Украинская Стена и ее последствия для России

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:   Украинская Стена и ее последствия для России

Самоизоляция РФ имеет давние традиции. Что будет, если Украина, устав от надоевшей фильтрации наемников и оружия, полностью перекроет границы с недобрым, сумасбродным соседом?

В романе Сорокина «День опричника» (действие которого разворачивается в 2027 году) не раз упоминается Великая русская стена и три ее составляющие: Южная стена, Западная стена. Восточная. Упоминается и фильм «Великая русская стена» («лет десять тому назад это снято великим нашим Федором Лысым по прозвищу Федя-Съел Медведя», стало быть, фильм 2017 года).

«Хороший постановщик Федя Лысый, недаром после фильмы этой Государь его главою киношной палаты поставил», — отмечает автор.

Правда, в следующем романе, в «Теллурии» (события середины 21 века) Владимир Сорокин говорит, что Западная стена так и осталась недостроенной. Разворовали ее по кирпичику, вот и стоит недостроенная, бурьяном заросшая, где-то под Смоленском.

Oriental Express в бурьяне

Обострение геополитических конфликтов зачастую приводит к массовому строительству таких стен, при котором рушатся привычные связи, на долгие десятилетия перегораживаются дороги. Великая китайская стена в этом ряду — далеко не единственная.

Сейчас мало кто помнит, что в самое мирное межвоенное время (1918-1939) «Восточный экспресс» Агаты Кристи ходил не только до Стамбула. Ходил гораздо дальше, по маршруту Лондон — Каир (две смены вагонов, первая — после Ла-Манша, вторая — после Босфора).

После Стамбула поезд останавливался в Анкаре. В Бейруте, в Хайфе, Тель-Авиве, страшно сказать, в Газе, в Суэце. Сектор Газа сейчас отгорожен стеной, а к северу от Хайфы еще можно найти рельсы, зарастающие бурьяном вот уже 65 лет (с 1947 года, когда, собственно, и прекратилось движение).

Что будет, если Украина, устав от надоевшей фильтрации наемников и оружия, полностью перекроет границы с Россией?

Хотя бы в Крыму и на юго-востоке?

Крымский апокалипсис представить предельно просто. Для этого достаточно одного поворота рубильников Каховской ГЭС, Днепрогэса, ну еще Мелитопольской ГРЭС и поворота крана-задвижки Северо-Крымского канала.

Когда-то все поезда на юг России, в Закавказье шли с Курского вокзала, шли через Харьков.

Сейчас идти им особенно некуда. Из-за военных конфликтов давно отменены поезда Москва-Тегеран, Москва — Анкара, Москва — Батуми, Москва — Тбилиси, Москва — Ереван. Отменены и более мелкие поезда, состоящие из двух-трех прицепных вагонов: Москва — Цхалтубо, Москва — Цхинвали, Москва — Степанакерт.

Постсоветские военные конфликты ознаменовались тромбами (заграждениями, траншеями) на перегонах Сухуми — Очамчира, Гори — Цхинвали, Карс — Гюмри и многих других. Особенно их много на азербайджанско-армянских границах: перегоны Севан — Акстафа, Степанакерт — Кетелпараг, Ордубад — Горадиз, Армаш — Садарак, Кафан — Миндживан. Советские пограничные станции (построенные еще до 1917 года) Джульфа-Иранская и Гюмри (Ленинакан) оказались тупиковыми.

Многим памятен случай, когда милиционеры из Владимирской области во главе с замначальника Собинского РОВД Владимиром Виноградовым, отправлявшиеся на войну (в город Грозный), пересели на Курском вокзале с электрички Москва — Петушки на поезд Москва — Владикавказ. За незаконный провоз оружия милиционеры были арестованы украинскими пограничниками под Харьковым на станции Казачья Лопань.

Владимир Виноградов давно разоружился, стал мэром Собинки, потом подался в дальнобойщики, а вот поезда на юг (До Адлера, Кисловодска, Анапы, Новороссийска) с тех пор идут из Москвы в обход Харькова. Идут с Казанского вокзала, через Воронеж по наспех построенным там рельсам. Вокзал в Воронеже до сих пор — тупик, из которого нет выезда на юг, а транзитные поезда поезда останавливаются лишь у взлетно-посадочной полосы местного авиазавода (станция Придача).

Украина: последний транзит на Донбассе

Но ведь и эта линия, та, что через Воронеж, она тоже проходит по территории Украины!

Что же будет, когда Украина полностью закроет там границу с Россией?

Так вот, часть пути из Воронежа в Ростов-на-Дону идет по украинской территории (от станции Кантемировка до станции Миллерово).

Станции Шелистовка и Зориновка полностью находятся на территории Украины. Далее дорога идет вдоль границы до станции Шептуховка.

Крупная узловая станции Чертково разделена границей ровно пополам, как та кухня, на которой родился герой Фернанделя в фильме «Закон есть закон». С востока от станционных путей — русская деревня Чертково. К западу от рельсов — украинский поселок Меловое.

Если границу полностью закроют, выходит, поезда в Сочи, в Кисловодск, Новороссийск и на крымский паром будут идти далеко в обход, через Волгоград, где контактная сеть отсутствует как класс, а дорога из Волгограда в сторону Сальских степей вообще однопутная. Поезда там идут медленно и на каждом разъезде ждут встречного. До Сочи будут добираться еще дольше, чем через Воронеж.

А до Симферополя?

Уже не двое, а трое суток — вместо девятнадцати часов, как было раньше!

Если кто-то думает, что я утрирую, напомню о «тихом» и почти незамеченном закрытии самой первой железной дороги Российской империи (тоже — из-за пограничных конфликтов).

Полоса отчуждения

Было это около двадцати лет назад. Речь идет об одной из двух самых первых дорог в России: Петербургско-Варшавской, которая строилась с 1851 года одновременно с Петербургско-Московской.

Дорога проходит через Латвию, Литву, Белоруссию. В РЖД не смогли договориться о «шенгенском транзите» в Гродно через Латвию и Литву (как на поездах, следующих в Калининград) — и вот уже двадцать лет как эта дорога закрыта. Ходят только местные (пригородные) поезда. Экспрессы «С.Петербург — Варшава», «С.Петербург — Берлин» идут теперь через дальний обход, через Оршу. Экспрессами их теперь можно назвать лишь с большой натяжкой.

poezdka2012ltlv_doc20

ФОТО: на карте красным показаны закрыте и участки с разобранными рельсами, в том числе и закрытые участки на линии С.Петербург — Варшава. Синий цвет — дороги, на которых нет пассажирского движения (в том числе закрытая дорога Таллин — Рига — Варшава через Тильзит/Советск). Зеленый — закрытые участки, но еще не разобранные

На фото ниже — последняя на литовской территории станция Сярцинконис Петербургско-Варшавской дороги:

1323086595

Как и соседнюю трассу (Москва-С.Петербург), император начертал линию по линейке:

— Быть по сему! — изрек Николай Романов (впрочем, на этот раз обошлось без двух николаевских пальцев).

Дорога идет по равнинной местности, но раз начертано, то и быть по сему!

Через один из небольших холмов прорыли... самый настоящий тоннель!

Вот как он выглядел, когда дорогу открывали (1862 год).

Paneriai_tunnel

Вот как этот тоннель выглядит сейчас.

Paneriu_tunelis

От этой линии есть еще ответвление на литовский курорт Друскининкай. Было несколько прицепных вагонов туда из Питера и Москвы. Рельсов там давно нет, полоса отчуждения (как называют территорию вдоль путей железнодорожники) заросла травкой.

1280570169

Фото: Друскининкай. Бывшая платформа бывшего вокзала. Вид на «полосу отчуждения» в сторону Петребургско-Варшавской дороги

Разрушение железнодорожной инфраструктуры, доставшейся нам в наследство от Российской империи, началось далеко не вчера. Еще в 1920 году (после войны Тухачевского с Пилсудским) перестали ходить поезда на линии Брест — Кёнигсберг. На русской пограничной станции Пруссише-Эйлау (нынешний Багратионовск) теперь ходят только местные электрички.

С 1945 года перестали ходить поезда на линии Таллин — Варшава, которая проходила кратчайшим путем через Тильзит, Гердауэн, Ригу. Сейчас пограничная станция Гердауэн перекрыта забором (город Железнодорожный в Калининградской области), а через «советский» Тильзит, который теперь так и зовётся — Советском, ходят лишь грузовые поезда.

Разрушение инфраструктуры продолжается. Нынешнее ее разрушение в результате войны, развязанной в Донбассе понаехавшими из Москвы Гиркиным и Бородаем, — это и есть тот медленный, но неотвратимый распад страны, которого так испугался Путин на вчерашнем заседании Совета безопасности.

Постскриптум: новый шелковый путь и система Talgo

Прошлый (2013) год ознаменовался двумя почти не замеченными, но любопытными событиями глобального мира.

Первое: линии метро в Стамбуле (на восточном и западном берегу Босфора) соединены в единую сеть.

Второе: практически завершена прокладка железноджорожного тоннеля между кавказскими селениями Каракале и Карзаки.

Первое событие — отнюдь не городского масштаба. С открытием тоннеля «Мармарай» под Босфором европейская железнодорожная сеть получает выход на азиатские просторы.

Marmaraytwotunnel_1

Фото: строительство тоннеля под Босфором (Стамбул)

Второе событие (тоннель между двумя селениями в Грузии и в Турции) восстанавливает Великий шелковый путь (или, как его сейчас называют, Iron Silk Way) по маршруту Стамбул — Тбилиси — Баку (далее — везде). Путь — в обход отгораживающейся от внешнего мира и погрязшей в пограничных конфликтах (с Грузией, с Украиной) путинской России.

600px-Map_of_the_Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku_railway

Фото: новый шелковый путь в обход России (участок от Стамбула до Баку). Показан новый тоннель из Турции в Грузию и все закрытые перегоны на границах Армении и Азербайджана

Даже единственная примета внешнего мира в сорокинском «Дне опричника» (скоростная железная дорога «Париж — Гуанчжоу» с описанной в романе Оренбургской таможней и параллельная ей автострада) уходят в область фантастики.

magistral_vrez_600

Новый шелковый путь (Iron Silk Way) из Европы в Китай в обход России

Кстати, Россия осталась единственной страной на евразийском континенте, в которой нет пунктов безостановочного перехода с одной колеи на другую.

Такие пункты (система Talgo, появившаяся в начале 60-х годов прошлого года на Перинеях, на границе Франции (стефенсоновская колея, 1435 мм) и Испании (иберийская колея, 1668 мм) есть и на Великом шелковом пути (на границе Китая и Казахстана), на Украине (на линии Киев-Берлин, Киев — Варшава). Есть сейчас такая линия и в Литве, по маршруту Варшава — Рига — Таллин, которая теперь идет в обход закрытой от транзита «русской» Восточной Пруссии.

Русские поезда, идущие из Москвы в сторону Европы и в сторону Китая, ждут по три часа смены тележек при переходе с русской колеи на стефенсоновскую. А вот сквозные поезда на Дальний Восток через Харбин не ходят со времен конфликта на КВЖД, когда в 1932 году по указу императора Манчжоу-Го русскую колею в Манчжурии перешили на стефенсоновскую.

Самое смешное: императора Манчжоу-Го, изолировавшего Россию от внешнего мира на востоке, звали император Пу.

Искандер Кузеев, опубликовано на сайте Радио Эхо Москвы


В тему:


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Система Orphus

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com