точки зрения рационального использования городского пространства является коэффициент заполнения авто. Если в автомобиле только водитель — коэффициент будет равен единице, если, например, один пассажир, то 2 и т. д. Средний коэффициент заполняемости автомобиля в Киеве составляет 1,5. Это свидетельствует о том, что автомобили используются неэффективно, зачастую для передвижения 1-2 человек. Это один из самых низких показателей эффективности использования авто в Европе. Например, в Венгрии показатель составляет 1,9, а в Словакии — 2.

Это дает еще один важный аргумент в пользу общественного транспорта. Сопоставляя размеры общественного и индивидуального транспорта можно сделать вывод, что при одинаковой площади (3 автомобиля = 1 автобус) количество пассажиров в трех авто в среднем составляет 5, а в автобусе эта величина намного больше, даже если не брать загрузки в пиковые часы. Именно он позволяет выполнить главную цель успешной транспортной системы — за кратчайший промежуток времени перевезти максимальное количество пассажиров из одной точки в другую.

Сколько времени тратят на дорогу

Один из важнейших факторов, который учитывается при планировании дороги — вероятные затраты времени пребывания «в дороге».

Согласно нормативам ДБН 360-92 этот показатель не должен превышать 45 мин. в городах с населением более 1 млн. В Киеве затраты времени среднего горожанина на перемещение по городу на работу составляют 35,5 мин, обратной поездки «работа-дом» — 36,6 мин. То есть даже меньше, чем предусмотрено нормативом.

Впрочем, есть несколько нюансов. Во-первых, показатель не учитывает распределение для отдельных видов транспорта. Во-вторых, в Киеве существует существенный дисбаланс системы расселения трудоспособного населения: на левом берегу проживает 36% населения при имеющихся 18% рабочих мест, в то время как на правом берегу сосредоточено 64% населения и 72% рабочих мест.

В тему: Киев: наследство в руинах, руина в головах (расследование)

Любимый транспорт киевлян

При выборе вида транспорта потребители чаще всего опираются на субъективные критерии: предсказуемость времени прибытия и отправления, комфорт, наличие мест для сидения, заполненность и другие. По этим показателям на первом месте перемещение автомобилем и пешком (4,5 балла из 5), то есть те, на которые не влияют внешние факторы.

Табл.1. Обобщенные показатели удобства транспорта

 

Тип транспорта

Средневзвешенный показатель

Автомобилем в качестве водителя

4.566

Пешком до остановки или от остановки (пересадка)

4.522

Пешком (не пользовался транспортом вообще)

4.508

Бесплатный автобус

4.314

Автомобилем в качестве пассажира

4.117

На метро

4.066

Фуникулер

4.000

Велосипед

3.999

Такси

3.946

Городская электричка

3.897

Трамвай

3.876

Троллейбус

3.840

Обычный автобус

3.777

Маршрутка

3.687

Попутный автомобиль

3.284

Мотоцикл, мопед

3.154

 

Общественный транспорт в рейтинге оказался рядом с автомобилями и пешими перемещениями. Ожидаемо лидируют бесплатный автобус и метро. Несмотря на низкую эффективность работы городской электрички, ее рейтинг является вторым после метро. Далее следуют трамвай, троллейбус и городские автобусы. Маршрутные такси оказались последними в рейтинге среди общественного транспорта.

Эффективность транспорта

Среди общественного транспорта наибольше перевозит городской метрополитен. Ежедневно киевским метро пользуются 1 млн 714 тыс пассажиров. На втором месте — частные маршрутки. Это — 147 маршрутов и 937 тыс. пассажиров. Третий наиболее используемый вид транспорта — троллейбус.

Рис.7. Загруженность транспорта столицы

В тему: Как чистят снег в Канаде: Перед снегопадом парковаться на больших улицах запрещено

Концепция устойчивого развития

Исследование подвижности киевлян помогает разработать концепцию устойчивого развития городского транспорта Киева, которую компания Integrated Transport Planning Ltd. (ITP) создала совместно с Киевской городской государственной администрацией (КГГА) по заказу Всемирного банка.

В результате, КГГА и ITP разработали три сценария совершенствования транспортной ситуации в городе: сценарий «А» — краткосрочный, «В» — среднесрочный и сценарий «С» — долгосрочный.

Сценарий «А» предполагает минимальное изменение существующей инфраструктуры города: отмену 107 маршрутов и введения 16 новых, изменение 38 существующих маршрутов и интервалов движения на 168 маршрутах. Сегодня имеем лишь 3 новых: Автобусы 114 и 118, а также троллейбус 50.

Сценарий «В» требует значительных работ по созданию новой инфраструктуры. Сценарий «С» заключается в выявлении новых потенциальных схем массовых перевозок. Окончательный выбор приоритетного сценария Киевская власть так и не сделала. Сейчас реализуются выборочно некоторые пункты с рендомного сценария для которых имеются средства.

Впрочем, одна лишь реализация любого сценария не улучшит существенно ситуацию. Проблему в транспортной сфере столицы необходимо решать комплексно. В Киеве есть большая проблема с соблюдением правил дорожного движения: хаотические парковки автомобилей на проезжей части, пешеходных тротуарах и на остановках общественного транспорта, использование выделенной полосой для общественного транспорта и т.д. Все это негативно влияет не только на удобство пассажирских перевозок, но и на эффективность всей улично-дорожной сети.

Поэтому вместе с реорганизацией общественного транспорта необходимо менять систему контроля и ответственности за правонарушения для водителей. Только в таком случае город станет удобным и комфортным.

Артём Полюх, специалист по транспортному планированию и моделированию A+С Украина; оформление и литературное редактирование: Александр Ярощук, младший аналитик, опубликовано на сайте проекта VoxUkraine


В тему:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть