Скотопрогон для украинцев

|
Версия для печатиВерсия для печати
Фото:

Время рекордов: так не крали даже при Порошенко. Полмиллиарда долларов за 30 км дороги!

Укравтодор в крупнейшем в своей истории тендере “зашил” уникальную цену дороги - $10 млн за километр. Кому достанется гигантская, небывалая доселе маржа?

18 июня Укравтодор объявил крупнейший тендер в своей истории - 12,58 миллиардов гривен на строительство 30-километрового участка автомагистрали Н-31 Днепр-Решетиловка. Чтобы чужие сюда даже не совались - создали новую дискриминационную “заточку”: доход фирмы-участника в 2019 году должен был быть не менее трети тендера, то есть 3,77 млрд грн. А такие цифры среди украинских дорожников есть только у «Автомагистрали-Юг» и «Онур».

На эту тему: Дорожні «прокладки» СБУшних губернаторів та "Велике будівництво" Зеленського

Однако это не единственное чрезвычайное обстоятельство в этих торгах. Сумма, выделенная на строительство дороги, в шесть раз больше годового бюджета Министерства по делам ветеранов, временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц во время войны с РФ. И, кажется, эта сумма столь большая не только потому, что будут строить большую дорогу. Но и потому, что в смету “зашита” гигантская маржа.

 

Президент Владимир Зеленский недавно в видеообращении к дальнобойщикам сказал, что стоимость километра дороги в Украине составляет около $1 млн. Однако если разделить ожидаемую стоимость тендера на длину новой дороги, то получим 420 млн грн за километр, или $16 млн. И это не только потому, что дорога шире и строительство - затратнее, чем представляет себе Зеленский.

На фейсбук-странице Укравтодора под этим постом пользователи упрекнули дороговизною строительства. Укравтодоровцы объяснили, что в цену дороги входит не только сама дорога, но и куча искусственных сооружений, и выкуп земли. С учетом этих данных попробуем точнее посчитать адекватность цены тендера в 12,57 млрд грн.

Что входит в стоимость подряда?

Длина цементно-бетонной дороги составляет 29 500 метров. Согласно тендерной документации, также должны построить такие искусственные сооружения:

  • одна эстакада через реку Орель длиной 590 метров

  • шесть путепроводов по 357 метров

  • два скотопрогона по 102 метра

  • одиннадцать путепроводов для с/х техники по 517 метров

  • 28 водопропускных сооружений

  • 4 транспортные развязки в разных уровнях.

Сколько стоило строительство аналогичных конструкций в подрядах Укравтодора?

Конечно, полностью одинаковых мостов не бывает. Поэтому возьмем для сравнения одни из самых дорогих объектов в системе Укравтодора за последние годы, и наиболее похожие - то есть объекты той же трассы Н-31 на участке в соседней Полтавской области.

 

Схема транспортной развязки на трассе Н-31

На эту тему: Большой "дорожный" капкан для президента

Строительство сложной многоуровневой транспортной развязки там стоило 372 490 000 грн, то есть на четыре развязки пойдет в 1,5 млрд грн.

Строительство путепровода через железную дорогу на дороге Н-31 обошлось в 128 560 000 грн. То есть 17 путепроводов, небольшие скотопрогоны и водопропускные сооружения потянут на 2,2 млрд грн.

 

Строительство эстакады длиной 519 метров в обход Полтавы вместе с пятикилометровым участком дороги заказывали «Onur» по 1,98 млрд гривен. По оценке, которую «Наші гроші» получили от участников рынка, эстакада длиной 590 метров может стоить около 1 млрд грн.

Таким образом получается, что с общей стоимости тендера 12,6 млрд грн на вышеуказанные искусственные сооружения приходится 4,7 млрд грн.

Остальные 7,9 млрд грн приходится собственно на строительство дороги. То есть один километр дороги будет стоить 270 млн грн, или $10 млн. Это невероятные деньги для дорожного рынка Украины. Поэтому попробуем найти разумное объяснение перед тем, как перейти к коррупционным подозрениям.

На что еще могут пойти миллиарды?

Согласно документации, в цену тендера также включены расходы на проведение авторского надзора за объектом, научно-техническое сопровождение строительства, услуги инженера-консультанта и прочее. По оценке экспертов «НГ», это может стоить до 5% от сметы - 0,6 млрд грн. Если вычесть их из общей суммы, то получим 250 млн грн за километр дороги. То есть, и эти расходы не объясняют общей цены.

 

Поэтому вернемся к общению Укравтодора в фейсбуке и вспомним еще одну статью расходов, которую нам предлагают в качестве объяснения цены: мол, в цену подряда входит выкуп земель частной собственности, по которым будет проходить автомагистраль, а также победитель должен обеспечить возмещение убытков землепользователям.

Справка:

В соответствии с законом «Об отчуждении земельных участков частной собственности для общественных нужд» принудительное отчуждение участка происходит с последующей полной компенсацией его стоимости, а также стоимости жилого дома и других расположенных на нем сооружений и насаждений. Это осуществляется исключительно для строительства линейных объектов транспортной и энергетической инфраструктуры, и только в случае, когда строительство указанных объектов на определенном участке является оптимальным вариантом с экономической, технологической, социальной и экологической точки зрения. Кроме того, соответствующее решение должен принять суд.

В тендерной документации нет четкой информации о том, сколько средств из 12 млрд на это предусмотрено, сколько земли должно быть выкуплено, каким образом она будет оцениваться и прочее. Более того, неизвестно также, каким образом участник тендера еще до своей победы на торгах должен вычислить, сколько денег нужно на выкуп земли и на компенсацию убытков землепользователям и судебные процессы в случае несогласия землевладельцев.

Поэтому подведем итоги, основываясь на уже имеющихся фактах.

  1. На 30 км дороги потратят почти полмиллиарда долларов.

  2. Само полотно дороги будет стоить рекордную цену в истории Украины: $10 млн за км.

  3. Право освоить эти огромные деньги получат только две компании.

  4. И последнее. Укравтодор Зеленского втрое превзошел Укравтодор Порошенко. Потому что решил “закопать” более чем 12 млрд гривен в 30-километровый участок Н-31 в Днепропетровской области. Тогда как предшественники протендерили аналогичные 12 млрд гривен на строительство втрое большего участка - 80 километров этой же трассы с кучей аналогичных искусственных сооружений и мостов в соседней Полтавской области.

На эту тему: У Єрмака наказали всім ОГА з усіх сил піарити "Велике будівництво" Зеленського

Похоже, что между строками тендерной документации «Укравтодора» угадывается строительство еще одного малозаметного скотопрогона. На этот раз - для налогоплательщиков.

Валерия Иванова, Юрий Николов,  опубликовано в издании  Наші гроші

Перевод: Аргумент


На эту тему:

 

 


Читайте «Аргумент» в Facebook и Twitter

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter.

Важно

Как эффективно контролировать местную власть

Алгоритм из 6 шагов поможет каждому контролировать любых чиновников.

Как эффективно контролировать местную власть

© 2011 «АРГУМЕНТ»
Републикация материалов: для интернет-изданий обязательной является прямая гиперссылка, для печатных изданий - по запросу через электронную почту. Ссылки или гиперссылки, должны быть расположены при использовании текста - в начале используемой информации, при использовании графической информации - непосредственно под объектом заимствования. При републикации в электронных изданиях в каждом случае использования вставлять гиперссылку на главную страницу сайта www.argumentua.com и на страницу размещения соответствующего материала. При любом использовании материалов не допускается изменение оригинального текста. Сокращение или перекомпоновка частей материала допускается, но только в той мере, в какой это не приводит к искажению его смысла.
Редакция не несет ответственности за достоверность рекламных объявлений, размещенных на сайте а также за содержание веб-сайтов, на которые даны гиперссылки. 
Контакт:  uargumentum@gmail.com