Корвет vs 266 км новой автодороги

Версия для печати

В середине ноября стало известно, что Минобороны Украины склоняется к закупке корвета турецкого производства. Правда, когда речь идет о закупке оружия для украинской армии, ничего нельзя утверждать наверняка - практика корректировки гособоронзаказа (ГОЗ) и его изменений в «ручном режиме» стала такой традиции Генштаба ВСУ, от критики этого не могут удержаться даже чиновники Минобороны.

Даже о закупке для ВМСУ ракетных комплексов крылатых ракет РК-360 РЦ «Нептун» окончательно неизвестно, хотя есть потенциальная готовность военных увеличить авансирование закупки дивизиона с 10% до 40% от необходимой суммы на производство, пишет  LB.ua.

И все же, хотя ГОЗ-2021 еще окончательно не оформлен, источники военного ведомства утверждают: на недавнем совещании «речь шла об использовании предусмотренных ГОЗ-2020 средств, оставшихся неиспользованными, и скорее всего, именно турецкому проекту дадут зеленый свет». Вероятность принятия такого решения очень высока, а последствия могут повлиять на общую философию перевооружение армии.

Показательно, что 23 ноября Украинский союз промышленников и предпринимателей призвал власти строить украинские корветы, а не импортировать корабли. Среди главных аргументов УСПП - то, что восстановление производства корветов может дать работу около 10 тысячам работников украинского ОПК.

Однако это дело требует более детального рассмотрения, без политических лозунгов и искусственных страстей.

Фото: facebook / НИКОЛАЕВ - город КОРАБЕЛОВ

Корвет для украинской армии: измерения проекту

Сразу откровенно и объективно: закупка и строительство для ВМСУ корветов не имеет никакого отношения к оборонительной войне, которую вынужденно ведет Украину против России. Корвет-флагман или корвет как единственный современный корабль ВМСУ автоматически становится чрезвычайно ценным и чрезвычайно уязвимой целью для мощного врага. Напомним, суммарный ракетный залп только кораблей ЧФ РФ (без боевой авиации) составляет сейчас, по данным специалистов флота, 158 пусков ракет. При этом известно, что РФ стремительно пытается достичь способности осуществления 200 пусков.

Поэтому трудно не согласиться с руководителем Украинского агентства по перспективным научно-техническим разработкам UA.RPA, а в свое время заместителем министра обороны Украины и первым заместителем начальника Генштаба ВСУ, адмиралом Игорем Кабаненко, который говорит, что Украина никогда не достигнет способности Российской Федерации относительно симметричного реагирования на море. Поэтому нам может помочь только ставка на технологическое превосходство на поле боя.

Поэтому нынешние перспективы противостояния врагу он связывает с так называемым «москитным» флотом, что означает способность малых, соответственно оснащенных платформ эффективно влиять на большие морские платформы. Речь идет о высокоскоростных (свыше 40 узлов), высокоманёвренных катерах, оснащенных современными противокорабельными ракетами. Группировка таких многофункциональных катеров численностью 30-45 единиц способна существенно изменить ситуацию на море, по крайней мере в прилегающих водах (12 морских миль, которые отсчитываются от границы территориальных вод, или 24 миль от исходных линий) и исключительной экономической зоне (до 200 миль от исходной линии). И это не означает отказ от корветов, а лишь отсрочка проекта - вследствие дефицита ресурсов именно сегодня и, возможно, еще 1-2 года. 

Фото: facebook / ВМС ВС Украины

Реальным эхом этой мысли стало заявление главы парламентской фракции «Слуги народа» Давида Арахамия в июне 2020 года, что восстановление строительства корветов проекта 58250 в Украине начнется не ранее 2022 года.

Интересно, что именно схожего мнения придерживается и академик Владимир Горбулин, председатель Наблюдательного совета Украинского института исследований безопасности и первый вице-президент Национальной академии наук Украины. В частности, в своей новой книге «Как победить Россию в войне будущего», вышедшей в ноябре 2020 года, он написал: «Можно привести немало иллюстраций, подтверждающие кардинальное изменение форм и методов ведения боевых действий в современных войнах. Развитие композитных материалов, элементной базы, систем управления, наведения, разведки, передачи данных, а также внедрение в разработку вооружений новых физических принципов и искусственного интеллекта привело к всплеску в разработках и в производстве нового оружия, которое условно можно обозначить как «оружие второго плана». То есть относительно недорогие, не стратегические, и не ядерные системы, в то же время открывают путь ряде государств к реализации «москитных стратегий» в современном, высокотехнологичном оформлении. Примечательно, что такие «москитные стратегии» уже можно рассматривать не только как возможность достижения тактического, фрагментарного преимущества на театре боевых действий, но даже как фактор сдерживания». 

Однако вряд ли можно игнорировать политическое измерение «корветного дела». Срок эксплуатации флагмана ВМСУ, фрегата «Гетман Сагайдачный» подходит к концу в 2025 году. Именно к этому моменту в составе ВМСУ должен появиться первый новый корвет. И это, говорят и военные, и кораблестроители, позволило бы реально подойти к реализации «Стратегии Военно-морских сил ВСУ 2035», кстати, разработанной с участием иностранных советников и специалистов флота ведущих стран НАТО - в части развертывания корветного производства.

«Гетман Сагайдачный» во время учений. Фото: flickr / ministryofdefenceua

«В завершение производства корвета «Владимир Великий», который строится в Украине с 2011 года, потребуется около 8 млрд грн, - говорит директор частной Научно-производственной корпорации «Кливер» Оксана Врублевская, - и эта сумма равна строительству 266 км автодороги. Автодороги, конечно, важны, но нам нужно решить, являемся ли мы морской державой, которая могла бы позволить себе, чтобы ее боевые корабли могли посетить, скажем, порты Израиля или Соединенных Штатов». Наверное, здравый тезис ...

Она добавила свое сугубо технологическое объяснение: «Стратегия Военно-морских сил Вооруженных сил Украины 2035» предусматривает на втором этапе - в течение 2025-2030 годов - восстановление и развитие способности к защите национальных интересов Украины на море в пределах исключительно (морской ) экономической зоны Украины до 200 морских миль от побережья. По тактико-техническим характеристикам, мореходности и автономностьи, выполнение этих задач можно обеспечить кораблями класса «корвет». Если первый корвет не будет построен в течение первого этапа, то есть до 2025 года, выполнение задач второго этапа становится автоматически невозможным. Одним из важных аргументов в пользу строительства корвета является обеспечение дальнейшей унификации корабельных платформ, вооружения и систем. Среди прочего, в рамках создания корвета разрабатывается 29 новых отечественных образцов комплектующего оборудования. Они должны стать основой для модернизации фрегата «Гетман Сагайдачный» и создания новых платформ и проектов, в том числе ракетных катеров, противокорабельного ракетного комплекса «Нептун» в корабельном варианте и т.д.».

Вицеадмирал Сергей Гайдук. Фото: 112

На эту тему: Утраченная армия обретенной державы

По мнению вице-адмирала Сергея Гайдука, командующего ВМСУ (2014-2016 гг.), дискуссии на тему развития ВМСУ происходят при отсутствии государственной морской политики. «Необходимо строить оборону от берегов противника, то есть имея длинную руку в виде ракетного крылатого оружия и других возможностей. Именно корвет способен выполнять широкий спектр боевых задач на всю глубину морской операционной зоны как самостоятельно, так и в составе разнородных тактических групп. Речь идет о различных функциях, в частности, не только о противокорабельной борьбе, но и о противодесантной, противоминной и противолодочной. Более того, в мирное время патрулирование и сопровождение торговых судов - это не только демонстрация флага, но и обеспечение экономической безопасности», - считает вице-адмирал.

Корвет vs корвет

Идея «турецкого корвета» возникла не сегодня и даже не вчера. Подробные переговоры по этому проекту состоялись еще в феврале 2020 года, во время визита делегации Минобороны Украины в Турцию во главе с заместителем министра обороны Украины Анатолием Петренко. То есть этим вопросом занималось еще предыдущее руководство военного ведомства. После посещения концерна STM, детального ознакомления с возможностями предприятий Dearsan, Yonca Onuk украинские военные пришли к выводу о возможностях строительства с Турцией боевых кораблей водоизмещением от 150 до 2600 тонн различного назначения. Тогда же были рассмотрены и возможности локализации производства узлов, агрегатов морских платформ и вооружения в Украине.

Уже после большого президентского вояжа в соседнюю страну вице-премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский сообщил: «Если Министерство обороны Украины закажет в Турции корветы, только первый корабль, с участием украинских специалистов, может быть построен в Турции. Все дальнейшие корабли должны строиться на украинских предприятиях. Это - принципиальное условие». Он добавил, что среди возможных предприятий, которые могут быть задействованы в этом проекте, - частный судостроительно-судоремонтный завод «Нибулон» и государственный Опытно-проектных центр кораблестроения (ГПЦК). Также Уруский подчеркнул, что в этом проекте должны быть использованы наработки, осуществленные при строительстве корвета в Николаеве. Поэтому не исключено, что участие в проектах строительства корвета сможет принять также государственное предприятие «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Зоря» - «Машпроект», который является украинским разработчиком и производителем газовых турбин для военных кораблей.

Вице-премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский. Фото: Макс Требухов

Интересно, что тогда же вице-премьер констатировал крайне тяжелую ситуацию в судостроительной отрасли и необходимость принятия кардинальных мер по ее спасению. По словам Уруского, при этом в настоящее время Минобороны не видит целесообразности в продолжении строительства корвета, рассматривает возможность закупить турецкие корветы. «Сегодня развивается «Нибулон», где мы можем сделать локализацию строительства ракетных катеров и корветов. Мы все равно создаем холдинговую корпорацию «Морские системы» из пяти предприятий. Рассматриваем и возможность государственно-частного партнерства», - говорил вице-премьер.

«Корвет MILGEM Ada класса - это хороший корабль. Он имеет свое место в составе турецкого флота, а также будет иметь свое место в составе пакистанского флота», - соглашается директор - генеральный конструктор Опытно-проектных центра кораблестроения Вадим Борисов. Однако добавляет довольно отчаянную экспрессию: «Но честно говоря, я вообще не понимаю, что такое турецкий корвет для Украины. Начнем с ударного комплекса. На сегодняшний момент они только «добежали» до своей противокорабельной ракеты (это в случае оснащения турецкой, а не американской ПКР - В.Б.). В этом году они провели последний этап испытаний и подтвердили его. Ее дальность составляет 120 морских миль (то есть около 220 км, тогда как в ПКР «Нептун» - 280 км - В.Б.). К тому же проект MILGEM во многом зависит от ряда поставок, которые ничего не имеют общего с турецким происхождением. То есть не факт, что те партнеры, которые поставляют туда компоненты, согласятся делать это для Украины».

Корвет MILGEM Ada класса - это созданный с использованием технологий малозаметности стометровый корабль водоизмещением чуть более 2000 тонн. При использовании газовой турбины General Electric LM2500 мощностью 23 МВт и двух 16-цилиндровых дизельных двигателей серии MTU 16V 595 TE90 мощностью по 4320 кВт он будет иметь максимальную скорость 29 узлов, автономность - 15 суток и дальность хода на 3500 морских миль (на крейсерской скорости 15 узлов).

Турецкий корвет (класса ADA) TCG Heybeliada (F 511) во время учений в Средиземном море, 2 сентября 2014 года. Фото: defenseimagery.mil

Кстати, такая версия комплектации выбьет из проекта НПКГ «Зоря» - «Машпроект». «Мы с большим интересом ожидаем решения коллегии Министерства обороны о дальнейшей судьбе корвета проекта 58250. В случае продолжения финансирования производства энергетической установки на нашем предприятии мы можем рассчитывать на около 200 млн грн из этой программы, но судя по информации в СМИ, вероятность такого хода событий не слишком высока», - сказал в интервью «ОПК» гендиректор предприятия Денис Гордиенко.

Соответственно, 8 противокорабельных американских, наиболее распространенных в мире ракет «Гарпун» (AGM/RGM/UGM-84 Harpoon) в двух счетверенных пусковых установках выбивают из проекта ГосККБ «Луч» с его морской версией ПКР «Нептун». Так же могут оказаться нецелесообразными и морские радары украинской компании «Квант-Радиолокация» и разработки корабельного ЗРК «Коралл» того же ГосККБ «Луч». Но ради объективности должны добавить: корвет MILGEM Ada класса уже существует.

Теперь об «украинском корвете». «Программу «Корвет» проекта 58250 вполне реально довести до реализации, это даст большой экономический эффект как для региона, так и в среднесрочной перспективе - бюджета страны», - это цитата из уже упомянутого заявления УСПП. С 2011 года реализована только треть проекта, а в прошлом президент Зеленский поручил возобновить строительство, но решение не было воплощено. Корвет проекта 58250 является перспективным многоцелевым боевым кораблем, разработанным николаевским Опытно-проектных центром кораблестроения еще в 2008 году. Его спуск на воду изначально планировался в 2012 году, а к реализации проекта было привлечено около 250 предприятий Украины.

Следует вспомнить и то, что государство уже потратило на проект около 700 млн грн. Среди прочего, также закуплена часть импортного оборудования и механизмов. Уже завезены в Украину рулевая машина, успокоители качки, дизель-генераторы, шпили, насосы, водонепроницаемые двери, крышки, горловины, крупногабаритная арматура и т.д.). Несмотря на прекращение сборки корпуса корабля, основные элементы радиотехнического вооружения (согласно идеям технического задания корвета) продолжали создавать и до 2020 г.. Уже изготовили и отгрузили на склады ВМС для установки на фрегат и разведчик. Это такие ключевые компоненты, как: РЛС управление огнем артиллерии, РЛС обнаружения загоризонтных целей, оптико-электронные системы управления огнем малокалиберной артустановкой, система обнаружения лазерного облучения, интегрированный комплекс связи, автоматизированная система боевого управления и прочее.

Фото: facebook/ВМС ВС Украины

К проекту присоединилось немало частных компаний. Например, ХК «Укрспецтехника» разработала средства РЭБ и освещение надводной обстановки, ООО «Телекарт-прибор» - средства связи, НПЧП «Спарринг-Вист Центр» - корабельное дозиметрическое оборудование, НПК «Кливер» - «Лугань A» - среднечастотную гидроакустическую систему для надводных кораблей и систему торпедного вооружения. Довольно интересно (и это, наверное, чисто украинское «між крапельками»), что некоторым отечественным предприятиям удалось не только разработать и освоить производство новых видов радиоэлектронного вооружения и огневых систем, но и поставить их на экспорт (НИИ «Квант-РС», НИИ «Квант», ГосККБ «Луч»): РЛС «Дельта-М», система «Каскад», система «Смысл-К», ракетные системы «Барьер-ВК» и «Арбалет».

Упомянутый выше Вадим Борисов утверждает: «Проблемы, безусловно, есть. Они и юридические, и управленческие. Есть также вопрос замены исполнителей одних на других. Но все эти проблемы, еще раз отмечу, можно технически решить. Самый сложный вопрос, который остается - это непонимание того, какое предприятие возьмет на себя реализацию строительства корвета. Ответом на этот вопрос может стать объявление тендера на его строительство».

Правда, есть и нюанс. «Какое-то время продолжать строительство придется на площадке, где стоят отдельные секции. Это технологическая особенность сборки корпуса этого корабля. Отдельные секции перевозить на другое предприятие просто бессмысленно, - говорит Вадим Борисов. - В общем, первый вопрос - это желание, второе - планирование, третье - финансирование. Главная проблема в том, что в Украине, к сожалению, нет проектнгоо менеджмента, и это касается не только реализации программы строительства корвета. Относительно иностранных партнеров по проекту «Корвет» - контакты с ними не потеряны. А с некоторыми из них мы стараемся работать в других проектах, в интересах третьих стран».

Вадим Борисов, директор ГПЦК. Фото: facebook/НИКОЛАЕВ - ГОРОД КОРАБЕЛОВ

Около десятка предприятий кораблестроительной отрасли решили побороться за проект и, соответственно, за собственные заказ. Они предложили властям создать государственно-частный консорциум под выполнение этой задачи. Чтобы головным предприятием было государственное, например, предприятие ГК «Укроборонпром» (как версия - ГП «Николаевский судостроительный завод"), реализация шла в сопровождении генерального конструктора (упомянутый Опытно-проектных центр кораблестроения). И чтобы предприятия частного сектора выступили соисполнителями и инвесторами под государственные гарантии - в части разработок и производства составных частей. По мнению лоббистов украинского проекта, контроль выполнения программы должен обеспечить определенный правительством уполномоченный - вероятно, Минстратегпром. Контроль этапов, разумеется, за Минобороны. Как известно, Государственная целевая программа предусматривает строительство четырех кораблей и привлечения около 120 отечественных и 14 иностранных предприятий.

На эту тему: Позор и трагедия Военно-Морских сил Украины: кто ответит за сдачу эскадры?

Самый сложный вопрос - проектный менеджмент: его, как считают предприниматели, целесообразно вывести в отдельную деятельность через аутсорсинг с компанией, имеющей опыт эффективного менеджмента.

Понятно, что этот вопрос - предмет профессиональной дискуссии, как и многих других узловых вопросов. Но, может, именно корвет и побудит первую дискуссию между властью и промышленностью ...

Урок отечественного долгостроя

Строить или не строить корвет - это отнюдь не проблема обороноспособности. Она затрагивает стратегию Украины как морской державы, затрагивает интересы тысяч людей. Среди прочего, специалистов отрасли, покидающих Украину. Как ни странно, этот проект имеет и определенное электоральное измерение, что сразу интуитивно почувствовал президент Зеленский во время посещения города корабелов. Конечно, это решение не одного дня, а создание соответствующего консорциума для реализации замысла может быть реализовано только на высоком политическом уровне. Как и в других проектах - ракетных, противовоздушных, катерных, беспилотных и еще многих - нужна тщательная и авторитетная экспертиза. Которой еще не было в государстве, где решения принимались на эмоциональном уровне, в ручном режиме, нередко - под экономические интересы отдельных бизнес-групп. Возможно, именно корветный узел поможет Украине перейти к системности в выстраивании своих оборонных стратегий.

Кстати, долгострой с корветом проекта 58250 - это вызов не только украинской действительности. Наши соседи-поляки свой первый корвет проекта «Гаврон-II» (пр.621) с 2001 года строили 18 лет, четыре раза спускали на воду и поднимали снова на стапель, но все-таки достроили и ввели в состав ВМС, пусть в варианте патрульного корабля ...

Спуск на воду патрульного корабля «Шлензак» проекта «Гаврон», Гдыня, 2 июля 2015 года. Фото: eurointegration.com.ua

—

Валентин Бадрак, директор Центру досліджень армії, конверсії та роззброєння;  опубликовано в издании  LB.ua

На эту тему:

• Владимир Горбулин: Россию нужно бить технологично и асимметрично
• Бен Годжес: Яка стратегія принесе перемогу над Росією?
• В Одесі представили стратегію розвитку українського військового флоту та його нового командувача
• Победит ли Украина в схватке "профессионалов" с "реформаторами" в Министерстве обороны?
• «Оборонка» Украины: что сделано и что сделать только предстоит